一种水平伸缩油缸的支承结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水平伸缩油缸的支承结构，其包括：固定座；第一活动板；限位机构，其用于限定第一活动板的最高位置；第一组弹簧，其下端与固定座连接且上端穿过第一活动板；第二活动板，其与第一组弹簧的上端连接；第二组弹簧，其下端与固定座连接且上端与第一活动板连接；油缸的尾部承托在第二活动板上时，第二活动板托设在第一活动板上，且第一组弹簧的总弹簧力不大于油缸的活塞杆完全伸出后保持在水平位置所需的支撑力，第一组弹簧和第二组弹簧的总弹簧力之和等于油缸的活塞杆完全收回后保持在水平位置所需的支撑力。本实用新型专利技术在油缸的不同工作状态下均能提供合适的支撑力，以有效地避免活塞杆承受不必要的侧向力。

【技术实现步骤摘要】
一种水平伸缩油缸的支承结构
本技术涉及伸缩油缸的支承座领域，特别涉及一种水平伸缩油缸的支承结构。
技术介绍
水平式垃圾压缩机的主推油缸为水平安装，其缸体的头部一般采用销轴安装，且活塞杆通过球铰法兰与压缩机推头连接，缸体的尾部一般采用支承座支撑，支承座的结构有刚性结构和弹性结构。由于油缸是水平安装的，在压缩机推头的运动过程中，由于运动面的焊接变形，油缸存在需被推头带着进行上下摆动的情况，且尾部的摆动量会被放大，这样缸体尾部采用固定支承座时，缸体尾部不能向下摆动，一旦推头向上抬起时，活塞杆将会受到很大的侧向载荷。另外，由于油缸的重心会随着活塞杆行程的变化而变化，活塞杆完全收回时，缸体尾部支承座的支撑力大，活塞杆完全伸出时，缸体尾部支承座的支撑力小，活塞杆在完全收回位置的支撑力与完全伸出去时相差两三倍之多，在缸体尾部采用弹性支承座时，一般是采用一组压缩弹簧，如果弹簧按着最大支撑力设计预压缩力，则油缸在活塞杆伸出去的时候弹簧的作用力会将油缸顶起来，造成油缸的活塞杆受到较大的侧向力。现有技术中也有通过限制弹簧的行程，使弹簧不能超出油缸的水平安装面，从而避免造成油缸的活塞杆受到侧向力，如一项申请号为CN201220712944.8、公开号为CN203095456U的中国专利申请，公开了一种水平伸缩油缸的支承结构及水平伸缩支腿，其通过拉杆来对弹簧的行程进行限制，但由于弹簧被拉杆限制，一旦压缩机的推头下沉，缸体需要向上翘起，弹簧不能随着升起而继续支撑缸体，缸体本身的重力也会造成油缸的活塞杆受到侧向力，特别是大型油缸可能重达几吨，由于自重也会产生很大的侧向力。因此，现有的水平式垃圾压缩机的主推油缸是水平安装的，缸体的尾部无论是采用固定支承座还是弹性支承座，均无法有效地避免油缸的活塞杆因承受侧向力而发生变形的情况。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种水平伸缩油缸的支承结构，从而克服现有的平式垃圾压缩机的主推油缸无法有效地避免油缸的活塞杆承受侧向力而发生变形的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种水平伸缩油缸的支承结构，其中，包括：固定座；第一活动板，其以能够升降的方式架设于所述固定座的上方；限位机构，其用于限定所述第一活动板能够升起的最高位置；第一组弹簧，该第一组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第一组弹簧的上端活动穿过所述第一活动板；第二活动板，其与所述第一组弹簧的上端连接，且该第二活动板位于所述第一活动板的上方；该第二活动板用于承托油缸的尾部；以及第二组弹簧，该第二组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第二组弹簧的上端与所述第一活动板连接，该第二组弹簧把所述第一活动板顶起至最高位置；油缸的尾部承托在所述第二活动板上时，所述第二活动板被下压至托设在所述第一活动板上，且所述第一组弹簧被压缩至总弹簧力不大于油缸的活塞杆完全伸出后保持在水平位置所需的支撑力，所述第一组弹簧的总弹簧力和所述第二组弹簧的总弹簧力之和等于油缸的活塞杆完全收回后保持在水平位置所需的支撑力。优选地，上述技术方案中，所述第二组弹簧中的每个弹簧套设于一个螺杆上，每个所述螺杆的下端活动穿过所述第一活动板和所述固定座后与一个螺母进行啮合连接；所有的所述螺杆的螺帽顶靠在所述第一活动板上，以作为所述限位机构。优选地，上述技术方案中，所述第一活动板的中部设置有一个小于所述第二活动板的通孔，所述第一组弹簧的上端活动穿过所述通孔。优选地，上述技术方案中，所述第二组弹簧包括两排左右平行分布的弹簧，所述第一组弹簧也包括两排左右平行分布的弹簧，且所述第一组弹簧的两排弹簧位于所述第二组弹簧的两排弹簧之间。优选地，上述技术方案中，油缸的尾部承托在所述第二活动板上时，所述第二活动板被下压至托设在所述第一活动板上，且所述第一组弹簧被压缩至总弹簧力刚好等于油缸的活塞杆完全伸出后保持在水平位置所需的支撑力。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术属于对油缸尾部进行弹性支承，使得油缸可随着压缩机推头进行相应的摆动，避免油缸尾部需要下沉时被固定支承憋死的情况，且油缸尾部承托在第二活动板上后，通过第一组弹簧和第二弹簧综合作用来提供支撑力。当油缸的活塞杆完全收回后保持在水平位置时，第一组弹簧的总弹簧力和所述第二组弹簧的总弹簧力之和等于所需的支撑力，第一活动板保持在最高位置；当油缸的活塞杆伸出时，所需支撑力会减少，但第一活动板会被限位机构限制无法继续升起，从而保持对油缸提供不超出油缸所需的最小支撑力；另外，当油缸的尾部因压缩机推头下沉而向上摆动时，第二活动板会被第一组弹簧顶起而保持对油缸进行承托，当油缸的尾部向下摆动时，第二活动板和第一活动板也会随着降下并保持对油缸进行承托，这样本技术在油缸的不同工作状态下均能提供合适的支撑力，以有效地避免活塞杆承受不必要的侧向力，从而有效地防止活塞杆的下垂变形。附图说明图1是根据本技术水平伸缩油缸的支承结构的结构示意图；图2是根据本技术的水平伸缩油缸的支承结构对压缩机的主推油缸进行承托时的结构示意图。主要附图标记说明：1-水平伸缩油缸的支承结构，11-固定座，12-第一活动板，13-第一组弹簧，14-第二活动板，15-通孔，16-第二组弹簧，17-螺杆，18-螺帽，19-螺母；2-油缸；3-销轴；4-推头。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。图1至图2显示了根据本技术优选实施方式的一种水平伸缩油缸的支承结构的结构示意图，该水平伸缩油缸的支承结构1包括固定座11、第一活动板12、限位机构、第一组弹簧13、第二活动板14以及第二组弹簧16。参考图1，固定座11固定于压缩机上，第一活动板12以能够升降的方式架设于固定座11的上方，限位机构用于限定第一活动板12能够升起的最高位置，即第一活动板12上升到设定的最高位置后，会被限位机构挡住无法继续升起，但可以重新降下。第一组弹簧13的下端与固定座11连接，且第一组弹簧13的上端活动穿过第一活动板12，第二活动板14与第一组弹簧13的上端连接，且第二活动板14位于第一活动板12的上方；第二活动板14用于承托油缸2的尾部。优选地，第一活动板12的中部设置有一个小于第二活动板14的通孔15，第一组弹簧13的上端活动穿过通孔15。当第二活动板14承受油缸2的重量时，第二活动板14会被压下至托设在第一活动板12上，第一组弹簧13保持在压缩状态。继续参考图1，第二组弹簧16的下端与固定座11连接，且第二组弹簧16的上端与第一活动板12连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水平伸缩油缸的支承结构，其特征在于，包括：/n固定座；/n第一活动板，其以能够升降的方式架设于所述固定座的上方；/n限位机构，其用于限定所述第一活动板能够升起的最高位置；/n第一组弹簧，该第一组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第一组弹簧的上端活动穿过所述第一活动板；/n第二活动板，其与所述第一组弹簧的上端连接，且该第二活动板位于所述第一活动板的上方；该第二活动板用于承托油缸的尾部；以及/n第二组弹簧，该第二组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第二组弹簧的上端与所述第一活动板连接，该第二组弹簧把所述第一活动板顶起至最高位置；/n油缸的尾部承托在所述第二活动板上时，所述第二活动板被下压至托设在所述第一活动板上，且所述第一组弹簧被压缩至总弹簧力不大于油缸的活塞杆完全伸出后保持在水平位置所需的支撑力，所述油缸的活塞杆完全收回后保持在水平位置所需的支撑力。/n

【技术特征摘要】
1.一种水平伸缩油缸的支承结构，其特征在于，包括：
固定座；
第一活动板，其以能够升降的方式架设于所述固定座的上方；
限位机构，其用于限定所述第一活动板能够升起的最高位置；
第一组弹簧，该第一组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第一组弹簧的上端活动穿过所述第一活动板；
第二活动板，其与所述第一组弹簧的上端连接，且该第二活动板位于所述第一活动板的上方；该第二活动板用于承托油缸的尾部；以及
第二组弹簧，该第二组弹簧的下端与所述固定座连接，且该第二组弹簧的上端与所述第一活动板连接，该第二组弹簧把所述第一活动板顶起至最高位置；
油缸的尾部承托在所述第二活动板上时，所述第二活动板被下压至托设在所述第一活动板上，且所述第一组弹簧被压缩至总弹簧力不大于油缸的活塞杆完全伸出后保持在水平位置所需的支撑力，所述油缸的活塞杆完全收回后保持在水平位置所需的支撑力。


2.根据权利要求1所述的水平伸缩油缸的支承结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：余承旺，唐拥军，陈义才，林天晓，刘振华，
申请(专利权)人：广西玉柴专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45