基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，属于发动机技术领域。它包括气缸盖盖体，所述的气缸盖盖体上设有篷形燃烧室，篷形燃烧室位于气缸盖盖体正面的正中心处，且所述的篷形燃烧室内部设有4个盘部孔，4个盘部孔的圆心呈矩形状分布，气缸盖盖体内还设有火花塞孔，4个盘部孔围绕在火花塞孔外部，且每个盘部孔与火花塞孔之间的距离相同。本实用新型专利技术具有提高燃烧率、结构简单、生产成本低的优点。

Cylinder head of motorcycle engine with low emission and large displacement based on multi valve technology

【技术实现步骤摘要】
基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖
本技术属于发动机
，涉及一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖。
技术介绍
现在市面上生产的普通摩托车发动机气缸盖内部多使用球形燃烧室，使火花塞偏置在燃烧室内，气体混合后进入燃烧室不能较好的聚集在火花塞周围，也无法分布时形成层次性分布，因此导致燃烧室内的气体燃烧不充分，从而影响发动机工作时的动力性能和尾气排放的效率。例如，中国技术专利公开了一种发动机气缸盖[申请号：201310752443.1]，包括插入有间隙调节器的间隙调节器的筒状部和插入有燃料喷射阀的燃料喷射阀的筒状部。每个间隙调节器的筒状部的外周都连接到布置于与燃烧室连通的进气道上方的气缸盖的侧壁，并且每个燃料喷射阀的筒状部布置于间隙调节器的筒状部的下方。每个间隙调节器的筒状部的下端部通过增强部连接到每个燃料喷射阀的筒状部的上部。然而，该技术并没有对燃烧室进行创新。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，包括气缸盖盖体(1)，其特征在于，所述的气缸盖盖体(1)上设有篷形燃烧室(2)，篷形燃烧室(2)位于气缸盖盖体(1)正面的正中心处，且所述的篷形燃烧室(2)内部设有4个盘部孔(3)，4个盘部孔(3)的圆心呈矩形状分布，气缸盖盖体(1)内还设有火花塞孔(4)，4个盘部孔(3)围绕在火花塞孔(4)外部，且每个盘部孔(3)与火花塞孔(4)之间的距离相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，包括气缸盖盖体(1)，其特征在于，所述的气缸盖盖体(1)上设有篷形燃烧室(2)，篷形燃烧室(2)位于气缸盖盖体(1)正面的正中心处，且所述的篷形燃烧室(2)内部设有4个盘部孔(3)，4个盘部孔(3)的圆心呈矩形状分布，气缸盖盖体(1)内还设有火花塞孔(4)，4个盘部孔(3)围绕在火花塞孔(4)外部，且每个盘部孔(3)与火花塞孔(4)之间的距离相同。


2.根据权利要求1所述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，其特征在于，所述的气缸盖盖体(1)一侧设有进气道(5)，进气道(5)位于气缸盖盖体(1)内侧的末端与篷形燃烧室(2)相连通，进气道(5)另一端延伸至气缸盖盖体(1)表面。


3.根据权利要求2所述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，其特征在于，所述的气缸盖盖体(1)靠近火花塞孔(4)一侧的气缸盖盖体(1)内设有液压浮动结构(6)。


4.根据权利要求3所述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，其特征在于，所述的液压浮动结构(6)包括位于气缸盖盖体(1)内部的内置油道(7)，内置油道(7)的轴线垂直篷形燃烧室(2)所在一侧气缸盖盖体(1)的外表面，且内置油道(7)末端与气缸盖盖体(1)表面齐平。


5.根据权利要求4所述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，其特征在于，所述的内置油道(7)连接有与内置油道(7)垂直的横向内置油道(8)，横向内置油道(8)一端延伸至气缸盖盖体(1)外表面，另一端延伸至气缸盖盖体(1)内表面。


6.根据权利要求3所述的基于多气门技术的低排放大排量摩托车发动机气缸盖，其特征在于，所述的气缸盖盖体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德祥，粟强，沈昌群，李江宏，
申请(专利权)人：浙江创台车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33