一种车灯路试用安装支架制造技术

本发明专利技术涉及车辆灯具技术领域，公开一种车灯路试用安装支架。所述车灯路试用安装支架包括可拆卸连接的第一框架和第二框架，第一框架和第二框架均被配置为安装于车身上，且在车身上的安装倾斜度均可调，第一框架上和第二框架上均设置有多个安装孔，安装孔被配置为安装车灯架。本发明专利技术提供的车灯路试用安装支架，结构简单，体积小，重量轻，拆装方便，存放空间占用小，便于运输，对车身破坏较小，能够适应安装不同尺寸和不同高度的车灯架，便于在道路试验时，调整车灯架的安装角度。

A trial mounting bracket for light path

【技术实现步骤摘要】
一种车灯路试用安装支架
本专利技术涉及车辆灯具
，尤其涉及一种车灯路试用安装支架。
技术介绍
在车灯研发过程中，需要对车灯进行道路试验，以验证车灯在不同路况下的工作情况。目前，当车灯所搭载车辆与车灯同步研制完成时,可直接在相应车辆上安装车灯进行路试。但是，在实际生产中，整车制造节点往往晚于车灯的制造节点。此时，需要在相应的车型上设计一个试验支架，将车灯安装在试验支架上，供车灯的道路试验用。现有车灯路试用安装支架存在以下问题：体积大，重量沉，不便于安装和运输，适用范围窄，且对车身破坏较大。
技术实现思路
基于以上问题，本专利技术的目的在于提供一种车灯路试用安装支架，结构简单，拆装方便，适用范围广，存放空间占用小，便于运输。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种车灯路试用安装支架，包括可拆卸连接的第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架均被配置为安装于车身上，且在所述车身上的安装倾斜度均可调，所述第一框架上和所述第二框架上均设置有多个安装孔，所述安装孔被配置为安装车灯架。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第一框架分别通过第一连接杆和第二连接杆与所述车身连接，所述第二框架分别通过第三连接杆和第四连接杆与所述车身连接。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第一连接杆连接于所述车身的拖车环上。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第一连接杆与所述第二连接杆均与所述车身螺纹连接，所述第一连接杆与所述第二连接杆的螺纹方向相反，所述第三连接杆与所述第四连接杆均与所述车身螺纹连接，所述第三连接杆与所述第四连接杆的螺纹方向相反。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第一框架上设置有第一横梁管，所述第二框架上设置有第三横梁管，所述第一连接杆连接于所述第一横梁管上，所述第三连接杆连接于所述第三横梁管上。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第一框架上设置有第二横梁管，所述第二框架上设置有第四横梁管，所述第四横梁管的一端设置有能够伸入所述第二横梁管内的第二插接部。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第二连接杆通过调节组件连接于所述第二横梁管上，所述调节组件用于调节所述第二横梁管与所述车身的安装距离，以调节所述第一框架在所述车身上的安装倾斜度。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述调节组件包括调节块、夹紧块和第二锁紧件，所述第二连接杆的一端依次穿设于所述调节块、夹紧块、所述第二横梁管和所述第二锁紧件上，所述第二连接杆上设置有第一止挡部，所述调节块的一侧与所述第一止挡部贴靠，另一侧与所述夹紧块贴靠。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述夹紧块设置有能够与所述第二横梁管贴靠的弧形槽。作为本专利技术的车灯路试用安装支架的优选方案，所述第二框架与所述第一框架连接的一端设置有第一插接部和第一锁紧件，所述第一插接部能够伸入所述第一框架内，并被所述第一锁紧件锁紧。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的车灯路试用安装支架，包括可拆卸连接的第一框架和第二框架，在使用时，将第一框架和第二框架装配在一起，并分别安装于车身上，通过在第一框架上和第二框架上均设置多个安装孔，能够适应安装不同尺寸和不同高度的车灯架，由于第一框架和第二框架在车身上的安装倾斜度均可调，便于在道路试验时，调整车灯架的安装角度，由于第一框架和第二框架可拆卸连接，使用后可减少占用存放空间。本专利技术提供的车灯路试用安装支架，结构简单，体积小，重量轻，拆装方便，存放空间占用小，便于运输，对车身破坏较小，能够适应安装不同尺寸和不同高度的车灯架，便于在道路试验时，调整车灯架的安装角度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术具体实施方式提供的车灯路试用安装支架在使用时的第一轴测图；图2是本专利技术具体实施方式提供的车灯路试用安装支架在使用时的第二轴测图；图3是本专利技术具体实施方式提供的车灯路试用安装支架的第一轴测图；图4是本专利技术具体实施方式提供的车灯路试用安装支架的第二轴测图；图5是本专利技术具体实施方式提供的车灯路试用安装支架的局部分解示意图。图中：1-第一框架；2-第二框架；3-第一连接杆；4-第二连接杆；5-第三连接杆；6-第四连接杆；7-调节组件；11-第一横梁管；12-第二横梁管；101-安装孔；21-第三横梁管；22-第四横梁管；221-第二插接部；23-第一插接部；24-第一锁紧件；41-第一止挡部；61-第二止挡部；71-调节块；72-夹紧块；73-第二锁紧件；100-车身；200-车灯架。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本实施例提供一种车灯路试用安装支架，可以用于车灯道路试验中。如图1-图4所示，该车灯路试用安装支架包括可拆卸连接的第一框架1和第二框架2。具体地，第一框架1和第二框架2均被配置为安装于车身100上，且在车身100上的安装倾斜度均可调，第一框架1上和第二框架2上均设置有多个安装孔101，安装孔101被配置为安装车灯架200。在使用时，将第一框架1和第二框架2装配在一起，并分别安装于车身100上，通过在第一框架1上和第二框架2上均设置多个安装孔101，能够适应安装不同尺寸和不同高度的车灯架200，由于第一框架1和第二框架2在车身100上的安装倾斜度均可调，便于在道路试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯路试用安装支架，其特征在于，包括可拆卸连接的第一框架(1)和第二框架(2)，所述第一框架(1)和所述第二框架(2)均被配置为安装于车身(100)上，且在所述车身(100)上的安装倾斜度均可调，所述第一框架(1)上和所述第二框架(2)上均设置有多个安装孔(101)，所述安装孔(101)被配置为安装车灯架(200)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯路试用安装支架，其特征在于，包括可拆卸连接的第一框架(1)和第二框架(2)，所述第一框架(1)和所述第二框架(2)均被配置为安装于车身(100)上，且在所述车身(100)上的安装倾斜度均可调，所述第一框架(1)上和所述第二框架(2)上均设置有多个安装孔(101)，所述安装孔(101)被配置为安装车灯架(200)。


2.根据权利要求1所述的车灯路试用安装支架，其特征在于，所述第一框架(1)分别通过第一连接杆(3)和第二连接杆(4)与所述车身(100)连接，所述第二框架(2)分别通过第三连接杆(5)和第四连接杆(6)与所述车身(100)连接。


3.根据权利要求2所述的车灯路试用安装支架，其特征在于，所述第一连接杆(3)连接于所述车身(100)的拖车环上。


4.根据权利要求2所述的车灯路试用安装支架，其特征在于，所述第一连接杆(3)与所述第二连接杆(4)均与所述车身(100)螺纹连接，所述第一连接杆(3)与所述第二连接杆(4)的螺纹方向相反，所述第三连接杆(5)与所述第四连接杆(6)均与所述车身(100)螺纹连接，所述第三连接杆(5)与所述第四连接杆(6)的螺纹方向相反。


5.根据权利要求2所述的车灯路试用安装支架，其特征在于，所述第一框架(1)上设置有第一横梁管(11)，所述第二框架(2)上设置有第三横梁管(21)，所述第一连接杆(3)连接于所述第一横梁管(11)上，所述第三连接杆(5)连接于所述第三横梁管(21)上。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明敏，顾丹，赵磊，陆先锋，周浩，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31