一种公路运输用的限高结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路运输用的限高结构，涉及公路运输技术领域，该公路运输用的限高结构，包括公路基面，所述公路基面的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的一侧中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有固定套，所述支撑杆的表面两侧均固定连接有限位块，所述固定套的一侧两端均固定连接有限高杆，两个所述限高杆之间固定连接有加强杆，两个所述限高杆之间的中部固定连接有限高标识牌。该公路运输用的限高结构，通过卡杆与卡槽的配合能够对固定套进行固定，便于限高杆与支撑杆之间连接，安装方便简单，提高工作效率，通过顶块能够带动限位板移动，使限位板带动卡杆进入卡槽内。

【技术实现步骤摘要】
一种公路运输用的限高结构
本技术涉及公路运输
，具体为一种公路运输用的限高结构。
技术介绍
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。目前，在公路运输过程中，经常需要装载较高的货物，而每个隧道的通行高度存在差异，因此需要在隧道进口100米位置处标识隧道的限高高度，以提示超高车辆注意减速，不要通过隧道，但是，现有的限高结构不方便进行安装，不利于对限高结构的使用，因此，提出一种公路运输用的限高结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路运输用的限高结构，解决了现有的限高结构不方便进行安装的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公路运输用的限高结构，包括公路基面，所述公路基面的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的一侧中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定连接有固定套，所述支撑杆的表面两侧均固定连接有限位块，所述固定套的一侧两端均固定连接有限高杆，两个所述限高杆之间固定连接有加强杆，两个所述限高杆之间的中部固定连接有限高标识牌；所述支撑杆的一端内部开设有空槽，所述空槽的两侧均活动连接有卡杆，所述卡杆的一端固定连接有限位板，所述限位板的一侧设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧与卡杆的表面贴合连接；所述支撑杆的一端中部活动连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有顶块，所述螺杆的另一端固定连接有转柄，所述固定套的内壁两侧中部均开设有卡槽。可选的，所述固定板的两侧均活动连接有螺栓，所述固定板通过螺栓与公路基面固定连接。可选的，所述固定板的两端均固定连接有辅助杆，所述辅助杆的一端与支撑杆的一侧固定连接。可选的，所述顶块的两侧设置有限位板，所述限位板的另一侧与顶块的一侧活动连接；所述顶块呈锥形状，所述限位板呈梯形状。可选的，所述支撑杆的一端中部开设有螺纹孔，所述螺杆位于螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接。可选的，所述卡杆的另一端位于卡槽内并与卡槽固定连接；所述压缩弹簧的一端与限位板的一侧固定连接，所述压缩弹簧的另一端与空槽的一侧固定连接。可选的，所述支撑杆的一端两侧均开设有通孔，所述卡杆位于通孔内并与通孔活动连接。(三)有益效果本技术提供了一种公路运输用的限高结构，具备以下有益效果：(1)、该公路运输用的限高结构，通过卡杆与卡槽的配合能够对固定套进行固定，便于限高杆与支撑杆之间连接，安装方便简单，提高工作效率，通过顶块能够带动限位板移动，使限位板带动卡杆进入卡槽内。(2)、该公路运输用的限高结构，通过限位块能够避免固定套在安装时向下移动，不便于对固定套进行固定，通过加强杆能够增加限高杆的强度，通过限高标识牌能够显示限高杆的限制高度，通过压缩弹簧能够使卡杆自动复位。附图说明图1为本技术的主视示意图；图2为本技术支撑杆结构的局部剖面示意图；图3为本技术固定板结构的剖面示意图；图4为本技术的侧视示意图。图中：1、公路基面；2、固定板；3、支撑杆；4、固定套；5、限位块；6、限高杆；7、加强杆；8、限高标识牌；9、空槽；10、卡杆；11、限位板；12、压缩弹簧；13、螺杆；14、顶块；15、转柄；16、卡槽；17、螺栓；18、辅助杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种公路运输用的限高结构，包括公路基面1，公路基面1的两侧均固定连接有固定板2，固定板2的一侧中部固定连接有支撑杆3，支撑杆3的一端固定连接有固定套4，支撑杆3的表面两侧均固定连接有限位块5，限位块5能够避免固定套4在安装时向下移动不便于对固定套4进行固定，固定套4的一侧两端均固定连接有限高杆6，两个限高杆6之间固定连接有加强杆7，加强杆7能够增加限高杆6的强度，两个限高杆6之间的中部固定连接有限高标识牌8，限高标识牌8能够显示限高杆6的限制高度；支撑杆3的一端内部开设有空槽9，空槽9的两侧均活动连接有卡杆10，卡杆10的一端固定连接有限位板11，限位板11的一侧设置有压缩弹簧12，压缩弹簧12能够使卡杆10自动复位，压缩弹簧12与卡杆10的表面贴合连接；支撑杆3的一端中部活动连接有螺杆13，螺杆13的一端固定连接有顶块14，顶块14能够带动限位板11移动，使限位板11带动卡杆10进入卡槽16内，螺杆13的另一端固定连接有转柄15，固定套4的内壁两侧中部均开设有卡槽16，卡杆10与卡槽16的配合能够对固定套4进行固定，便于限高杆6与支撑杆3之间连接，安装方便简单，提高工作效率。作为本技术的一种可选技术方案：固定板2的两侧均活动连接有螺栓17，固定板2通过螺栓17与公路基面1固定连接。作为本技术的一种可选技术方案：固定板2的两端均固定连接有辅助杆18，辅助杆18的一端与支撑杆3的一侧固定连接，辅助杆18能够增加支撑杆3的强度，提高支撑杆3的稳定性。作为本技术的一种可选技术方案：顶块14的两侧设置有限位板11，限位板11的另一侧与顶块14的一侧活动连接，顶块14能够带动限位板11移动，使限位板11带动卡杆10进入卡槽16内；顶块14呈锥形状，限位板11呈梯形状。作为本技术的一种可选技术方案：支撑杆3的一端中部开设有螺纹孔，螺杆13位于螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接，螺纹孔能够便于螺杆13的活动。作为本技术的一种可选技术方案：卡杆10的另一端位于卡槽16内并与卡槽16固定连接，卡杆10与卡槽16的配合能够对固定套4进行固定，便于限高杆6与支撑杆3之间连接；压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路运输用的限高结构，包括公路基面(1)，其特征在于：所述公路基面(1)的两侧均固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的一侧中部固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的一端固定连接有固定套(4)，所述支撑杆(3)的表面两侧均固定连接有限位块(5)，所述固定套(4)的一侧两端均固定连接有限高杆(6)，两个所述限高杆(6)之间固定连接有加强杆(7)，两个所述限高杆(6)之间的中部固定连接有限高标识牌(8)；/n所述支撑杆(3)的一端内部开设有空槽(9)，所述空槽(9)的两侧均活动连接有卡杆(10)，所述卡杆(10)的一端固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)的一侧设置有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)与卡杆(10)的表面贴合连接；/n所述支撑杆(3)的一端中部活动连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的一端固定连接有顶块(14)，所述螺杆(13)的另一端固定连接有转柄(15)，所述固定套(4)的内壁两侧中部均开设有卡槽(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路运输用的限高结构，包括公路基面(1)，其特征在于：所述公路基面(1)的两侧均固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的一侧中部固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)的一端固定连接有固定套(4)，所述支撑杆(3)的表面两侧均固定连接有限位块(5)，所述固定套(4)的一侧两端均固定连接有限高杆(6)，两个所述限高杆(6)之间固定连接有加强杆(7)，两个所述限高杆(6)之间的中部固定连接有限高标识牌(8)；
所述支撑杆(3)的一端内部开设有空槽(9)，所述空槽(9)的两侧均活动连接有卡杆(10)，所述卡杆(10)的一端固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)的一侧设置有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)与卡杆(10)的表面贴合连接；
所述支撑杆(3)的一端中部活动连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的一端固定连接有顶块(14)，所述螺杆(13)的另一端固定连接有转柄(15)，所述固定套(4)的内壁两侧中部均开设有卡槽(16)。


2.根据权利要求1所述的一种公路运输用的限高结构，其特征在于：
所述固定板(2)的两侧均活动连接有螺栓(17)，所述固定板(2)通过螺栓(17)与公路基面(1)固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小勇，田军霞，
申请(专利权)人：黄小勇，
类型：新型
国别省市：山东;37