【技术实现步骤摘要】
一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器
本技术属于高铁冷链物流
，更具体地，涉及一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器。
技术介绍
高速铁路运输具有快捷高效、受天气影响较小、可当日达的优点，同时随着国内高铁里程的增加以及覆盖范围的扩大，高铁的物流用途逐渐引起了社会的关注。高铁物流目前相对海运物流、汽运物流和航空物流来说体量较小，还处于起步阶段，相应的配套基地及设备大多处于空缺状态，通过分析现有的物流方式，可知货物的集装对运输过程至关重要，因此研发针对高铁物流的集装器设备十分必要。然而如何实现不同种类货物的安全、便捷、标准化集装运输，是研发高铁物流集装器中需要解决的一个难题，也就是涉及到集装器的通用性、标准化的问题。目前，高铁物流集装器的研发还处于起步阶段，专利CN103237732B公开了一种集装器，包括四个侧面和一个基部，其内部包括一基本平滑且连续的表面，每个侧面包括顶部横栏部分和弯曲的壁部分，顶部横栏沿水平方向基本是直的，而弯曲的壁在水平方向基本是(以凹面形式)弯曲的，斜面在相对直的顶部横栏部分和内凹的弯曲...
【技术保护点】
1.一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，包括：/n相互垂直设置的角梁(1)、长梁(2)和宽梁(4)，三者组合焊接而成集装器的框架结构；/n折线型或波浪型的箱板(3)，对该集装器的顶面及其中三个侧面进行封装，箱底板(10)与集装器底部四周的宽梁(4)和长梁(2)焊接，箱门(7)设于集装器的未封闭侧面上，形成可容纳货物的密封腔体；/n所述密封腔体内设有隔层架(6)，该隔层架(6)包括隔层板(601)和升降杆(602)，其中所述隔层板(601)为网状结构，每个角分别与一根升降杆(602)连接，升降杆(602)设有多级调节机构，以改变所述隔层板(601)的高度；且，...
【技术特征摘要】
1.一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，包括：
相互垂直设置的角梁(1)、长梁(2)和宽梁(4)，三者组合焊接而成集装器的框架结构；
折线型或波浪型的箱板(3)，对该集装器的顶面及其中三个侧面进行封装，箱底板(10)与集装器底部四周的宽梁(4)和长梁(2)焊接，箱门(7)设于集装器的未封闭侧面上，形成可容纳货物的密封腔体；
所述密封腔体内设有隔层架(6)，该隔层架(6)包括隔层板(601)和升降杆(602)，其中所述隔层板(601)为网状结构，每个角分别与一根升降杆(602)连接，升降杆(602)设有多级调节机构，以改变所述隔层板(601)的高度；且，
所述角梁(1)包括滑动支架(101)、卡扣(102)和滑道梁(103)，其中滑动支架(101)宽头开有矩形槽，滑道梁(103)滑动端侧面开有“山”型槽，该“山”型槽包括一道纵向槽和第一道横向槽(1031)、第二道横向槽(1032)及第三道横向槽(1033)，滑动支架(101)宽头可在滑道梁(103)中滑动，卡扣(102)通过串接矩形槽和“山”型槽可固定滑动支架(101)在滑道梁(103)中的位置，使集装器实现轮动模式、固定模式及支撑模式的自由切换。
2.根据权利要求1所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述箱门(7)包括门体(701)、锁杆(702)、环扣(703)和手柄环(704)；其中，
所述门体(701)包括框架和门板，框架与门板焊接在一起，门板在长度和宽度方向均超出框架的尺寸，所述锁杆(702)上均分别设置把手，每根锁杆(702)通过两个环扣(703)安装在门板上并可转动，所述手柄环(704)分别焊接在门板的四个角落附近。
3.根据权利要求2所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述长梁(2)上设有多个门锁头(5)，其与所述锁杆(702)配合，将所述箱门(7)锁紧在框架结构上。
4.根据权利要求1所述的一种可移动支撑式的高铁物流信息化集装器，其特征在于，所述箱底板(10)底部设有底梁(8)和叉车道(9)，所述叉车道(9)为方型钢管，...
【专利技术属性】
技术研发人员：游鹏辉，朱丹，张浩，刘辉，张琨，殷勤，周明翔，张俊岭，郭文浩，罗小华，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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