以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法技术

本发明专利技术公开了以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，根据飞机从进入试飞站到交付期间的实际情况以及工艺编发的装配大纲计算平均故障间隔时间MTBF、平均故障间隔飞行时间MFHBF、完成任务的成功概率MCSP、致命故障间的任务时间MTBCF四个项目的实际可靠性指标观测值，再与设计定型的最低可接受值对比，得出可靠性评估结果，以此进行飞机的可靠性评估。

Aircraft reliability evaluation method based on assembly outline and fault list

【技术实现步骤摘要】
以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法
本专利技术属于飞机可靠性评估
，具体涉及一种以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法。
技术介绍
现代高技术航空装备采用了大量新技术、新方法，其性能不断提高，但复杂性也大大增加，因此带来的可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性、环境适应性问题也日益明显。对现代航空装备来说，六性指标要求与性能指标要求是同等重要的，并已经对提高装备战斗力，提高任务成功率，减低费用等方面产生了重大的影响。国防科工委在1993年颁布了《航空装备可靠性和维修性工程管理暂行规定》，该规定明确要求：在设计定型阶段“应根据型号战术指标、研制任务书及技术经济合同，对型号可靠性和维修性工作进行考核。”同时规定：“(一)《设计定型试飞大纲》中应包括可靠性和维修性考核或评估要求；(二)装备《设计定型的试验报告》中，应包括可靠性和维修性的验证或评审报告。”由此可见，在设计定型试飞阶段，开展飞机可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性、环境适应性评估工作是完全必要的，而本文主要从可靠性评估模型上进行了创新。“可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，根据飞机从进入试飞站到交付期间的实际情况以及工艺编发的装配大纲计算平均故障间隔时间MTBF、平均故障间隔飞行时间MFHBF、完成任务的成功概率MCSP、致命故障间的任务时间MTBCF四个项目的实际可靠性指标观测值，再与设计定型的最低可接受值对比，得出可靠性评估结果，以此进行飞机的可靠性评估。/n

【技术特征摘要】
1.以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，根据飞机从进入试飞站到交付期间的实际情况以及工艺编发的装配大纲计算平均故障间隔时间MTBF、平均故障间隔飞行时间MFHBF、完成任务的成功概率MCSP、致命故障间的任务时间MTBCF四个项目的实际可靠性指标观测值，再与设计定型的最低可接受值对比，得出可靠性评估结果，以此进行飞机的可靠性评估。


2.根据权利要求1所述的以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，所述的装配大纲是指依据航电、机械、特设、动力、军械五大专业工艺在MBOM中编发的每架飞机在试飞站进行的一系列工序的每个工位段位下的装配大纲，完成了对应的AO并归零才能转入下一步，而且每本AO都由工艺给出了对应的装配周期；
根据飞机从进入试飞站到交付期间的实际情况以及工艺编发的装配大纲生成装配工作记录表、飞行工作记录表，同时每架飞机在试飞站发生的故障都被记录在故障登记表中。


3.根据权利要求2所述的以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，所述的计算平均故障间隔时间MTBF是指在规定的条件下和规定的时间内产品的寿命单位总数与关联故障总数之比：



其中，TBF为平均故障间隔时间，单位小时；
TT为产品的寿命单位总数，单位小时；
No为关联故障总数；
所述的产品的寿命单位总数为以下三个部分的总和：一是MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期之和；二是工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期之和；三是飞机每次进行试飞任务所耗费的时间之和；
所述的关联故障总数为以下三个部分的总和：一是MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；二是工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；三是飞机每次进行试飞任务过程中关联故障数之和；
从装配工作记录表中提取MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期之和；
从装配工作记录表中提取工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期之和；
从飞行工作记录表中提取飞机每次进行试飞任务所耗费的时间之和；
从故障登记表中提取MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；
从故障登记表中提取工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；
从故障登记表中提取飞机每次进行试飞任务过程中关联故障数之和。


4.根据权利要求2所述的以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，所述的平均故障间隔飞行时间MFHBF是指在规定的时间内完成任务的飞行总时间与同一时期内的关联故障总数之比：



其中，TFHBF为平均故障间隔飞行时间，单位小时；
TF为完成任务的飞行总时间，单位小时；
No为关联故障总数；
所述的完成任务的飞行总时间为该飞机从进入试飞站到交付期间所有飞行时间之和；
所述的关联故障总数为以下三个部分的总和：一是MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；二是工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；三是飞机每次进行试飞任务过程中关联故障数之和；
从飞行工作记录表中提取飞机从进入试飞站到交付期间所有飞行时间之和；
从故障登记表中提取MBOM中需对飞机进行上电才能操作的AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；
从故障登记表中提取工艺派发的需上电操作的临时AO所消耗的装配周期中关联故障数之和；
从故障登记表中提取飞机每次进行试飞任务过程中关联故障数之和。


5.根据权利要求2所述的以装配大纲与故障单为数据基础的飞机可靠性评估方法，其特征在于，所述的完成任务的成功概率MCSP是指在规定的条件下和规定的时间内系统能完成规定任务的概率，即在规定的条件下和规定的时间内完成任务的飞行次数与飞行总次数之比：



其中，PMC为完成任务的成功概率；
SC为完成任务的飞行次数；
SO为飞行总次数；
所述的完成任务的飞行次数为该飞机从进入试飞站到交付期间完成任务的飞行次数之和；
所述的飞行...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永吉，周正宇，卫家茹，王智，曹放华，杨根，岳姗姗，徐太强，陈伟，臧丹，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51