用于动力转向单元的电子控制单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于动力转向单元(12)的电子控制单元(20)，该电子控制单元(20)包括多部件式的壳体(21、22)并且包括至少一个插头接触件(24、25、26)，该壳体(21、22)对布置在壳体(21、22)的内部(36)中的电子电路(37、38)进行封围，所述至少一个插头接触件(24、25、26)具有多个电接触元件(30)，所述多个电接触元件(30)延伸穿过壳体、并且具有布置在内部(36)之外的接触表面(27)、并且伸入到内部(36)中，所述接触元件在内部(36)中连接至电子电路(37、38)，内部(36)部分地或完全地填充有闭孔泡沫(40‑44)，该泡沫(40‑44)是断裂伸长率为至少20％的弹性泡沫。

Electronic control unit for power steering unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于动力转向单元的电子控制单元本专利技术涉及具有权利要求1的前序部分的特征的电子控制单元。在机动车辆中，动力辅助式转向系统或伺服转向系统越来越多地设置有电动驱动式动力转向单元。该单元可以设置在转向系统的各种位置处，具体地说，该单元可以设置在转向柱上、设置在转向小齿轮上或者设置在转向齿条上。在所有情况下，有利的是，将直接启动电动马达的电子控制单元结合在具有电动马达的组件中。由于该组件布置在轮轴的区域中或者布置在发动机舱中，因此必须遵守关于控制单元的密封紧密性的特殊要求。特别地，应当防止颗粒或水渗入到控制单元中。从文献DE102013104358A1已知的是，用盖来密封电子控制单元。在这种情况下，该控制单元位于单独的壳体中，该单独的壳体可以通过与该壳体相互作用的基板以防尘方式密封。然而，在实践中发现的是，即使这种壳体设计也不是在所有情况下都是足够密封紧密的。在此基础上，本专利技术的目的是将电子控制单元设计成使得：即使在该电子控制单元在外部暴露于水和颗粒时，操作可靠性也不受损害。还应当防止已经位于控制单元中的颗粒损害电子控制单元的功能。r>该目的通过具有权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于动力转向单元(12)的电子控制单元(20)，所述电子控制单元(20)具有多部件式的壳体(21、22)并且具有至少一个插头接触件(24、25、26)，所述壳体(21、22)对布置在所述壳体(21、22)的内部空间(36)中的电子电路(37、38)进行封围，所述至少一个插头接触件(24、25、26)包括延伸穿过所述壳体的多个电接触元件(30)，所述多个电接触元件(30)包括布置在所述内部空间(36)之外的接触表面(27)并且伸入到所述内部空间(36)中，所述多个电接触元件(30)在所述内部空间(36)中连接至所述电子电路(37、38)，其中，所述内部空间(36)部分地或完全地填充有闭孔...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170530 DE 102017111796.21.一种用于动力转向单元(12)的电子控制单元(20)，所述电子控制单元(20)具有多部件式的壳体(21、22)并且具有至少一个插头接触件(24、25、26)，所述壳体(21、22)对布置在所述壳体(21、22)的内部空间(36)中的电子电路(37、38)进行封围，所述至少一个插头接触件(24、25、26)包括延伸穿过所述壳体的多个电接触元件(30)，所述多个电接触元件(30)包括布置在所述内部空间(36)之外的接触表面(27)并且伸入到所述内部空间(36)中，所述多个电接触元件(30)在所述内部空间(36)中连接至所述电子电路(37、38)，其中，所述内部空间(36)部分地或完全地填充有闭孔泡沫(40-44)，其特征在于，所述泡沫(40-44)是断裂伸长率大于5％的弹性泡沫。


2.一种用于动力转向单元(12)的电子控制单元(20)，所述电子控制单元(20)具有多部件式的壳体(21、22)并且具有至少一个插头接触件(24、25、26)，所述壳体(21、22)对布置在所述壳体(21、22)的内部空间(36)中的电子电路(37、38)进行封围，所述至少一个插头接触件(24、25、26)包括多个电接触元件(30)，所述多个电接触元件(30)延伸穿过所述壳体、包括布置在所述内部空间(36)之外的接触表面(27)并且伸入所述内部空间(36)中，所述多个电接触元件(30)在所述内部空间(36)中连接至所述电子电路(37、38)，其特征在于，第一壳体部件(21)通过闭孔泡沫(40-44)连接至第二壳体部件(22)，由此形成了所述壳体部...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·施特克，弗朗奇斯科·阿森西奥，卡特林·布兰克，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI