一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱制造技术

本发明专利技术公开了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂和柱塞，所述柱塞压装在摇臂的内部，所述摇臂的上表面开设有摇臂油槽，所述柱塞的内部嵌入连接有内嵌块，所述内嵌块的外侧开设有限位卡簧安装槽，所述柱塞与限位卡簧安装槽之间填充有限位弹簧，所述内嵌块的顶端与柱塞之间嵌入连接有弹簧座，所述弹簧座底端的外侧与柱塞之间固定连接有挺柱弹簧，本发明专利技术涉及柴油发动机配气机构领域技术领域。该用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，能够实现零间隙的初始装配状态，并且在运行中能够自动补偿磨损产生的间隙，减小发动机因配气机构产生的噪音，并且减少发动机装配成本和客户的维修维护成本。

Hydraulic tappet for valve train of diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱
本专利技术涉及柴油发动机配气机构领域
，具体为一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱。
技术介绍
在柴油发动机配气机构领域，现有的技术，配气机构的摇臂采用的是调整螺栓组件来进行气门间隙调整，它是一种传统的机械方式，为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙。初始状态下的气门间隙调整对发动机是一个很重要的工艺，不管是人工调整还是自动装配线自动调整加人工检测的方式，都对生产产生很大的成本。发动机运行一段时间后磨损重新调整，不仅需要花费维修维护费用，还会浪费业务的运营时间，增加客户的运营成本。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，解决了为了消除热涨冷缩的影响，在初始状态下需要人工留有特定的气门间隙，由此间隙带来了发动机运行下产生噪音，并且调整螺栓组件产生磨损后，需要重新调整气门间隙的问题。为实现以上目的，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂(10)和柱塞(1)，所述柱塞(1)压装在摇臂(10)的内部，所述摇臂(10)的上表面开设有摇臂油槽(22)，其特征在于：所述柱塞(1)的内部嵌入连接有内嵌块(6)，所述内嵌块(6)的外侧开设有限位卡簧安装槽(16)，所述柱塞(1)与限位卡簧安装槽(16)之间填充有限位弹簧(7)，所述内嵌块(6)的顶端与柱塞(1)之间嵌入连接有弹簧座(3)，所述弹簧座(3)底端的外侧与柱塞(1)之间固定连接有挺柱弹簧(2)，且弹簧座(3)的内部填充有单向阀弹簧(4)，所述单向阀弹簧(4)的底端与内嵌块(6)之间填充有单向阀钢球(5)，所述内嵌块(6)的底端滑...

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，包括摇臂(10)和柱塞(1)，所述柱塞(1)压装在摇臂(10)的内部，所述摇臂(10)的上表面开设有摇臂油槽(22)，其特征在于：所述柱塞(1)的内部嵌入连接有内嵌块(6)，所述内嵌块(6)的外侧开设有限位卡簧安装槽(16)，所述柱塞(1)与限位卡簧安装槽(16)之间填充有限位弹簧(7)，所述内嵌块(6)的顶端与柱塞(1)之间嵌入连接有弹簧座(3)，所述弹簧座(3)底端的外侧与柱塞(1)之间固定连接有挺柱弹簧(2)，且弹簧座(3)的内部填充有单向阀弹簧(4)，所述单向阀弹簧(4)的底端与内嵌块(6)之间填充有单向阀钢球(5)，所述内嵌块(6)的底端滑动连接有球头挺柱(8)，所述球头挺柱(8)底端的外侧套设有球窝(9)。


2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配气机构的液压挺柱，其特征在于：所述球头挺柱(8)的内部开设有球头挺柱油槽(19)，所述球窝(9)的内部开设有球窝油槽(21)，所述球窝油槽(21)与球头挺柱油槽(19)连通。


3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的配...

【专利技术属性】
技术研发人员：向大成，冀金喜，裴学宏，张晓东，胡少辉，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司襄阳粉末冶金分公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42