一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料及制备方法技术

本发明专利技术属于工程塑料材料领域，涉及一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料及制备方法。铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法为：将羧基化石墨烯分散在溶剂中，再加入5‑氨基间苯二甲酸和亚磷酸三苯酯，在氮气保护下，加热至90~120℃反应0.6~2小时，再升温至140~160℃，加入玻璃纤维，反应0.6~2小时，停止通入氮气，加乙酸，抽真空，在真空下反应，得到预产物；再置于真空干燥箱中固相聚合，得到超支化聚酰胺/玻璃纤维复合材料；再将超支化聚酰胺/玻璃纤维复合材料、尼龙66、增韧剂、抗氧剂和阻燃剂混合，然后经双螺杆挤出机挤出造粒，得到一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料，该产品压缩强度高，且耐磨性好。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料及制备方法
本专利技术涉及工程塑料材料领域，具体涉及一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料及制备方法。
技术介绍
尼龙树脂，即聚酰胺，具有优良的力学强度、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的加工成型性能，目前已成为五大通用工程塑料中产量最大、品种最多、用途最广、综合性能优良的基础树脂。尼龙用于轨道交通紧固件领域，可以有效解决机车抖动、噪音大等问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是它具备良好的抗震性，对保障铁路机车的平稳运行至关重要。随着铁路机车的不断提速，相应的对铁路产品的性能要求也越来越高，尤其是常年低温的寒冻区对其要求极其严格。国内外普通铁路、高铁、地铁上的紧固件（包括尼龙套管、轨距块、挡板座）均使用尼龙作为为主原料，其低温韧性差、耐磨性低、生产成本高。玻璃纤维（英文原名为：glassfiber）是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。它是叶腊石、石英砂、石灰石、白云石、硼钙石、硼镁石七种矿石为原料经高温熔制、拉丝、络纱、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：/n（1）将羧基化石墨烯均匀分散在有机溶剂中，得到石墨烯液；/n（2）将石墨烯液、5-氨基间苯二甲酸和亚磷酸三苯酯混合，在氮气或惰性气体保护下，加热至90~120℃反应0.6~2小时，再升温至140~160℃，加入玻璃纤维，继续反应0.6~2小时，然后停止通入惰性气体或氮气，加入乙酸，抽真空，在真空下反应0.3~1小时，得到预产物；再将预产物置于真空干燥箱中固相聚合10~18小时，得到超支化聚酰胺/玻璃纤维复合材料；其中，羧基化石墨烯、5-氨基间苯二甲酸、亚磷酸三苯酯、玻璃纤维和乙酸的摩尔比为0.1~0.5:1~3:2...

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）将羧基化石墨烯均匀分散在有机溶剂中，得到石墨烯液；
（2）将石墨烯液、5-氨基间苯二甲酸和亚磷酸三苯酯混合，在氮气或惰性气体保护下，加热至90~120℃反应0.6~2小时，再升温至140~160℃，加入玻璃纤维，继续反应0.6~2小时，然后停止通入惰性气体或氮气，加入乙酸，抽真空，在真空下反应0.3~1小时，得到预产物；再将预产物置于真空干燥箱中固相聚合10~18小时，得到超支化聚酰胺/玻璃纤维复合材料；其中，羧基化石墨烯、5-氨基间苯二甲酸、亚磷酸三苯酯、玻璃纤维和乙酸的摩尔比为0.1~0.5:1~3:2~6:0.5-0.8:10~15；
（3）将超支化聚酰胺/玻璃纤维复合材料、尼龙66、增韧剂、抗氧剂和阻燃剂混合，然后经双螺杆挤出机挤出造粒，得到一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料。


2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法，其特征在于，步骤（1）中，所述有机溶剂为丙酮。


3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法，其特征在于，步骤（2）中，羧基化石墨烯、5-氨基间苯二甲酸、亚磷酸三苯酯、玻璃纤维和乙酸的摩尔比为0.2~0.4:1.5~2.5:4~5:0.6-0.7:12~14。


4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道用耐磨尼龙复合工程塑料的制备方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈庆，昝航，曾军堂，
申请(专利权)人：成都新柯力化工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51