一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，属于地铁施工装置的技术领域，包括用于模拟两侧轨枕上待安装钢轨的轨道模拟单元、连接两个轨道模拟单元的连杆以及超高调节平台；轨道模拟单元与待安装钢轨相同，包括用于放置在轨枕的承轨槽内的底部支撑板、与底部支撑板相对设置的顶板以及连接底部支撑板和顶板的连接板；连杆的两端分别与两个连接板连接；超高调节平台包括位于轨枕外的平台支撑板、设置在平台支撑板上的螺杆、穿过螺杆的调节板以及套设在螺杆上且位于调节板两侧的调节螺母。该校核装置与激光测量仪配合使用，可有效地解决地铁刚性接触网无轨施工过程中，在轨道调整完成之前无法进行施工精度校核的技术问题。

A kind of checking device for Metro rigid catenary trackless construction

【技术实现步骤摘要】
一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置
本技术属于地铁施工装置的
，具体公开了一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置。
技术介绍
地铁是一个庞大的系统工程，地铁建设牵扯专业多，各专业施工干扰大，施工空间狭小，同时随着地铁建设的飞速发展，要求地铁施工工期不断缩短，按照常规的施工工艺流程，地铁刚性接触网施工一般是在轨道成型的基础上进行的，以成型轨道为测量基础，进行横向与纵向测量，并根据测量结果定出刚性接触网的悬挂定位点。地铁机电设备等十几个专业的前置条件为轨道贯通，因此轨道一旦贯通，必然因为施工专业多而造成刚性接触网施工与其他施工专业交叉干扰，导致刚性接触网施工效率低，工期长。为了改善这一问题，地铁刚性接触网无轨施工方法应运而生，可在铺轨前确定悬挂定位点位置及净空高度，但是在施工中发现，在轨道调整完成之前无法进行施工精度校核，容易导致返工。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，与激光测量仪配合使用，可有效地解决地铁刚性接触网无轨施工过程中，在轨道调整完成之前无法进行施工精度校核的技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，包括用于模拟两侧轨枕上待安装钢轨的轨道模拟单元、连接两个轨道模拟单元的连杆以及超高调节平台；轨道模拟单元与待安装钢轨相同，包括用于放置在轨枕的承轨槽内的底部支撑板、与底部支撑板相对设置的顶板以及连接底部支撑板和顶板的连接板；连杆的两端分别与两个连接板连接；超高调节平台包括位于轨枕外的平台支撑板、设置在平台支撑板上的螺杆、穿过螺杆的调节板以及套设在螺杆上且位于调节板两侧的调节螺母。进一步地，底部支撑板和连接板设置有通孔。进一步地，底部支撑板和连接板以及所述顶板和连接板均通过沉头螺栓连接；连接板上设置有供连杆穿过的插接孔。进一步地，每个轨道模拟单元中底部支撑板的数量为两个或三个。本技术的有益效果是：在直线区段处，将两个轨道模拟单元的底部支撑板放置在轨枕的承轨槽内，安装连杆完成两个轨道模拟单元的连接，将激光测量仪的横梁置于两个轨道模拟单元的顶板上，在激光测量仪的测量界面查看超高值，当超高值为零时，即可校核通过地铁刚性接触网无轨施工确定的悬挂定位点的准确度，可以了解到悬挂点的限界、轨面高程、拉出值可调节范围等参数是否满足高精度施工的要求。在曲线区段处，由于有外轨超高，需要把在直线区段连接好的轨道模拟单元放置在超高调节平台的调节板上，通过旋转调节螺母调整调节板在螺杆上的位置，结合激光测量仪将超高调整到铺轨图上此处的超高值，然后在激光测量仪的测量界面查看超高值。由上可知，本技术提供的地铁刚性接触网无轨施工校核装置，与激光测量仪配合使用，在轨道调整完成前对地铁刚性接触网无轨施工的准确度和精度（比如悬挂定位点是否准确）进行校核，可以提前发现错误并及时纠正，基本可以避免返工，提高了施工效率和精度，且结构简单，可以在施工现场进行组装，组装方便。附图说明图1为本技术实施例提供的地铁刚性接触网无轨施工校核装置的结构示意图；图2为图1所示校核装置中的轨道模拟单元和连杆的主视图；图3为图2所示轨道模拟单元和连杆的俯视图；图4为图2所示轨道模拟单元和连杆的侧视图；图5为图1所示校核装置中的超高调节平台的主视图。图中：1-连杆；2-底部支撑板；3-顶板；4-连接板；5-平台支撑板；6-螺杆；7-调节板；8-调节螺母；9-插接孔。具体实施方式实施例1本实施例提供一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，包括用于模拟两侧轨枕上待安装钢轨的轨道模拟单元、连接两个轨道模拟单元的连杆1以及超高调节平台；轨道模拟单元与待安装钢轨相同，包括用于放置在轨枕的承轨槽内的底部支撑板2、与底部支撑板2相对设置的顶板3以及连接底部支撑板2和顶板3的连接板4；连杆1的两端分别与两个连接板4连接；超高调节平台包括位于轨枕外的平台支撑板5、设置在平台支撑板5上的螺杆6、穿过螺杆6的调节板7以及套设在螺杆6上且位于调节板7两侧的调节螺母8。其中，底部支撑板2的宽度数据，顶板3的宽度数据，以及底部支撑板2、顶板3、连接板4三者的高度数据之和，这些尺寸数据是与铺轨单位采用钢轨的数据贴合的。在直线区段处，将两个轨道模拟单元的底部支撑板2放置在轨枕的承轨槽内，安装连杆1完成两个轨道模拟单元的连接，将激光测量仪的横梁置于两个轨道模拟单元的顶板3上，在激光测量仪的测量界面查看超高值，当超高值为零时，即可校核通过地铁刚性接触网无轨施工确定的悬挂定位点的准确度，可以了解到悬挂点的限界、轨面高程、拉出值可调节范围等参数是否满足高精度施工的要求。在曲线区段处，由于有外轨超高，需要把在直线区段连接好的轨道模拟单元放置在超高调节平台的调节板7上，通过旋转调节螺母8调整调节板7在螺杆6上的位置，结合激光测量仪将超高调整到铺轨图上此处的超高值，然后在激光测量仪的测量界面查看超高值。进一步地，底部支撑板2和连接板4设置有通孔，以减轻轨道模拟单元的重量。轨道模拟单元中零部件若采用焊接会破坏零部件导致轨道模拟单元整体尺寸产生偏差，在本实施例中，优选地，底部支撑板2和连接板4以及顶板3和连接板4均通过沉头螺栓连接而非焊接，保证轨道模拟单元表面无突起变形；连接板4上设置有供连杆1穿过的插接孔9，便于两个轨道模拟单元的连接。进一步地，每个轨道模拟单元中底部支撑板2的数量为两个或三个，以避免轨道模拟单元晃动，保证轨道模拟单元的稳定性，提高激光测量仪测量的准确性。在直线区段处，可设置两个底部支撑板2；在曲线区段处，为了保证测量精度，优选设置三个底部支撑板2。实施例2本实施例以北京轨道交通新机场线工程中整体道床和钢轨为例，提供实施例1所述地铁刚性接触网无轨施工校核装置中轨道模拟单元的具体数，北京轨道交通新机场线工程中整体道床相邻两个承轨槽的距离为300mm，铺轨单位采用的钢轨为60kg/m轨，其截面尺寸为：钢轨高176mm，钢轨下底面宽150mm，钢轨行车面宽73mm。根据上述数值，底部支撑板2的宽度为150mm，顶板3的宽度为73mm，连接板4的高度为176mm。整个使用过程包括下述步骤：1.轨道模拟单元的组装将三个底部支撑板2按每隔300mm的间距排开，把连接板4置于底部支撑板2中部，用沉头螺栓固定，再将顶板3固定在连接板4上，组装完成后，用水平尺检查一下组装平整度；2.轨道模拟单元的放置与连接将轨道模拟单元的三个底部支撑板2分别卡入整体道床相邻三个承轨槽内，两个轨道模拟单元成平行方向放置，用连杆1将两个轨道模拟单元连接起来，连接长度为1435mm；曲线区段处，由于有外轨超高，需要把连接好的轨道模拟单元放置在超高调节平台的调节板7上，通过旋转调节螺母8调整调节板7在螺杆6上的位置，结合激光测量仪将超高调整到铺轨图上此处的超高值，再进行下一步操作；3.调节测量操作激光测量仪放置在轨道模拟单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，其特征在于，包括用于模拟两侧轨枕上待安装钢轨的轨道模拟单元、连接两个轨道模拟单元的连杆以及超高调节平台；/n所述轨道模拟单元与待安装钢轨相同，包括用于放置在轨枕的承轨槽内的底部支撑板、与底部支撑板相对设置的顶板以及连接底部支撑板和顶板的连接板；/n所述连杆的两端分别与两个连接板连接；/n所述超高调节平台包括位于轨枕外的平台支撑板、设置在平台支撑板上的螺杆、穿过螺杆的调节板以及套设在螺杆上且位于调节板两侧的调节螺母。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁刚性接触网无轨施工校核装置，其特征在于，包括用于模拟两侧轨枕上待安装钢轨的轨道模拟单元、连接两个轨道模拟单元的连杆以及超高调节平台；
所述轨道模拟单元与待安装钢轨相同，包括用于放置在轨枕的承轨槽内的底部支撑板、与底部支撑板相对设置的顶板以及连接底部支撑板和顶板的连接板；
所述连杆的两端分别与两个连接板连接；
所述超高调节平台包括位于轨枕外的平台支撑板、设置在平台支撑板上的螺杆、穿过螺杆的调节板以及套设在螺杆上且位于调节板两侧的调节螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：王铭，韩悌斌，郭鸿，缪嘉杰，段孟钢，王颖，赵立峰，杜智恒，
申请(专利权)人：中铁十二局集团电气化工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12