一种车用密封条隔声测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车用密封条隔声测试装置，所述的测试单元包括外框铝合金上板、外框铝合金下板、铝合金定板和密封调节机构，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间设有安装槽，所述的铝合金定板固定在安装槽内，所述的外框铝合金上板上设有测试窗口，所述的密封调节机构位于测试窗口的一侧；所述的密封调节机构包括调节动板和至少1个微分头，所述的调节动板的两端分别与所述的外框铝合金上板滑动连接，所述的微分头固定在第一安装支架上。本实用新型专利技术所述的一种车用密封条隔声测试装置，可以通过微分头精准调节密封条压缩量，压缩精度可控制在0.01mm，上下移动范围0‑50mm，适用于绝大多数车用密封条。

A sound insulation test device for automobile sealing strip

【技术实现步骤摘要】
一种车用密封条隔声测试装置
本技术属于汽车测试
，尤其是涉及一种车用密封条隔声测试装置。
技术介绍
近年来随着汽车行业发展，乘客对汽车驾驶舒适性有了更高的要求，特别是汽车NVH领域。汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)分别代表汽车噪声、振动、声振粗糙度等各项指标的总称。多数乘客希望在驾驶过程中，期望享受车内语音通信系统和音响娱乐系统，因此在选购汽车是更加注重车辆噪声水平。汽车车内噪声根据传递路径分为结构传递噪声、空气传递噪声。结构噪声与结构模态、刚度相关，空气噪声主要与泄露、透过声相关。经历数十年发展，汽车结构声传播机理研究比较成熟，车内泄漏、透过声抑制手段也比较完善。但车内噪声水平依然会受到客户抱怨，特别是车辆高速行驶过程中。由于高速行驶，车外流场较为复杂，同时车身车门结构会产生相对变形，这些因素直接影响密封条压缩量，导致密封条压缩量变化，从而导致密封条隔声性能变化。但是，目前市面上并没有专门的设备用于测试密封条压缩量对其隔声性能影响，无法对密封条对车内噪声的影响进行分析，进而无法提升整车NVH水平。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用密封条隔声测试装置，其特征在于：包括设置在混响室与半消声室之间的墙体上的测试单元，所述的测试单元包括外框铝合金上板、外框铝合金下板、铝合金定板和密封调节机构，所述的外框铝合金上板位于外框铝合金下板的上方，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间固定连接，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间设有安装槽，所述的铝合金定板固定在安装槽内，所述的外框铝合金上板上设有测试窗口，所述的测试窗口位于安装槽的上方并与安装槽相连通，所述的密封调节机构位于测试窗口的一侧；/n所述的密封调节机构包括调节动板和至少1个微分头，所述的调节动板覆盖于所述的测试窗口的一侧，所述的调节动板的两端分别与所述的外...

【技术特征摘要】
1.一种车用密封条隔声测试装置，其特征在于：包括设置在混响室与半消声室之间的墙体上的测试单元，所述的测试单元包括外框铝合金上板、外框铝合金下板、铝合金定板和密封调节机构，所述的外框铝合金上板位于外框铝合金下板的上方，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间固定连接，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间设有安装槽，所述的铝合金定板固定在安装槽内，所述的外框铝合金上板上设有测试窗口，所述的测试窗口位于安装槽的上方并与安装槽相连通，所述的密封调节机构位于测试窗口的一侧；
所述的密封调节机构包括调节动板和至少1个微分头，所述的调节动板覆盖于所述的测试窗口的一侧，所述的调节动板的两端分别与所述的外框铝合金上板滑动连接，所述的微分头上均设有第一安装支架，所述的微分头的一端贯穿第一安装支架，所述的微分头固定在第一安装支架上，所述的第一安装支架均固定在调节动板的一侧。


2.根据权利要求1所述的车用密封条...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥龙，张天宇，邓江华，王鑫，黄晓迪，郝耀东，罗辉，赵梓廷，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12