一种航空器尾门锁和航空器制造技术

本发明专利技术提供了一种航空器尾门锁和航空器，涉及航空设备领域，该航空器尾门锁包括锁体和锁座，锁体和锁座中任意一个用于安装在尾门上，另一个用于安装在门框上，锁体内转动设置有部分伸出锁体的锁钩，锁座上设置有锁柱，锁柱用于在锁闭时伸入锁体并与锁钩相扣合并在解锁时脱离锁钩，且锁柱的长度大于锁体的厚度。锁点采用锁钩和锁柱的结构形式，且锁柱的长度大于锁体的厚度，使得尾门和门框的间隙不会影响到锁闭效果，从而使得尾门和门框的间隙要求低，无需对尾门和门框之间的间隙作额外限定。相较于现有技术，本发明专利技术提供的航空器尾门锁，无需对尾门和门框的间隙作特别限定，安装要求低，且适应性高。

【技术实现步骤摘要】
一种航空器尾门锁和航空器
本专利技术涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空器尾门锁和航空器。
技术介绍
尾门锁用于直升机尾舱门的锁闭机构，用于开启尾舱门或保持尾舱门的锁闭。常用尾舱门锁的锁点结构型式为插销锁。开启时通过钢丝绳等软操纵机构拉动摆臂转动，通过摆臂转动带动锁销向后运动到锁壳内实现解锁，此结构对尾门和门框的间隙要求较高，如间隙过大则锁销伸入量不足影响锁闭安全，如间隙过小则锁体会与尾门干涉发生碰撞。故现有的尾门锁安装要求高，安装不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空器尾门锁，其无需对尾门和门框之间的间隙作限定，保证了锁闭安全同时不会发生干涉碰撞现象，安装要求低，安装方便。本专利技术的另一目的在于提供一种航空器，其无需对尾门和门框之间的间隙作限定安装要求低，安装方便，提升了航空器的组装效率和组装质量。本专利技术的实施例是这样实现的：第一方面，实施例提供一种航空器尾门锁，包括锁体和锁座，所述锁体和所述锁座中任意一个用于安装在尾门上，另一个用于安装在门框上，所述锁体内转动设置有部分伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器尾门锁，包括锁体和锁座，所述锁体和所述锁座中任意一个用于安装在尾门上，另一个用于安装在门框上，所述锁体内转动设置有部分伸出所述锁体的锁钩，所述锁座上设置有锁柱，所述锁柱用于在锁闭时伸入所述锁体并与所述锁钩相扣合并在解锁时脱离所述锁钩，且所述锁柱的长度大于所述锁体的厚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空器尾门锁，包括锁体和锁座，所述锁体和所述锁座中任意一个用于安装在尾门上，另一个用于安装在门框上，所述锁体内转动设置有部分伸出所述锁体的锁钩，所述锁座上设置有锁柱，所述锁柱用于在锁闭时伸入所述锁体并与所述锁钩相扣合并在解锁时脱离所述锁钩，且所述锁柱的长度大于所述锁体的厚度。


2.根据权利要求1所述的航空器尾门锁，其特征在于，所述锁钩转动设置在在所述锁体上，所述锁体上还转动设置有操纵摆臂，所述操纵摆臂的一端设置有第一限位齿，所述锁钩上设置有第二限位齿，所述第一限位齿选择性地与所述第二限位齿相啮合，用于在锁闭时对所述锁钩进行限位。


3.根据权利要求2所述的航空器尾门锁，其特征在于，所述锁钩的中部开设有第一轴孔，所述第一轴孔内设置有第一销轴，所述第一销轴与所述锁体连接，所述锁钩通过所述第一销轴转动设置在所述锁体上。


4.根据权利要求3所述的航空器尾门锁，其特征在于，所述第一销轴上套设有第一扭簧，所述第一扭簧分别与所述锁体和所述锁钩连接，用于向所述锁钩提供沿解锁方向旋转的弹力。


5.根据权利要求3所述的航空器尾门锁，其特征在于，所述操纵摆臂的中部开设有第二轴孔，所述第二轴孔内设置有第二销轴，所述第二销轴与所述锁体连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖文，洪彬，席佳胜，张济强，
申请(专利权)人：玉环天润航空机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33