一种发卡机制造技术

本申请公开一种发卡机，属于自动发卡技术领域。该发卡机包括：储卡卡箱、送卡机构以及出卡机构；储卡卡箱，具有出卡槽和至少两列并排设置的用于存放卡片的储卡槽，出卡槽与每个储卡槽连通；送卡机构，具有卡箱槽和部分位于卡箱槽内的输送带，输送带上设置有推卡组块；储卡卡箱安装在卡箱槽内，且与输送带存在间隙，推卡组块的高度不高于位于出卡槽内最下方一张卡片的高度，输送带受控转动时，通过推卡组块推动出卡槽内最下方一张卡片移动，从而将卡片从卡箱推送至出卡卡道中；位于送卡机构出卡侧的出卡机构，具有出卡卡道，用于将进入出卡卡道中的卡片卷送至外部出卡口。采用多列储卡式卡箱结构，成倍增加了单组发卡机芯单次装卡的数量。

【技术实现步骤摘要】
一种发卡机
本申请属于自动发卡
，具体涉及一种发卡机。
技术介绍
自助式发卡机在高速公路或者停车场的日益普及，对降低运营成本，以及改善服务质量等方面都具有突出的优势。目前的发卡机大多使用两种卡片：IC(IntegratedCircuit，集成电路)卡和CPC卡(CompoundPassCard，复合通行卡)。IC卡的IS0标准尺寸为：85.6×53.98×0.76，CPC卡的标准尺寸为：85.5×54×5，单位均为mm。随着CPC卡的推行，高速公路或者停车场自动发卡机正从发送IC卡向发送CPC卡切换。从IC卡切换为CPC卡，对于自动发卡机来说，主要的区别为：卡的厚度从0.76mm增加为5mm，相应地重量也有所增加。为了提高发卡机的一次性装卡量，必然采用多卡箱的方式工作。目前市面上常见的一种发卡机采用4-8个卡箱按圆周排列，固定在旋转底盘上，其中一个卡箱内的卡发完后，底盘旋转将下一个卡箱旋转到发卡机位置，进而实现大容量储卡。但是这种发卡机结构比较复杂，价格昂贵，不便于维护，其适用性存在局限性。
技术实现思路
鉴于此，本申请实施例在于提供一种发卡机，以改善现有发卡机储卡量不足以及结构复杂的问题。本申请的实施例是这样实现的：第一方面，本申请实施例提供了一种发卡机，包括：储卡卡箱、送卡机构以及出卡机构；储卡卡箱，具有出卡槽和至少两列并排设置的用于存放卡片的储卡槽，所述出卡槽与每个所述储卡槽连通；送卡机构，具有卡箱槽和部分位于所述卡箱槽内的输送带，所述输送带上设置有推卡组块；所述储卡卡箱安装在所述卡箱槽内，且与所述输送带存在间隙，所述推卡组块的高度不高于位于所述出卡槽内最下方一张卡片的高度，所述输送带受控转动时，通过所述推卡组块推动所述出卡槽内最下方一张卡片移动，从而将卡片从所述储卡卡箱推送至出卡卡道中；出卡机构，具有所述出卡卡道，所述出卡机构位于所述送卡机构的出卡侧，用于将进入所述出卡卡道中的卡片卷送至外部出卡口。本申请实施例中，采用多列储卡式卡箱结构，能够同时存放多列卡片，成倍增加了单组发卡机芯单次装卡的数量，并且多列储卡槽与一个出卡槽连通，使得能采用同一个配套的送卡机构进行处理，使得当储卡卡箱安装在送卡机构的卡箱槽内时，当输送带受控转动时，通过推卡组块推动出卡槽内最下方一张卡片移动，从而将卡片从储卡卡箱推送至出卡卡道中，极大的简化了送卡机构的结构，不需要复杂的旋转机构，降低了故障率及维修成本。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述储卡卡箱包括：箱体本体以及与所述箱体本体侧面铰接的箱盖，所述箱体本体由沿长边方向设置的隔板隔开形成至少两个并列的用于存放卡片的所述储卡槽，所述箱体的底部开设有与每个所述储卡槽连通的所述出卡槽；所述箱盖具有限位件，用于在所述箱盖闭合时对所述箱盖进行限位，所述箱盖在闭合时用于对存放于所述储卡槽中的卡片进行限位。本申请实施例中，通过隔板将箱体本体隔开形成至少两个并列的用于存放卡片的储卡槽，如此一个卡箱即可成倍增加单组发卡机芯单次装卡的数量，并且结构简单，节约空间。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述箱盖包括：第一箱盖和第二箱盖，所述第一箱盖和所述第二箱盖相对设置于所述箱体的两侧，所述第一箱盖和所述第二箱盖均具有所述限位件。本申请实施例中，采用对开式箱盖，便于打开装卡，能提高装卡效率。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述箱体本体远离所述出卡槽的一端设置有提手。本申请实施例中，通过在箱体本体上设置提手，便于移动。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述箱体本体和/或所述箱盖上开设有多个用于减重的镂空孔。本申请实施例中，通过开设镂空孔一方面可以减少重量，另一方面，可以节约材料成本。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，在靠近出卡方向的所述箱体本体上开设有与所述出卡槽连通的开口，所述出卡机构靠近所述出卡卡道侧设置有检测装置，所述检测装置正对所述开口，通过检测所述开口是否被遮挡，从而判断所述储卡卡箱中是否有卡。本申请实施例中，通过在在靠近出卡方向的所述箱体本体上开设有与所述出卡槽连通的开口以及在出卡机构靠近所述出卡卡道侧设置有检测装置，来检测该开口有没有被遮挡，从而判断所述储卡卡箱中有没有卡，以便于及时补卡。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述储卡卡箱包括：至少两个并列设置的独立的箱体，以及所述出卡槽，每个所述独立的箱体具有至少一个所述储卡槽，所述出卡槽与每个所独立的箱体的储卡槽的连通，使得多个储卡槽共用一个出卡槽。该结构通过将多个独立箱体与同一个出卡槽连通，即可实现在增大储卡量的同时，不需要旋转结构，所以结构简单。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述输送带上设置有两个推卡组块，所述两个推卡组块之间的间距为所述输送带长度的一半。本申请实施例中，通过在输送带上设置两个推卡组块，使得任何时刻总有一个推卡组块在推卡，相比对只有一个推卡组块的方式来说，推卡效率从输送带转动一周提高了转动半周即可推卡，提高了推卡效率。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述送卡机构包括垫板、卡口板和设置于所述垫板上的左前挡位块、右前挡位块、左后挡位块以及右后挡位块；所述卡口板、所述左前挡位块、所述右前挡位块、所述左后挡位块以及所述右后挡位块合围成所述卡箱槽。结合第一方面实施例的一种可能的实施方式，所述卡片存储于所述储卡槽内时，所述卡片的长边方向与所述出卡卡道方向一致。本申请实施例中，采用卡箱设计的卡片存放时的长边方向与出卡卡道方向一致的设计，来降低塞卡的故障率。本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本申请的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本申请的主旨。图1示出了本申请实施例提供的一种发卡机的结构示意图；图2示出了本申请实施例提供的一种储卡卡箱的结构示意图；图3示出了本申请实施例提供的一种送卡机构在第一视角下的结构示意图；图4示出了本申请实施例提供的一种送卡机构在第二视角下的结构示意图；图5示出了本申请实施例提供的一种出卡机构的结构示意图；图6示出了本申请实施例提供的一种发卡机的送卡控制流程的流程示意图。图标：100-发卡机；1-储卡卡箱；11-箱体本体；12-储卡槽；13-出卡槽；14-箱盖；15-限位件；16-开口；17-提手；18-镂空孔；19-活页；2-送卡机构；21-卡口板；22-左前挡位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发卡机，其特征在于，包括：/n储卡卡箱，具有出卡槽和至少两列并排设置的用于存放卡片的储卡槽，所述出卡槽与每个所述储卡槽连通；/n送卡机构，具有卡箱槽和部分位于所述卡箱槽内的输送带，所述输送带上设置有推卡组块；所述储卡卡箱安装在所述卡箱槽内，且与所述输送带存在间隙，所述推卡组块的高度不高于位于所述出卡槽内最下方一张卡片的高度，所述输送带受控转动时，通过所述推卡组块推动所述出卡槽内最下方一张卡片移动，从而将卡片从所述储卡卡箱推送至出卡卡道中；以及/n出卡机构，具有所述出卡卡道，所述出卡机构位于所述送卡机构的出卡侧，用于将进入所述出卡卡道中的卡片卷送至外部出卡口。/n

【技术特征摘要】
1.一种发卡机，其特征在于，包括：
储卡卡箱，具有出卡槽和至少两列并排设置的用于存放卡片的储卡槽，所述出卡槽与每个所述储卡槽连通；
送卡机构，具有卡箱槽和部分位于所述卡箱槽内的输送带，所述输送带上设置有推卡组块；所述储卡卡箱安装在所述卡箱槽内，且与所述输送带存在间隙，所述推卡组块的高度不高于位于所述出卡槽内最下方一张卡片的高度，所述输送带受控转动时，通过所述推卡组块推动所述出卡槽内最下方一张卡片移动，从而将卡片从所述储卡卡箱推送至出卡卡道中；以及
出卡机构，具有所述出卡卡道，所述出卡机构位于所述送卡机构的出卡侧，用于将进入所述出卡卡道中的卡片卷送至外部出卡口。


2.根据权利要求1所述的发卡机，其特征在于，所述储卡卡箱包括：
箱体本体，所述箱体本体由沿长边方向设置的隔板隔开形成至少两个并列的用于存放卡片的所述储卡槽，所述箱体的底部开设有与每个所述储卡槽连通的所述出卡槽；以及
与所述箱体本体侧面铰接的箱盖，所述箱盖具有限位件，用于在所述箱盖闭合时对所述箱盖进行限位，所述箱盖在闭合时用于对存放于所述储卡槽中的卡片进行限位。


3.根据权利要求2所述的发卡机，其特征在于，所述箱盖包括：第一箱盖和第二箱盖，所述第一箱盖和所述第二箱盖相对设置于所述箱体的两侧，所述第一箱盖和所述第二箱盖均具有所述限位件。


4.根据权利要求2所述的发卡机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵政革，曲喆，张志强，高雷，陈彦霖，
申请(专利权)人：辽宁艾特斯智能交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21