用于机动车辆的电池模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的电池模块(20)。该电池模块(20)包括：一个电池模块壳体(30)；至少一个电池单元组(40，41)，该电池单元组沿安装方向(M1，M2)被插入该电池模块壳体(30)中并且包括至少两个电串联连接的电池单元；以及至少两个用于封闭该电池模块壳体(30)的头板(50)。这些头板(50)被布置并设计为，用于沿安装方向(M1，M2)间接地或直接地向该电池单元组(40，41)上施加预紧力。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的电池模块
本专利技术涉及一种用于机动车辆的电池模块以及一种用于安装此类电池模块的方法。该电池模块可以是机动车辆电池、尤其机动车辆牵引电池的电池模块。
技术介绍
从现有技术中已知如下电池模块，其包括一个电池模块壳体和多个相互电连接的电池单元，这些电池单元以电池单元组的形式布置在电池模块壳体的内部。在电池单元运行期间(充电/放电)，可能导致电池单元的膨胀，即所谓的肿胀。电池单元的膨胀可能导致电池单元的使用寿命缩短。为了防止使用寿命缩短，从现有技术中已知的是，借助金属性质的张紧带对电池单元进行预紧，然后将这些电池单元插入该电池模块壳体中。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电池模块，该电池模块具有简化的安装以及延长的使用寿命。该目的通过根据下述1所述的电池模块以及根据下述10所述的用于安装电池模块的方法来实现，下述2-9和11-15为本专利技术的优选技术方案：1.一种用于机动车辆的电池模块，该电池模块包括：一个电池模块壳体(30)；至少一个电池单元组(40，41)，该电池单元组沿安装方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的电池模块，该电池模块包括：一个电池模块壳体(30)；至少一个电池单元组(40，41)，该电池单元组沿安装方向(M1，M2)被插入该电池模块壳体(30)中并且包括至少两个电串联连接的电池单元；以及，两个用于封闭该电池模块壳体(30)的头板(50)，其特征在于，该头板(50)被布置并设计为用于沿安装方向(M1，M2)间接地或直接地向所述电池单元组(40，41)施加预紧力。/n

【技术特征摘要】
20180711 DE 102018116734.21.一种用于机动车辆的电池模块，该电池模块包括：一个电池模块壳体(30)；至少一个电池单元组(40，41)，该电池单元组沿安装方向(M1，M2)被插入该电池模块壳体(30)中并且包括至少两个电串联连接的电池单元；以及，两个用于封闭该电池模块壳体(30)的头板(50)，其特征在于，该头板(50)被布置并设计为用于沿安装方向(M1，M2)间接地或直接地向所述电池单元组(40，41)施加预紧力。


2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于至少两个电池单元组(40，41)，这些电池单元组沿安装方向(M1，M2)彼此前后地布置，其中所述头板(50)被布置并设计为用于沿安装方向(M1，M2)间接地或直接地向这些电池单元组(40，41)施加预紧力。


3.根据权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于，该电池模块壳体(30)从四个侧面包围该电池单元组(40，41)或这些电池单元组(40，41)，其中在该电池模块壳体(30)的其余两个侧面处各自布置有开口(32)，穿过该开口将该电池单元组(40，41)沿安装方向(M1，M2)插入该电池模块壳体(30)中并且该开口借助所述头板(50)之一被封闭。


4.根据权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于，所述头板(50)以形状配合和/或力配合和/或材料配合的方式与该电池模块壳体(30)相连接、优选拧接或焊接。


5.根据权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于至少一个弹簧元件(60)，该弹簧元件布置在所述头板(50)与电池单元组(40，41)之间和/或布置在所述电池单元组(40，41)之间。


6.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，该至少一个弹簧元件(60)被设计为片形弹簧或碟形弹簧。


7.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，该弹簧元件(60)由钢或纤维增强的塑料制成，尤其由玻璃纤维增强的塑料制成。


8.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，该弹簧元件(60)被设计为，用于在其弹簧行程上将基本上恒定的力施加到该电池单元组(40，41)和/或头板(50)上。


9.根据权利要求1或2所述的电池模块，其特征在于至少一个补偿元件(70)，该补偿元件被布置成用于补偿该头板(50)与该电池单元组(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·克勒纳，J·鲍莱恩，M·科尔曼泰勒，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE