一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法组成比例

本发明专利技术涉及汽车及汽车部件制造领域，尤其涉及一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法。润滑油最大特定的含量以极小的成本代价，在主梁的制造过程中使用热处理后，使得主梁内壁形成特殊的油膜层来“隔开”相互贴合的前后层来基本消除因为主梁结构造成的异响。包括以下步骤：步骤1、制造相对应的主横梁，主横梁主要对应技术范围的结构包括拥有前方板、后方板，下方板再挤压涨型截面为V形、C形、U形、弧形、L形状、凹字、∟字符等形状；前方板、后方板折合的顶板叠合处和被涨型制作处理后的下方板内壁之间的距离在整个顶板叠合处整体之中或顶板叠合处最中央部位距离不等于0mm但小于2cm~0.2mm距离的接触距离结构。

A method to increase the NVH capacity of the whole vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法
本专利技术涉及汽车及汽车部件制造领域，尤其涉及一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法。
技术介绍
在现有技术的主梁技术中，主梁常因为车辆的各种形式动作受到前后顿挫产生的挤压力、左右形式或紧急转向的扭转力、地面不平或因为较大坑洞石块等造成的各个方向来的碰撞力，这些受力传到主梁的时候，因为主梁都是中空式主梁会因为其中空结构产生传入声音的声音、部件摩擦、高速流动的风产生风声的或因为自身的内部结构摩擦等；这些原因直接产生了比如和纵梁的连接，比如加装的部件，会产生各种异响，这些异响在车辆整体NVH能力中是非常核心的一环，是车辆购买、出厂质量、综合评估等重要的表现，就普通车辆使用者中我们常见的就是车辆行驶中底盘会产生各种规则或者不规则的异响，异响问题虽然发生频次较低但客户抱怨强烈，问题亟待解决，这些异响都揭示了车辆的某个区域的零件设计或校调等并未过关，也因为这些异响需要再进入4S店进行检修或者整备，严重的出现大量的需要换车和整体大规模的召回事件，这些对汽车制造厂商是非常严重的事情，增强车辆整体NVH能力一直是汽车制造
追求的方向。
技术实现思路
本专利技术提出的一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，通过制定特殊的油品参数和过程工艺来筛选特定的润滑油、以指定润滑油最大特定的含量以极小的成本代价，在主梁的制造过程中使用热处理后，使得主梁内壁形成特殊的油膜层来“隔开”相互贴合的前后层来基本消除因为主梁结构造成的异响。一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，包括以下步骤：步骤1、制造相对应的主横梁（1），主横梁主要对应技术范围的结构包括拥有前方板（4）、后方板（5）、下方板（6）由单金属板体进行折合冲压再头尾焊接或由管体整体经过挤压、折叠、冲压等工序制作截面三角形状结构，且下方板（6）再挤压涨型截面为V形、C形、U形、弧形、L形状、凹字、∟字符等形状；一般我们选着后者的制作方式，采用管体直接进行涨型处理，再处理的过程中要确保前方板（4）、后方板（5）折合的顶板叠合处（7）和被涨型制作处理后的下方板（6）内壁之间的距离在整个顶板叠合处（7）整体之中或顶板叠合处（7）最中央部位距离不等于0mm但小于2cm~0.2mm距离的接触距离结构；步骤2、在制作好的步骤1制作的主横梁上进行打孔制作出注油孔（3）；步骤3、调配润滑油，润滑油配置后闪点≤170℃，得到减噪油；步骤4、将主横梁匹配的左纵梁（2）、右纵梁（3），或其他组成部件加装，使其成为完整的汽车梁体组件；步骤5、将步骤3得到的减噪油通过步骤2制作的注油孔注入主横梁；步骤6、减噪油注入主横梁完成后封堵注油孔（3），主横梁的密封度成为100%；步骤7、上述步骤中装配好的整个汽车梁体组件经过表面电泳线工序，再放入电泳烘道进行烘烤处理，利用烘道的温度使闪点≤170℃的减噪油雾化；步骤9、控制汽车梁体组件内的减噪油被完全雾化，达到雾化加工温度和处理时间后，从电泳烘道中取出，放置冷却使减噪油再次凝结，凝结过程中减噪油的张力形成缝隙小的区间油膜越厚，完全达到使用目的；步骤110、出烘道后工件冷却形成减噪油油膜。步骤11、将整个装配好的汽车梁体组件进行完整度、组件质量、要素进行检测。作为优选所述步骤7中电泳烘道的热处理过程中，需要逐渐将热处理的处理温度升温至200℃，并保持稳定处理30分钟以上时间。作为优选所述步骤2进行注油孔（3）打孔时，在主横梁的靠近左纵梁（2）、右纵梁（3）各设置1个分别为左注油孔和右注油孔。作为优选所述步骤2的左注油孔和右注油孔在步骤5中时候各注入10ml减噪油，主横梁内合计被注入20ml减噪油。作为优选所述步骤1的V字形状主横梁张开角度为120°。作为优选所述步骤10、步骤11、过程中被处理的V字形状主横梁为正立或倒立形态下进行电泳烘道的热处理和冷却凝结过程。一种根据车辆整体NVH能力主梁的制配方法得到的车主梁，其特征是：一种增加车辆整体NVH能力的主梁，包括主横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3），主横梁（1）的左侧拼合设置左纵梁（2），右侧拼合设置右纵梁（3）；其中所述：主横梁（1）为金属板体一体冲压或水涨塑形而成，包括前方板（4）、后方板（5）、下方板（6），前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接为折角顶部（14），然后两者呈倒V字形状结构设置，两者的底部横向连接下方板（6），下方板以中央轴线位置由底部向上挤涨凸起形成X轴方向截面为两侧为朝下弧线顶部为横向平直的梯形或弧形或“〔”字符形状结构，并形成3个部分，包括中央的顶板叠合处（7）以及在顶板叠合处（7）的头尾两端朝下延伸的引导喇叭板部（8），Y轴方向形状为V字形状或U字形状，所述顶板叠合处（7）的弧线角度至少为120°，所述Y轴方向下方板分别与前方板（4）和后方板（5）连接弯折位置折合角度至少为300°，所述前方板（4）、后方板（5）、下方板（6）的内壁凝固定型设置有一层减噪油膜层（9），减噪油膜层（9）在顶板叠合处（7）内壁的厚度高，引导喇叭板部（8）的内壁厚度低；前方板（4）和后方板（5）的顶部相连接为折角顶部（14），和下方的下方板（6）叠合，两者距离≠0或≠0但小于0.2cm。作为优选所述V字形状汽车主梁张开角度为120°。作为优选所述左纵梁（2）、右纵梁（3）在注油孔的位置上设置的斜向进油凹槽。作为优选所述前方板（4）和后方板（5）在匹配引导喇叭板部（8）的上方也向外形成扩口结构设置锥形横板（15），锥形横板（15）的头端设置纵梁顶部焊接咬片（16）。这种咬口结构能使得横梁更好的和纵梁进行连接，并增加应力的传递。作为优选所述左纵梁（2）、右纵梁（3）为相同结构的涨型管纵梁结构，整体为J字形状。适应轻型车辆。作为优选所述左纵梁（2）、右纵梁（3）的前梁弯折部下方设置折角连接点（12），左纵梁（2）、右纵梁（3）各自的折角连接点（13）拼合焊接主梁的头端和尾端。作为优选所述左纵梁（2）、右纵梁（3）在注油孔的位置上设置的斜向进油凹槽（17）。这种结构主要是会形成一道凹槽，来使得喷油机械手臂在喷淋的时候可以向内偏斜在需要的时候进行测探是否自己在准确的注入喷淋位置。作为优选所述主横梁（1）在与左纵梁（2）、右纵梁（3）组装形成的内角部（15）安装有弹簧盘（18），所述弹簧盘的盘翼片朝前延伸设置有密封挡片（19），密封挡片（19）延伸设置的位置与注油孔设置位置匹配。在弹簧盘（18）被安装上主横梁（1）在与左纵梁（2）、右纵梁（3）组装后的副组件组装工序后，注油孔会有两种选择一种是直接开放式的，一种是用焊枪进行焊接密封，焊接密封的毕竟不利于主梁质量，也就是我们进一步的在焊接密封后进一步的如图10中所示，正好设计有密封挡片（19）的弹簧盘（18）会从底部完全贴合在主横梁和纵梁的外壁底部完全再次的密封住整个注油孔，消除最后1点质量隐患。作为优选所述引导喇叭板部（8）向外扩展至少5度。引导喇叭板部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，包括以下步骤：/n步骤1、制造相对应的主横梁，主横梁主要对应技术范围的结构包括拥有前方板、后方板、下方板由单金属板体进行折合冲压再头尾焊接或由管体整体经过挤压、折叠、冲压等工序制作截面三角形状结构，且下方板再挤压涨型截面为V形、C形、U形、弧形、L形状、凹字、∟字符等形状；一般我们选着后者的制作方式，采用管体直接进行涨型处理，再处理的过程中要确保前方板、后方板折合的顶板叠合处和被涨型制作处理后的下方板内壁之间的距离在整个顶板叠合处整体之中或顶板叠合处最中央部位距离不等于0mm但小于2cm~0.2mm距离的接触距离结构；/n步骤2、在制作好的步骤1制作的主横梁上进行打孔制作出注油孔；/n步骤3、调配润滑油，润滑油配置后闪点≤170℃，得到减噪油；/n步骤4、将主横梁匹配的左纵梁、右纵梁，或其他组成部件加装，使其成为完整的汽车梁体组件；/n步骤5、将步骤3得到的减噪油通过步骤2制作的注油孔注入主横梁；/n步骤6、减噪油注入主横梁完成后封堵注油孔，主横梁的密封度成为100%；/n步骤7、上述步骤中装配好的整个汽车梁体组件经过表面电泳线工序，再放入电泳烘道进行烘烤处理，利用烘道的温度使闪点≤170℃的减噪油雾化；/n步骤9、控制汽车梁体组件内的减噪油被完全雾化，达到雾化加工温度和处理时间后，从电泳烘道中取出，放置冷却使减噪油再次凝结，凝结过程中减噪油的张力形成缝隙小的区间油膜越厚，完全达到使用目的；/n步骤10、出烘道后工件冷却形成减噪油油膜；/n步骤11、将整个装配好的汽车梁体组件进行完整度、组件质量、要素进行检测。/n...

【技术特征摘要】
1.一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，包括以下步骤：
步骤1、制造相对应的主横梁，主横梁主要对应技术范围的结构包括拥有前方板、后方板、下方板由单金属板体进行折合冲压再头尾焊接或由管体整体经过挤压、折叠、冲压等工序制作截面三角形状结构，且下方板再挤压涨型截面为V形、C形、U形、弧形、L形状、凹字、∟字符等形状；一般我们选着后者的制作方式，采用管体直接进行涨型处理，再处理的过程中要确保前方板、后方板折合的顶板叠合处和被涨型制作处理后的下方板内壁之间的距离在整个顶板叠合处整体之中或顶板叠合处最中央部位距离不等于0mm但小于2cm~0.2mm距离的接触距离结构；
步骤2、在制作好的步骤1制作的主横梁上进行打孔制作出注油孔；
步骤3、调配润滑油，润滑油配置后闪点≤170℃，得到减噪油；
步骤4、将主横梁匹配的左纵梁、右纵梁，或其他组成部件加装，使其成为完整的汽车梁体组件；
步骤5、将步骤3得到的减噪油通过步骤2制作的注油孔注入主横梁；
步骤6、减噪油注入主横梁完成后封堵注油孔，主横梁的密封度成为100%；
步骤7、上述步骤中装配好的整个汽车梁体组件经过表面电泳线工序，再放入电泳烘道进行烘烤处理，利用烘道的温度使闪点≤170℃的减噪油雾化；
步骤9、控制汽车梁体组件内的减噪油被完全雾化，达到雾化加工温度和处理时间后，从电泳烘道中取出，放置冷却使减噪油再次凝结，凝结过程中减噪油的张力形成缝隙小的区间油膜越厚，完全达到使用目的；
步骤10、出烘道后工件冷却形成减噪油油膜；
步骤11、将整个装配好的汽车梁体组件进行完整度、组件质量、要素进行检测。


2.根据权利要求1所述的一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，其特征是：所述步骤7中电泳烘道的热处理过程中，需要逐渐将热处理的处理温度升温至200℃，并保持稳定处理30分钟以上时间。


3.根据权利要求1所述的一种增加车辆整体NVH能力主梁的制配方法，其特征是：所述步骤2进行注油孔打孔时，在主横梁的靠近左纵梁、右纵梁各设置1个，分别为左注油孔和右注油孔。


4.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，徐晓华，李少安，陈峰，严长生，刘名英，严方润，
申请(专利权)人：浙江拓为汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33