磁件装置和双向DC变换电路制造方法及图纸

本申请公开了一种磁件装置和双向DC变换电路，涉及电子技术领域，用于降低磁件装置中绕组的损耗。磁件装置包括：第一磁件、第二磁件、第一绕组、第二绕组，其中，第一磁件包括第一磁柱、第二磁柱、第三磁柱以及至少一个第四磁柱；第一绕组围绕第一磁柱和第二磁柱绕制，第二绕组围绕第一磁柱和第三磁柱绕制，第一绕组围绕第二磁柱绕制的方向与第二绕组围绕第三磁柱绕制的方向相反；第一磁件通过第一磁柱和第四磁柱与第二磁件形成变压器的磁路；第一绕组围绕第二磁柱的部分形成原边谐振电感；第二绕组围绕第三磁柱的部分形成副边谐振电感。

Magnetic device and bidirectional DC converter

【技术实现步骤摘要】
磁件装置和双向DC变换电路
本申请涉及电子
，尤其涉及一种磁件装置和双向直流(directcurrent，DC)变换电路。
技术介绍
双向DC变换电路相比于单向DC变换电路，可以实现双向直流的转换，在双向功率变换场景中应用越来越广泛。随着新能源车的不断普及，车载充电器(onboardcharger，OBC)电路的主流拓扑结构从单谐振电感谐振拓扑演进成原副边双谐振电感谐振拓扑，双向DC变换电路成为原副边双谐振电感谐振拓扑中重要组成部分。示例性的，图1为一种基于原副边双谐振电感谐振拓扑的OBC双向电路系统的示意图。在正向充电过程中，市电(两相或三相)15经过功率因数校正(powerfactorcorrection，PFC)电路12和双向DC变换电路13后得到高压电，一方面为车载高压动力电池14充电，另一方面，经单向DC变换电路16为车载低压电池17充电。在反向车载交流(alternatingcurrent，AC)供电过程中：车载高压动力电池14输出高压电，经双向DC变换电路13和PFC12后，用于为车载AC供电电路11接入的AC负载供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁件装置，其特征在于，包括：第一磁件、第二磁件、第一绕组、第二绕组，其中，所述第一磁件包括第一磁柱、第二磁柱、第三磁柱以及至少一个第四磁柱；所述第一绕组围绕所述第一磁柱和所述第二磁柱绕制，所述第二绕组围绕所述第一磁柱和所述第三磁柱绕制，所述第一绕组围绕所述第二磁柱绕制的方向与所述第二绕组围绕所述第三磁柱绕制的方向相反；/n所述第一磁件通过所述第一磁柱和所述第四磁柱与所述第二磁件形成变压器的磁路；/n所述第一绕组围绕所述第二磁柱的部分形成原边谐振电感；/n所述第二绕组围绕所述第三磁柱的部分形成副边谐振电感。/n

【技术特征摘要】
1.一种磁件装置，其特征在于，包括：第一磁件、第二磁件、第一绕组、第二绕组，其中，所述第一磁件包括第一磁柱、第二磁柱、第三磁柱以及至少一个第四磁柱；所述第一绕组围绕所述第一磁柱和所述第二磁柱绕制，所述第二绕组围绕所述第一磁柱和所述第三磁柱绕制，所述第一绕组围绕所述第二磁柱绕制的方向与所述第二绕组围绕所述第三磁柱绕制的方向相反；
所述第一磁件通过所述第一磁柱和所述第四磁柱与所述第二磁件形成变压器的磁路；
所述第一绕组围绕所述第二磁柱的部分形成原边谐振电感；
所述第二绕组围绕所述第三磁柱的部分形成副边谐振电感。


2.根据权利要求1所述的磁件装置，其特征在于，所述第二磁件为无磁柱的磁件，所述第二磁件的一面与所述第一磁件的所有磁柱耦合。


3.根据权利要求1所述的磁件装置，其特征在于，所述第二磁件为有磁柱的磁件，所述第二磁件与所述第一磁件在相同位置的磁柱相对放置并耦合。


4.根据权利要求1-3任一项所述的磁件装置，其特征在于，所述第一磁件还包括第五磁柱和第六磁柱，
所述第一绕组还围绕所述第四磁柱和所述第五磁柱绕制，所述第一绕组围绕所述第五磁柱绕制的方向与所述第一绕组围绕所述第二磁柱绕制的方向相反，所述第一绕组围绕所述第四磁柱绕制的方向与所述第一绕组围绕所述第一磁柱绕制的方向相反；所述第一绕组围绕所述第二磁柱和所述第五磁柱的部分形成原边谐振电感；
所述第二绕组还围绕所述第四磁柱和所述第六磁柱绕制，所述第二绕组围绕所述第六磁柱绕制的方向与所述第二绕组围绕所述第三磁柱绕制的方向相反，所述第二绕组围绕所述第四磁柱绕制的方向与所述第二绕组围绕所述第一磁柱绕制的方向相反；所述第二绕组围绕所述第三磁柱和所述第六...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭威，余鹏，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44