一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，包括包括箱体、调节杆、走线孔和缓存盘，所述箱体的下侧四个边角处通过螺丝均设置有万向轮，所述调节杆的上端固定焊接在箱体的下侧，所述调节杆的下端固定设置有吸盘，所述走线孔开设在箱体的背侧下端，所述走线孔的内侧焊接有连接弹簧，且连接弹簧的前端固定连接有卡块，所述缓存盘的两侧均设置有固定板，且固定板通过螺丝安装在箱体上，所述缓存盘通过贯穿弹簧与紧箍相连接。本实用新型专利技术装置稳定性较好，且便于有条理的走线，大大提高了本装置的实用性和安全性。

A brake control system box for high speed train

【技术实现步骤摘要】
一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体
本技术涉及箱体制造
，具体为一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体。
技术介绍
高速列车制动控制系统箱体是用于安装各种制动控制设备的箱体，基本是采用矩形箱体和滚轮的简单结构，箱体整体的稳定性较差，另外，在安装时，由于制动控制设备的接线比较多，现有的箱体无法对接线进行比较好的走线，导致接线拖拉，容易将人绊到，同时，还会将接线从箱体内的设备上拨出，导致制动控制系统无法工作，因此，针对以上问题，提出一种稳定性较好，且便于走线的高速列车制动控制系统箱体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，以解决上述
技术介绍
提出的目前的箱体稳定性较差，且无法进行条理性的走线等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，包括箱体、调节杆、走线孔和缓存盘，所述箱体的下侧四个边角处通过螺丝均设置有万向轮，所述调节杆的上端固定焊接在箱体的下侧，所述调节杆的下端固定设置有吸盘，所述走线孔开设在箱体的背侧下端，所述走线孔的内侧焊接有连接弹簧，且连接弹簧的前端固定连接有卡块，所述缓存盘的两侧均设置有固定板，且固定板通过螺丝安装在箱体上，所述缓存盘通过贯穿弹簧与紧箍相连接。优选的，所述调节杆由套筒和塞杆组成，且套筒中设置有内螺纹，塞杆上设置有外螺纹，且塞杆内旋在套筒中，所述调节杆的下端固定设置有吸盘，且吸盘通过调节杆设置为升降结构。优选的，所述走线孔共设置有六组，且走线孔等距开设在箱体的背侧下端，每组所述走线孔之间间距为50mm。优选的，所述卡块的前侧设置为内陷弧形，且卡块的后侧通过连接弹簧呈走线孔中心对称结构分布在走线孔的内壁上。优选的，所述缓存盘包括圆环、固定轴、转动套和线槽，所述圆环内部程序安装有固定轴，且固定轴上套设有转动套，所述线槽开设在转动套的外表面上，所述缓存盘与走线孔数量相同，且缓存盘与走线孔安装位置相对应。优选的，所述紧箍通过贯穿弹簧与缓存盘相连接，所述紧箍通过贯穿弹簧设置为伸缩结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该便于走线的高速列车制动控制系统箱体，通过设置有调节杆和吸盘，通过调节杆，使得吸盘吸附在地面，使得整个箱体具有较高的稳定性；同时，通过等距设置的走线孔，将接线有条理性的进行走线，且在走线孔的前侧设置有缓存盘，在接线时，将一段接线缠绕在转动套的线槽中，当有人意外绊到接线时，缠绕在缓存盘上的接线会通过贯穿弹簧进行转动，从而避免接线从设备插口中拔出，以保证整个制动控制系统平稳运行。附图说明图1为本技术的结构背视剖面示意图；图2为图1中A的结构放大示意图；图3为本技术的结构侧视剖面示意图；图4为本技术的缓存盘结构正视剖面示意图。图中：1、箱体；2、万向轮；3、调节杆；4、吸盘；5、走线孔；6、连接弹簧；7、卡块；8、缓存盘；801、圆环；802、固定轴；803、转动套；804、线槽；9、固定板；10、贯穿弹簧；11、紧箍。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，包括箱体1、调节杆3、走线孔5和缓存盘8，箱体1的下侧四个边角处通过螺丝均设置有万向轮2，调节杆3的上端固定焊接在箱体1的下侧，调节杆3的下端固定设置有吸盘4，作为优选的，调节杆3由套筒和塞杆组成，且套筒中设置有内螺纹，塞杆上设置有外螺纹，且塞杆内旋在套筒中，调节杆3的下端固定设置有吸盘4，且吸盘4通过调节杆3设置为升降结构，通过旋转调节杆3下端的塞杆，使得吸盘4可以吸附在地面上，从而保证箱体1的稳定性。走线孔5开设在箱体1的背侧下端，走线孔5的内侧焊接有连接弹簧6，且连接弹簧6的前端固定连接有卡块7，作为优选的，走线孔5共设置有六组，且走线孔5等距开设在箱体1的背侧下端，每组走线孔5之间间距为50mm，卡块7的前侧设置为内陷弧形，且卡块7的后侧通过连接弹簧6呈走线孔5中心对称结构分布在走线孔5的内壁上，将每组接线贯穿走线孔5，进行有条理的走线，避免接线缠绕一起，同时，50mm的间距距离，有利于接线散热。缓存盘8的两侧均设置有固定板9，且固定板9通过螺丝安装在箱体1上，缓存盘8通过贯穿弹簧10与紧箍11相连接，作为优选的，缓存盘8包括圆环801、固定轴802、转动套803和线槽804，圆环801内部程序安装有固定轴802，且固定轴802上套设有转动套803，线槽804开设在转动套803的外表面上，缓存盘8与走线孔5数量相同，且缓存盘8与走线孔5安装位置相对应，紧箍11通过贯穿弹簧10与缓存盘8相连接，紧箍11通过贯穿弹簧10设置为伸缩结构，在接线时，将一段接线缠绕在转动套803的线槽804中，当有人意外绊到接线时，缠绕在缓存盘8上的接线会通过贯穿弹簧10进行转动，从而避免接线从设备插口中拔出，以保证整个制动控制系统平稳运行。工作原理：使用时，将本装置放置在地面，并根据地面情况，调整调节杆3，使得吸盘4吸附在地面上，从而保证本装置具有较高的稳定性；走线时，将接线依次穿过紧箍11、贯穿弹簧10和缓存盘8，随后，将接线通过转动套803沿着固定轴802，将接线沿着线槽804缠绕三圈，再将接线的接头拉伸出来，并穿过主线孔5，走线孔5中的卡块7通过连接弹簧6将接线环抱住，在拉动接线，将接线与各个设备进行连接，最后，通过固定板9，利用螺丝将缓冲盘8安装在箱体1上即可。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，包括箱体(1)、调节杆(3)、走线孔(5)和缓存盘(8)，其特征在于：所述箱体(1)的下侧四个边角处通过螺丝均设置有万向轮(2)，所述调节杆(3)的上端固定焊接在箱体(1)的下侧，所述调节杆(3)的下端固定设置有吸盘(4)，所述走线孔(5)开设在箱体(1)的背侧下端，所述走线孔(5)的内侧焊接有连接弹簧(6)，且连接弹簧(6)的前端固定连接有卡块(7)，所述缓存盘(8)的两侧均设置有固定板(9)，且固定板(9)通过螺丝安装在箱体(1)上，所述缓存盘(8)通过贯穿弹簧(10)与紧箍(11)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，包括箱体(1)、调节杆(3)、走线孔(5)和缓存盘(8)，其特征在于：所述箱体(1)的下侧四个边角处通过螺丝均设置有万向轮(2)，所述调节杆(3)的上端固定焊接在箱体(1)的下侧，所述调节杆(3)的下端固定设置有吸盘(4)，所述走线孔(5)开设在箱体(1)的背侧下端，所述走线孔(5)的内侧焊接有连接弹簧(6)，且连接弹簧(6)的前端固定连接有卡块(7)，所述缓存盘(8)的两侧均设置有固定板(9)，且固定板(9)通过螺丝安装在箱体(1)上，所述缓存盘(8)通过贯穿弹簧(10)与紧箍(11)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，其特征在于：所述调节杆(3)由套筒和塞杆组成，且套筒中设置有内螺纹，塞杆上设置有外螺纹，且塞杆内旋在套筒中，所述吸盘(4)通过调节杆(3)设置为升降结构。


3.根据权利要求1所述的一种便于走线的高速列车制动控制系统箱体，其特征在于：所述走线孔(5)共设置有六组，且走线孔(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：淮创，何琦，陈伟，
申请(专利权)人：绵阳华岩电子有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51