一种行李箱捆绑带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱捆绑带，解决了现有的行李箱捆绑带一般直接进行十字交叉的方式进行限位捆绑，当时当只身一人时，要完成十字交叉则较为困难，易造成捆绑不便的问题，包括公扣和限位块，所述限位块通过限位槽安装有竖带，竖带的一端安装有母扣，母扣与公扣相互配合，限位块通过连接带连接，限位块的另一侧安装有横带，横带与公扣固定安装，本实用新型专利技术通过限位块内部嵌入有磁铁块进行吸合保证，先将磁铁块的一侧设置的隔板打开，同时在行李箱的表面嵌入安装铁块，以供磁性吸合保证，隔板通过滑槽与限位块滑动安装，滑动灵活，拆卸便捷，完成限位块与行李箱的定位，便可轻松的进行后续捆绑动作。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱捆绑带
本技术属于捆绑带
，具体涉及一种行李箱捆绑带。
技术介绍
早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质，大部分的型号亦附有内置小轮，可用拉杆方便拉动，2010年后亦出现有4个小轮的行李箱，除了可作360度的旋转外，在平地更可以不费力轻易推动，此外，行李箱也可以根据外壳分为硬壳行李箱与软壳行李箱，硬壳行李箱较为耐摔，适合需要给予较多保护的行李，软壳行李箱重量通常较硬壳行李箱为轻，容量亦较有弹性。但是目前市场上行李箱受到外力挤压，较有可能爆开，造成物品丢失，一般需要使用捆绑带进行固定，现有的行李箱捆绑带一般直接进行十字交叉的方式进行限位捆绑，当时当只身一人时，要完成十字交叉则较为困难，易造成捆绑不便的问题，同时现有的行李箱捆绑带一般为固定式结构，当需要调节长短时，只能调节卡扣连接处，易造成调节费时的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种行李箱捆绑带，有效的解决了现有的行李箱捆绑带一般直接进行十字交叉的方式进行限位捆绑，当时当只身一人时，要完成十字交叉则较为困难，易造成捆绑不便的问题，同时现有的行李箱捆绑带一般为固定式结构，当需要调节长短时，只能调节卡扣连接处，易造成调节费时的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行李箱捆绑带，包括公扣和限位块，所述限位块通过限位槽安装有竖带，竖带的一端安装有母扣，母扣与公扣相互配合，限位块通过连接带连接，限位块的另一侧安装有横带，横带与公扣固定安装，限位块内部靠近限位槽的一侧嵌入有磁铁块，磁铁块的一侧设置有隔板，隔板通过滑槽与限位块滑动安装，限位块内部靠近限位槽的另一侧设置有定位盘，定位盘的中心嵌入安装有螺杆，螺杆的一端安装有转盘。优选的，所述螺杆的表面开设有均匀排布的外螺纹，转盘的内部中心开设有通孔，且通孔的内壁开设有内螺纹。优选的，所述限位块设置有两个，竖带设置有两个。优选的，所述竖带、横带和连接带均为一种强力橡胶材料构件述竖带、横带和连接带与限位块的连接处均嵌入安装有锁紧块。优选的，所述隔板为一种铜板材料构件，隔板的一侧开设有防滑纹。本技术与现有技术相比具有以下益处：（1）通过限位块内部嵌入有磁铁块进行吸合保证，先将磁铁块的一侧设置的隔板打开，同时在行李箱的表面嵌入安装铁块，以供磁性吸合保证，隔板通过滑槽与限位块滑动安装，滑动灵活，拆卸便捷，完成限位块与行李箱的定位，便可轻松的进行后续捆绑动作，解决了现有的行李箱捆绑带一般直接进行十字交叉的方式进行限位捆绑，当时当只身一人时，要完成十字交叉则较为困难，易造成捆绑不便的问题；（2）竖带经由其一端的母扣与公扣相互配合，完成卡紧安装，限位块通过连接带进行连接保证，再进行横带的横向捆绑，通过母扣与公扣相互配合，捆绑紧密，避免了松动现象，定位盘进行定位保证，保证了竖带、横带和连接带的安装稳定性，定位盘通过螺杆与转盘连接，转动转盘进行压合定位盘，增强定位安全性，调节灵便，解决了现有的行李箱捆绑带一般为固定式结构，当需要调节长短时，只能调节卡扣连接处，易造成调节费时的问题。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的限位块立体图；图3为本技术的限位块内部结构示意图；图中：1、公扣；2、竖带；3、限位块；4、横带；5、母扣；6、隔板；7、滑槽；8、连接带；9、转盘；10、限位槽；11、磁铁块；12、定位盘；13、螺杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括公扣1和限位块3，限位块3通过限位槽10安装有竖带2，竖带2的一端安装有母扣5，母扣5与公扣1相互配合，限位块3通过连接带8连接，限位块3的另一侧安装有横带4，横带4与公扣1固定安装，限位块3内部靠近限位槽10的一侧嵌入有磁铁块11，磁铁块11的一侧设置有隔板6，隔板6通过滑槽7与限位块3滑动安装，限位块3内部靠近限位槽10的另一侧设置有定位盘12，定位盘12的中心嵌入安装有螺杆13，螺杆13的一端安装有转盘9。实施例二，在实施例一的基础上，螺杆13的表面开设有均匀排布的外螺纹，转盘9的内部中心开设有通孔，且通孔的内壁开设有内螺纹，便于转盘9与定位盘12进行螺纹连接，连接稳定，拆卸便捷。实施例三，在实施例一的基础上，限位块3设置有两个，便于加大限位面积，竖带2设置有两个，便于双重竖向限位保护，防止物品掉落。实施例四，在实施例一的基础上，竖带2、横带4和连接带8均为一种强力橡胶材料构件，进行弹性限位，保证整体稳定性，竖带2、横带4和连接带8与限位块3的连接处均嵌入安装有锁紧块，锁紧连接，加强安装紧密性。实施例五，在实施例一的基础上，隔板6为一种铜板材料构件，进行磁性隔绝，避免不使用时吸合杂物，隔板6的一侧开设有防滑纹，稳定手动推移，进行灵活磁性吸合。工作原理：本技术在使用时，当需要进行捆绑时，通过限位块3内部嵌入有磁铁块11进行吸合保证，先将磁铁块11的一侧设置的隔板6打开，同时在行李箱的表面嵌入安装铁块，以供磁性吸合保证，隔板6通过滑槽7与限位块3滑动安装，滑动灵活，拆卸便捷，完成限位块3与行李箱的定位，便可轻松的进行后续捆绑动作，解决了现有的行李箱捆绑带一般直接进行十字交叉的方式进行限位捆绑，当时当只身一人时，要完成十字交叉则较为困难，易造成捆绑不便的问题，竖带2经由其一端的母扣5与公扣1相互配合，完成卡紧安装，限位块3通过连接带8进行连接保证，再进行横带4的横向捆绑，通过母扣5与公扣1相互配合，捆绑紧密，避免了松动现象，定位盘12进行定位保证，保证了竖带2、横带4和连接带8的安装稳定性，定位盘12通过螺杆13与转盘9连接，转动转盘9进行压合定位盘12，增强定位安全性，调节灵便，解决了现有的行李箱捆绑带一般为固定式结构，当需要调节长短时，只能调节卡扣连接处，易造成调节费时的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李箱捆绑带，包括公扣（1）和限位块（3），其特征在于：所述限位块（3）通过限位槽（10）嵌入安装有竖带（2），竖带（2）的一端安装有母扣（5），母扣（5）与公扣（1）相互配合，限位块（3）通过连接带（8）连接，限位块（3）的另一侧安装有横带（4），横带（4）与公扣（1）固定安装，限位块（3）内部靠近限位槽（10）的一侧嵌入有磁铁块（11），磁铁块（11）的一侧设置有隔板（6），隔板（6）通过滑槽（7）与限位块（3）滑动安装，限位块（3）内部靠近限位槽（10）的另一侧设置有定位盘（12），定位盘（12）的中心嵌入安装有螺杆（13），螺杆（13）的一端安装有转盘（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种行李箱捆绑带，包括公扣（1）和限位块（3），其特征在于：所述限位块（3）通过限位槽（10）嵌入安装有竖带（2），竖带（2）的一端安装有母扣（5），母扣（5）与公扣（1）相互配合，限位块（3）通过连接带（8）连接，限位块（3）的另一侧安装有横带（4），横带（4）与公扣（1）固定安装，限位块（3）内部靠近限位槽（10）的一侧嵌入有磁铁块（11），磁铁块（11）的一侧设置有隔板（6），隔板（6）通过滑槽（7）与限位块（3）滑动安装，限位块（3）内部靠近限位槽（10）的另一侧设置有定位盘（12），定位盘（12）的中心嵌入安装有螺杆（13），螺杆（13）的一端安装有转盘（9）。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴永泽，
申请(专利权)人：浙江戴军工艺品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33