一种汽车、车用盲区侦测传感器模组制造技术

本发明专利技术实施方式涉及一种汽车、车用盲区侦测传感器模组，所述车用盲区侦测传感器模组包括:主壳体，所述主壳体上设置有至少一个凹槽；后壳，所述后壳与所述主壳体固定连接，所述后壳与所述主壳体构成一收容空间；主电路板，所述主电路板设置于所述收容空间内，所述主电路板上设置有雷达组件，所述雷达组件用于检测障碍物距离；防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述主壳体和所述后壳之间，所述防水胶圈四周表面上设置有与所述至少一个凹槽配合使用的至少一个嵌体，所述嵌体和所述凹槽互相嵌合。本发明专利技术实施例防水效果好，从而使得盲区侦测传感器模组在雨天或雾天工作时不易潮湿，提高侦测的可靠性和精度。

A sensor module for blind area detection of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车、车用盲区侦测传感器模组
本专利技术实施方式涉及盲区侦测
，特别是涉及一种汽车、车用盲区侦测传感器模组。
技术介绍
近年来由于汽车的普及，汽车盲区问题备受关注，因为汽车盲区容易导致各类交通事故的发生。随着汽车技术的发展和安全驾驶的更高要求，车辆盲区的侦测显得越发重要。随着车用盲区侦测技术的发展，各种车用盲区侦测器件层出不穷，大部分的盲区侦测器件的都是注重侦测技术的更新。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现：目前车用盲区侦测器件的防水性能较差，在雨天和雾天工作，装置容易潮湿影响侦测可靠性及精度。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种防水性能强、侦测可靠性和精度高的车用盲区侦测传感器模组和汽车。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：一种车用盲区侦测传感器模组，该模组包括主壳体，所述主壳体上设置有至少一个凹槽；后壳，所述后壳与所述主壳体固定连接，所述后壳与所述主壳体构成一收容空间；主电路板，所述主电路板设置于所述收容空间内，所述主电路板上设置有雷达组件，所述雷达组件用于检测障碍物距离；防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述主壳体和所述后壳之间，所述防水胶圈四周表面上设置有与所述至少一个凹槽配合使用的至少一个嵌体，所述嵌体和所述凹槽互相嵌合。在一些实施例中，所述防水胶圈为方形结构，所述方形结构的四角设置有所述嵌体。在一些实施例中，所述嵌体为圆柱形。在一些实施例中，所述主壳体内设置有方形凸台，所述防水胶圈设置于所述方形凸台上。在一些实施例中，所述后壳采用金属材料。在一些实施例中，所述主壳体上设置有透气孔，所述透气孔贴装防水透气膜。在一些实施例中，所述主壳体采用透波的塑胶材料。在一些实施例中，所述主壳体与所述后壳通过螺丝固定连接。在一些实施例中，所述模组还包括连接器，所述连接器设置于连接器外壳内，所述连接器外壳和所述主壳体为一体结构；所述连接器与所述主电路板电性连接，所述连接器用于连接汽车。为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是：提供一种汽车，该汽车包括所述车用盲区侦测传感器模组，所述车用盲区传感器模组连接所述汽车的汽车电脑。本专利技术实施方式的有益效果是：区别于现有技术，本专利技术实施例将主壳体和后壳固定连接形成收容空间用于收容主电路板，并在主壳体和后壳之间设置防水胶圈，通过主壳体和后壳压紧防水胶圈起到防水效果，从而使得盲区侦测传感器模组在雨天或雾天工作时不易潮湿，提高侦测的可靠性和精度。而且，主壳体上设置有凹槽，防水胶圈的四周表面设置有与所述凹槽配合使用的嵌体，嵌体与主壳体的凹槽相互嵌合，使得防水胶圈被固定在主壳体上不易移动，起到更加稳固的作用，进一步增强了防水效果。附图说明一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。图1是本专利技术实施例提供的一种车用盲区侦测传感器模组的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种车用盲区侦测传感器模组的结构分解示意图；图3是本专利技术实施例提供的主电路板的结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的防水胶圈的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的主壳体的结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的后壳的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，一下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术实施例提供的车用盲区侦测传感器模组是一种防水性能强、侦测可靠性和精度高的侦测传感器模组，适用于任何汽车种类。请参照图1-2，为车用盲区侦测传感器模组1000的结构示意图。所述车用盲区传感器模组包括主壳体10、后壳20、主电路板40、防水胶圈30。所述后壳20与所述主壳体10固定连接，形成一个收容空间，所述主电路板40设置于所述收容空间中，主电路板40上设置有雷达组件，防水胶圈30设置于主壳体10和后壳20之间。其中，在本实施例中，所述后壳20与所述主壳体10固定连接，形成一个收容空间。其作用是通过主壳体10和后壳20固定连接形成的收容空间来收容所述车用盲区侦测模组的主电路板。具体地，在其中一些实施例中，所述主壳体10和后壳20可以通过自攻锁紧螺丝进行固定连接，所述自攻锁紧螺丝可以通过锁紧四个角或者对角线等方式达到对所述主壳体和后壳的固定连接作用。在另一些实施例中，所述主壳体10和后壳20的固定连接还可以通过其他种类的螺丝固定连接。在其他的一些实施例中，所述主壳体10和后壳20还可以通过卡扣固定连接、焊接固定连接等方式固定连接。其中，在本实施例中，通过自攻锁紧螺丝对所述主壳体10和后壳20进行固定连接。自攻锁紧螺丝(俗称为三角杆螺栓)具有减少紧固工时、有较强的锁紧和防松功能特点，通过自攻锁紧螺丝锁紧所述主壳体和后壳、从而压紧防水胶圈，使得所述模组的防水性能提高，从而使所述车用盲区侦测传感器模组在雨天或雾天工作时，内部不易进水提高侦测可靠性和精度。其中，所述雷达组件用于检测障碍物的距离。具体的，所述雷达组件通过其发射天线和接收天线来发射和接收障碍物反射的毫米波，并通过一定的算法计算障碍物的方位和距离等，并判断是否存在相互碰撞的危险，如果存在危险，及时报警、提醒驾驶人员采取相应的安全措施，保证车辆行驶安全。在其中一些实施例中，请参照图3-5，所述主电路板40设置有用于固定主电路板的圆形孔4001，对应的，主壳体10上设置有方形的固定柱1004，圆形孔4001和方形的固定柱1004配套使用，所述圆形孔套设于方形柱上进行固定。其作用是用来把主电路板40固定在所述主壳体10，防止汽车在颠簸过程中，主电路板由于没有固定而晃动。这样可以防止主电路板上的器件损坏而降低侦测可靠性和精度。在其他一些实施例中，所述主电路板40与所述后壳10的固定还可以通过螺钉或者卡扣等方式固定。所述防水胶圈设置于所述主壳体10和所述后壳20之间，所述防水胶圈30包括防水胶圈本体3001和嵌体3002，所述防水胶圈本体3001本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用盲区侦测传感器模组，其特征在于，所述模组包括：/n主壳体，所述主壳体上设置有至少一个凹槽；/n后壳，所述后壳与所述主壳体固定连接，所述后壳与所述主壳体构成一收容空间；/n主电路板，所述主电路板设置于所述收容空间内，所述主电路板上设置有雷达组件，所述雷达组件用于检测障碍物距离；/n防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述主壳体和所述后壳之间，所述防水胶圈四周表面上设置有与所述至少一个凹槽配合使用的至少一个嵌体，所述嵌体和所述凹槽互相嵌合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用盲区侦测传感器模组，其特征在于，所述模组包括：
主壳体，所述主壳体上设置有至少一个凹槽；
后壳，所述后壳与所述主壳体固定连接，所述后壳与所述主壳体构成一收容空间；
主电路板，所述主电路板设置于所述收容空间内，所述主电路板上设置有雷达组件，所述雷达组件用于检测障碍物距离；
防水胶圈，所述防水胶圈设置于所述主壳体和所述后壳之间，所述防水胶圈四周表面上设置有与所述至少一个凹槽配合使用的至少一个嵌体，所述嵌体和所述凹槽互相嵌合。


2.根据权利要求1所述的车用盲区侦测传感器模组，其特征在于，所述防水胶圈为方形结构，所述方形结构的四角处均设置有所述嵌体。


3.根据权利要求1或2所述的车用盲区侦测传感器模组，其特征在于，所述嵌体为圆柱形。


4.根据权利要求2所述的车用盲区侦测传感器模组，其特征在于，所述主壳体内设置有方形凸台，所述防水胶圈设置于所述方形凸台上。

【专利技术属性】
技术研发人员：张光卿，
申请(专利权)人：深圳市九洲卓能电气有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44