一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车构件领域，针对在长期外力撞击下后三角窗整体力学性能较差的问题，公开了一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗及其制备方法，包括油墨黑边，还包括改性聚碳酸酯基板及改性有机硅涂层，所述改性聚碳酸酯基板两侧分别设有所述改性有机硅涂层，所述油墨黑边位于改性聚碳酸酯基板一侧，介于改性聚碳酸酯基板和改性有机硅涂层之间。其制备步骤包括：（1）、改性聚碳酸酯基板的制备；（2）、改性有机硅涂层材料的制备；（3）、耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗的制备。本发明专利技术能够增强聚碳酸酯基层与有机硅涂层的层间结合力，提高涂层与聚合物基材间及不同涂层之间的附着力，提升汽车聚碳酸酯三角窗的耐磨性、耐水性和耐冲击性。

A kind of impact resistant polycarbonate rear triangle window and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗及其制备方法
本专利技术涉及汽车构件领域，尤其是涉及一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗及其制备方法。
技术介绍
由于汽车车门的结构与线束原因，及车窗做成整片玻璃升降所需要的解决摩擦和震动所需成本太高，车窗会设计两个后三角窗。后三角窗的安装可以让汽车整体造型更加美观，也可以减少后活动窗的制造难度，后三角窗分去了一部分玻璃，可以让玻璃的升降更加平稳，还能增加后座的采光和满足人们的乘坐视野需求。近几年我国政府推出的汽车节能减排目标，汽车重量每降低1％则燃料消耗可降低0.6％-1.0％。因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大。目前聚碳酸酯(PC)凭借其优异的耐冲击性、透明度和可塑性，广泛用于各种汽车部件和构件的制备，如汽车车灯，汽车车窗等部件。专利号CN02817452.6，专利名称“具有阻断紫外线和红外线和提供耐磨性表面的涂层体系的聚碳酸酯车窗板”，一种用于汽车的玻璃窗结构，包括：具有至少一外表面的聚碳酸酯基材，所述聚碳酸酯基材具有光学透明度；连接到其上的最内聚合物层，该最内聚合物层包括能够减少穿透到聚碳酸酯基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，包括油墨黑边（2），其特征是，还包括改性聚碳酸酯基板（1）及改性有机硅涂层（3），所述改性聚碳酸酯基板（1）两侧分别设有所述改性有机硅涂层（3），所述油墨黑边（2）位于改性聚碳酸酯基板（1）一侧，介于改性聚碳酸酯基板（1）和改性有机硅涂层（3）之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，包括油墨黑边（2），其特征是，还包括改性聚碳酸酯基板（1）及改性有机硅涂层（3），所述改性聚碳酸酯基板（1）两侧分别设有所述改性有机硅涂层（3），所述油墨黑边（2）位于改性聚碳酸酯基板（1）一侧，介于改性聚碳酸酯基板（1）和改性有机硅涂层（3）之间。


2.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，其特征是，单侧改性有机硅涂层层数为2~3层。


3.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，其特征是，所述油墨黑边的宽度为3-5cm。


4.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，其特征是，单层改性有机硅涂层厚度为8-12μm。


5.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗，其特征是，油墨黑边的厚度为10-20μm。


6.一种根据权利要求1所述的耐冲击汽车聚碳酸酯后三角窗的制备方法，其特征是，包括以下制备步骤：
（1）、改性聚碳酸酯基板的制备；
a：将聚碳酸酯粒料在115-125℃下干燥7-8h后，加入5-10份改性氧化锌及1-2份抗氧化剂，搅拌混合均匀，在250-260℃下挤出熔融混炼物，挤出转速为200-220rpm，然后注塑成型，将注塑成型的聚碳酸酯基板在120-125℃下干燥3-4h，冷却至室温；
b：将步骤a中所得的改性聚碳酸酯基板在去离子水中超声处理10-15min除尘，用异丙醇清洗除油，并用无水乙醇进行漂洗后，在80-85℃下干燥50-60min，再进行UVC预处理；...

【专利技术属性】
技术研发人员：方立锋，周宝聪，徐鑫灿，诸熔，
申请(专利权)人：神通科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33