传动轴的伞齿装置制造方法及图纸

一种传动轴的伞齿装置，适用于连接一自行车的该传动轴与一轮毂，且该轮毂穿套于一轴杆上，该伞齿装置包含一伞齿单元，以及一干式轴承单元。该伞齿单元具有一个用于啮合该传动轴的伞齿，以及一个用于单向传动该轮毂转动的单向传动耦合组。该轴杆的直径与该伞齿的最大外径的比值为0.164～0.24。藉由该伞齿单元的两端分别设置该伞齿与该单向传动耦合组，可连结该传动轴，以及驱动该轮毂单向转动。该伞齿单元能与市面上的轴传动系统元件配合通用，在维持所需速比下，能有效减少体积，也减轻重量。

【技术实现步骤摘要】
传动轴的伞齿装置
本专利技术是有关于一种传动轴的伞齿装置，特别是指一种自行车的传动轴的伞齿装置。
技术介绍
传统自行车是以链条与齿盘搭配，来带动自行车车体前进。参阅图1，面近年来，有一种采用一传动轴91与一齿轮92搭配的设计，该传动轴91与齿轮92配合而驱动自行车的一轮毂93。其中，该传动轴91具有一与该齿轮92啮合的齿轮部911，当该传动轴91被自行车的曲柄等传动元件带动而转动时，可透过其齿轮部911与该齿轮92而驱动该轮毂93转动，达到使自行车车体前进的目的，藉此可代替传统的链条、齿盘。然而，该齿轮92一般需搭配锁固结构才能与轮毂93配合，因此该齿轮92需有一定的体积，而体积大重量就会增加，不仅增加制造成本也增加整体重量，因此，本案针对用于与该传动轴91搭配的齿轮92元件，进行研究改良。
技术实现思路
本专利技术的目的，即在提供一种能克服先前技术的至少一个缺点的传动轴的伞齿装置。本专利技术传动轴的伞齿装置，适用于连接一自行车的该传动轴与一轮毂，该轮毂穿套于该自行车的一轴杆上，该传动轴的伞齿装置包含一个伞齿单元，以及一个干式轴承单元。该伞齿单元具有相反的一个第一端部与一个第二端部、一个位于该第一端部且适用于啮合该传动轴的伞齿，以及一个位于该第二端部并适用于单向传动该轮毂转动的单向传动耦合组。该轴杆的直径与该伞齿的最大外径的比值为0.164～0.24。该干式轴承单元安装于该伞齿单元内并用于使该伞齿单元顺畅转动。进一步，该伞齿单元包括一个具有该第一端部与该第二端部的套筒，该单向传动耦合组具有数个槽面或数个棘齿，该套筒、该伞齿与所述槽面连接成一整体，或者该套筒、该伞齿与所述棘齿连接成一整体。进一步，该伞齿单元包括一个具有该第一端部的芯轴，以及一个供该芯轴穿伸套入且具有该第二端部的安装座，该伞齿形成于该芯轴上，该单向传动耦合组位于该安装座上。进一步，该安装座具有一个界定出一个供该芯轴伸入的安装空间的围壁，该围壁具有一个围绕该芯轴的内周面，以及一个相反于该内周面的外周面，且该围壁形成有至少一个自该外周面延伸至该内周面且连通该安装空间的螺孔，该伞齿单元还包括至少一个经由该至少一个螺孔锁入以将该安装座与该芯轴固定住的固定件。进一步，该单向传动耦合组具有数个棘齿。进一步，该单向传动耦合组具有数个棘爪。进一步，还包含一个邻近该伞齿单元的该第一端部，并用于定位该伞齿单元与该轮毂间的相对位置的端盖。进一步，该轮毂包括一个具有一个端面的本体部，以及一个自该本体部的端面轴向延伸出并围绕该轴杆的轴部，该伞齿单元适用于穿套在该轴部，该干式轴承单元包括环套该轴部的一个第一轴承与一个第二轴承，该第一轴承具有一个将该端面与该伞齿单元隔开的挡部，该第二轴承将该伞齿单元与该轴部隔开。进一步，该轴杆的直径与该伞齿的最大外径的比值为0.188～0.237。进一步，该伞齿单元的该伞齿的齿数为14～24个。进一步，该伞齿单元的该伞齿的齿数为15～20个。进一步，该套筒包括一个具有该第二端部的主体段，以及一个连接该主体段且外径小于该主体段的芯轴段，该芯轴段具有该第一端部，该伞齿固定于该芯轴段。本专利技术的功效在于：藉由该伞齿单元的两相反端分别设置该伞齿与该单向传动耦合组，可连结该传动轴，以及驱动该轮毂单向转动。搭配该轴杆的直径与伞齿的最大外径的比值限定，符合所需的传动比与伞齿结构大小，因此该伞齿单元不仅能与市面上的轴传动系统元件配合通用，在维持所需速比下，更能有效减少体积，也减轻重量。而该干式轴承单元使本专利技术不须额外设计锁固结构或元件，就可达到安装该伞齿单元的功能，并使该伞齿单元顺畅转动，该伞齿单元亦能顺畅地驱动该轮毂转动，使动力传递效能佳。附图说明本专利技术的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：图1是一立体图，说明已知的一传动轴与一齿轮；图2是本专利技术传动轴的伞齿装置的一第一实施例的一立体组合图；图3是该第一实施例的一立体分解图；图4是该第一实施例的一不完整的剖视组合图；图5是本专利技术传动轴的伞齿装置的一第二实施例的一立体分解图；图6是该第二实施例的一不完整的剖视组合图；及图7是本专利技术传动轴的伞齿装置的一第三实施例的部分元件的一立体分解图。具体实施方式在本专利技术被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。参阅图2、3、4，本专利技术传动轴11的伞齿装置的一第一实施例，适用于连接一自行车的该传动轴11与一轮毂12，该传动轴11的一端邻近该自行车的一曲柄(图未示)，其另一端远离该曲柄并具有一结合部111，该结合部111包括一个伞齿112。该轮毂12包括一本体部121与一轴部122。其中，该本体部121具有一端面123与数个棘齿124。该轴部122自该本体部121的端面123轴向延伸出。该自行车还包括一轴杆13，该轴杆13组装于后车架上，而该轮毂12穿套于该轴杆13上并可相对该轴杆13转动，该轮毂12的本体部121与轴部122围绕该轴杆13。该伞齿装置包含一个伞齿单元2、一个干式轴承单元3，以及一个端盖4。该伞齿单元2适用于与该轮毂12组装结合，并包括一个具有相反的一第一端部201与一第二端部202的套筒21、一个位于该第一端部201且适用于啮合该传动轴11的该结合部111的伞齿22，以及一个位于该第二端部202并适用于单向传动该轮毂12转动的单向传动耦合组23。其中，该套筒21轴向穿套于该轮毂12的轴部122，并具有一个围绕该轴部122的内周面211。所述伞齿22的齿数与该结合部111的伞齿112的齿数配合，伞齿22的齿数较佳地为14～24个，更佳地为15～20个，此范围的结果所产生的伞齿22大小，与可配合的齿数、模数、速比，可呈现最佳的搭配组合。藉由上述适当的伞齿22齿数可提供所须的传动比。较佳地，该轴杆13的直径d1与该伞齿22的最大外径d2的比值(即d1/d2)为0.164～0.24，更佳地，该比值为0.188～0.237。藉由上述比值与伞齿22齿数设计，使该伞齿22的最大外径比现有的组装于该处的伞齿的最大外径小，因此本专利技术的伞齿单元2整体的体积小、重量轻。该单向传动耦合组23具有数个形成于该套筒21的外周面上且分别界定出一凹槽230的槽面232，以及数个等角度间隔设置且分别安装于所述槽面232的棘爪231。所述棘爪231适用于与该轮毂12的所述棘齿124啮合，以驱动该轮毂12只能朝着使自行车前进的方向单向转动。值得一提的是，本专利技术实施时，所述棘爪与棘齿位置可互换，也就是说，该轮毂12的本体部121可设有数个棘爪，而该单向传动耦合组23具有数个成型于该套筒21的棘齿，此时该套筒21、该伞齿22与所述棘齿可连接成一整体。另一方面，所述棘齿也可以构成一元件，并组装于套筒21上，如此该单向传动耦合组23同样能单向传动该轮毂12。值得一提的是，本第一实施例的伞齿单元2的套筒21、该伞齿22与所述槽面23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴的伞齿装置，适用于连接一自行车的该传动轴与一轮毂，该轮毂穿套于该自行车的一轴杆上，其特征在于，该传动轴的伞齿装置包含：/n一个伞齿单元，具有相反的一个第一端部与一个第二端部、一个位于该第一端部且适用于啮合该传动轴的伞齿，以及一个位于该第二端部并适用于单向传动该轮毂转动的单向传动耦合组，该轴杆的直径与该伞齿的最大外径的比值为0.164～0.24；及/n一个干式轴承单元，安装于该伞齿单元内并用于使该伞齿单元顺畅转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴的伞齿装置，适用于连接一自行车的该传动轴与一轮毂，该轮毂穿套于该自行车的一轴杆上，其特征在于，该传动轴的伞齿装置包含：
一个伞齿单元，具有相反的一个第一端部与一个第二端部、一个位于该第一端部且适用于啮合该传动轴的伞齿，以及一个位于该第二端部并适用于单向传动该轮毂转动的单向传动耦合组，该轴杆的直径与该伞齿的最大外径的比值为0.164～0.24；及
一个干式轴承单元，安装于该伞齿单元内并用于使该伞齿单元顺畅转动。


2.根据权利要求1所述的传动轴的伞齿装置，其特征在于，该伞齿单元包括一个具有该第一端部与该第二端部的套筒，该单向传动耦合组具有数个槽面或数个棘齿，该套筒、该伞齿与所述槽面连接成一整体，或者该套筒、该伞齿与所述棘齿连接成一整体。


3.根据权利要求1所述的传动轴的伞齿装置，其特征在于，该伞齿单元包括一个具有该第一端部的芯轴，以及一个供该芯轴穿伸套入且具有该第二端部的安装座，该伞齿形成于该芯轴上，该单向传动耦合组位于该安装座上。


4.根据权利要求3所述的传动轴的伞齿装置，其特征在于，该安装座具有一个界定出一个供该芯轴伸入的安装空间的围壁，该围壁具有一个围绕该芯轴的内周面，以及一个相反于该内周面的外周面，且该围壁形成有至少一个自该外周面延伸至该内周面且连通该安装空间的螺孔，该伞齿单元还包括至少一个经由该至少一个螺孔锁入以将该安装座与该芯轴固定住的固定件。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：吴瑞章，
申请(专利权)人：超汇桂盟传动苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32