一种轨顶平顺性高的组合辙叉制造技术

本发明专利技术涉及一种能够消除由于车轮对辙叉强剧烈冲击，所造成的心轨掉块、翼轨垂磨问题时有发生的一种轨顶平顺性高的组合辙叉，包括心轨、叉跟轨、翼轨、间隔铁和高强螺栓，叉跟轨对称设置在心轨跟端，翼轨对称布置在心轨两侧，镶块插入在翼轨和心轨之间，高强螺栓拧紧时通过翼轨将镶块夹紧并固定在翼轨和心轨之间。优点：在翼轨与心轨之间通过插入镶块来增加翼轨顶面高度，弥补普通钢轨翼轨顶面抬高不足，确保车轮处于相同一高度通过辙叉，并通过在顶面设置与车轮踏面匹配的纵向和横向坡度，使各零部件和车轮在不同磨耗情况时能充分接触。从而达到提高辙叉轨顶平顺性，减少冲击力，增加辙叉使用寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种轨顶平顺性高的组合辙叉
本专利技术涉及一种能够消除由于车轮对辙叉强剧烈冲击，所造成的心轨掉块、翼轨垂磨问题时有发生的一种轨顶平顺性高的组合辙叉，属组合辙叉制造领域。
技术介绍
固定型辙叉由于存在“有害空间”，轨距线不连续，辙叉垂向结构不平顺，逆向过岔时，车轮对心轨冲击作用较剧烈，易引起心轨小断面早期裂纹掉块，顺向过岔时，车轮对翼轨冲击作用较剧烈，易引起翼轨垂磨快。时常由于心轨掉块或翼轨垂磨，使辙叉未达到使用寿命而提前下道，影响列车运营安全，增大铁路运营成本。既有辙叉在使用过程中，车轮不论是从翼轨向心轨滚动或从心轨向翼轨滚动，车轮均会发生逐渐下降、升高的过程。虽然辙叉设计时，翼轨顶面进行了抬高，但轨顶垂向不平顺仍然存在，且随着翼轨、心轨、护轨及车轮等不同程度的磨损，引起的辙叉轨顶垂向不平顺加剧，车轮对辙叉的冲击仍很剧烈，心轨掉块、翼轨垂磨问题时有发生。
技术实现思路
设计目的：避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种轨顶平顺性高，车轮对心轨小断面冲击应力小，能够消除由于车轮对辙叉强剧烈冲击，所造成的心轨掉块、翼轨垂磨问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨顶平顺性高的组合辙叉，包括心轨（1）、叉跟轨（2）、翼轨（3）、间隔铁（5）和高强螺栓（6），叉跟轨（2）对称设置在心轨（1）跟端，翼轨（3）对称布置在心轨（1）两侧，其特征是：镶块（4）插入在翼轨（3）和心轨（1）之间，高强螺栓（6）拧紧时通过翼轨（3）将镶块（4）夹紧并固定在翼轨（3）和心轨（1）之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨顶平顺性高的组合辙叉，包括心轨（1）、叉跟轨（2）、翼轨（3）、间隔铁（5）和高强螺栓（6），叉跟轨（2）对称设置在心轨（1）跟端，翼轨（3）对称布置在心轨（1）两侧，其特征是：镶块（4）插入在翼轨（3）和心轨（1）之间，高强螺栓（6）拧紧时通过翼轨（3）将镶块（4）夹紧并固定在翼轨（3）和心轨（1）之间。


2.根据权利要求1所述的轨顶平顺性高的组合辙叉，其特征是：镶块（4）顶面由横向坡度面（7）和纵向坡度面（11）构成的纵横双向坡度的面，横向坡度面（7）与车轮踏面匹配，纵向坡度面（11）使车轮通过辙叉时保持同一高度且由辙叉咽喉向后端逐渐抬高形成纵向坡度面（11），车轮在心轨约30mm断面处与心轨开始接触。


3.根据权利要求1所述的轨顶平顺性高的组合辙叉，其特征是：镶块（4）前端顶面在翼轨16mm线处，并向后端逐渐抬高，在镶块（4）轨顶宽40mm前与翼轨（3）顶面高度相同，之后镶块（4）顶面逐渐高于翼轨（3）顶面使车轮保持同一高度，镶块（4）后端顶面在翼轨（3）顶面以下，并逐渐向前端抬高与镶块（4）顶面相交。

【专利技术属性】
技术研发人员：车伟，李文博，王磊，郑会锋，付涛，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，中铁高新工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61