一种电摩调速转把制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电摩调速转把，属于电控装置的技术领域。一种电摩调速转把包括外壳、轴承安装体、把芯、轴承、扭簧、霍尔传感器以及感应磁铁；本实用新型专利技术通过设置合金材质的外壳，且将部件设置于外壳内，提高了结果强度，防损效果更好，实现了装置的一体式设置，结构更紧凑，空间占用小，避免了分体结构分开设置带来的空间浪费、可靠性差的问题，便于维护和更换，车辆设计自由度更高，适应所有手把油门操作类的车辆；另外，把芯通过轴承安装于轴承安装体上，并通过扭簧复位，使得转动的顺畅性更高，防止把芯出现卡滞或复位不够的问题，结构合理；且通过灌封安装霍尔传感器，实现防水防尘，防止了装置使用性能差或丧失的问题，保障性更高。

A kind of electric friction speed regulating handle

【技术实现步骤摘要】
一种电摩调速转把
本技术涉及电控装置的
，具体是涉及一种电摩调速转把。
技术介绍
随着电动交通工具的普及，特别是电动摩托车的普及，极大的方便了人们的出行。目前，市面上的电动摩托车等产品的调速结构为调速转把，且现有的调速转把分为以下几种：第一种为拉索式调速中控结构，包括转动手柄、拉索以及调速中控，调速中控的转动盘通过拉索与转动手柄连接，在转动手柄转动时，通过拉索传动至调速中控的转动盘上，调速中控根据转动的开度大小来输出相应的电压信号。但是，这种调速方式存在传动结构多，装配难以保证严谨性，从而导致转动出现虚开度的问题，易出现故障，且由于结构的限制，还存在防水性能差，占用整车的装配空间大的缺点；第二种为一体式调速结构，通过将霍尔传感器集成到转动手柄上，通过转动手柄来直接输出电信号。但是，这种调速方式一般采用塑料外壳，导致其结构强度较差，在摔车等碰撞过程中易损坏总成，另外，结构内部的摩擦机构较多，导致调速时转动手感较差，同样也存在防水防泥等防护效果差的问题，容易导致使用过程中内部电子元件因进水、进尘等因素而无法正常工作的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电摩调速转把，其特征在于，包括：外壳、轴承安装体、把芯、轴承、扭簧、霍尔传感器以及感应磁铁，所述外壳为合金材质，所述外壳设置有腔体，且所述外壳套设于手把管上，所述轴承安装体设置于所述腔体内并固定，且所述轴承安装体开设有插孔，所述轴承设置于所述插孔内且所述轴承的外环固定于所述轴承安装体内，所述把芯的一端插设于所述插孔内并固定于所述轴承的内环上，同时，所述插孔内还设置有所述扭簧，所述扭簧的两端分别固定于所述把芯和所述轴承安装体的壁体上，且所述把芯插于所述插孔内的一端上还设置有所述感应磁铁，同时，在所述轴承安装体上还开设有传感器嵌孔，所述霍尔传感器设置于所述传感器嵌孔内并灌封。/n

【技术特征摘要】
1.一种电摩调速转把，其特征在于，包括：外壳、轴承安装体、把芯、轴承、扭簧、霍尔传感器以及感应磁铁，所述外壳为合金材质，所述外壳设置有腔体，且所述外壳套设于手把管上，所述轴承安装体设置于所述腔体内并固定，且所述轴承安装体开设有插孔，所述轴承设置于所述插孔内且所述轴承的外环固定于所述轴承安装体内，所述把芯的一端插设于所述插孔内并固定于所述轴承的内环上，同时，所述插孔内还设置有所述扭簧，所述扭簧的两端分别固定于所述把芯和所述轴承安装体的壁体上，且所述把芯插于所述插孔内的一端上还设置有所述感应磁铁，同时，在所述轴承安装体上还开设有传感器嵌孔，所述霍尔传感器设置于所述传感器嵌孔内并灌封。


2.根据权利要求1所述的电摩调速转把，其特征在于，所述把芯插入所述插孔的一端包括限位部、轴承配合部以及扭簧配合部，所述轴承配合部突出设置于所述扭簧配合部的外壁上,且所述轴承配合部的长度小于所述扭簧配合部的长度，同时，所述限位部突出设置于所述轴承配合部的外壁上，所述限位部的长度小于所述轴承配合部的长度，且所述扭簧配合部呈筒状设置，所述轴承配合部和所述限位部均呈环状设置。


3.根据权利要求2所述的电摩调速转把，其特征在于，所述轴承配合部包括若干支撑块，所述支撑块呈环形阵列分布于所述扭簧配合部上，且两相邻所述支撑块之间均设置有间槽。

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，陈昌军，易军焱，王贤，陈燕，
申请(专利权)人：重庆虬龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50