公交收银系统及公交收银方法技术方案

本发明专利技术公开了一种公交收银系统及收银方法，其中收银系统包括：收银中心、公交场站、公交车、收银柜以及收银车，收银车运行在各公交场站和公交终点站，与收银中心之间，取出储存在不同公交场站和公交终点站，内收银柜中的收银内胆，并将收银内胆送到收银中心。本发明专利技术是将公交车原先要到公交设定好的交款点交银变成了司机通过设在公交车各个终点站的自助收银柜完成交银，将交银的原形成缩短了几百分之一、几千分之一甚至是几万分之一，极大的降低了运行成本及时间成本，也减少了不必要的能源消耗及排放。

Bus cash collection system and method

【技术实现步骤摘要】
公交收银系统及公交收银方法
本专利技术涉及公交车
，具体是公交车运行系统的收银系统。
技术介绍
公交车是运行在市区及市区与近郊之间的公共交通。以南京市为例，公交车系统包括一个收银中心、多个场站和停靠在每个场站的若干辆公交车。每辆公交车在结束一天的任务后，驾驶员驾驶车辆，将位于公交车上投币机里的存钱内胆，由专门的收银员通过钥匙打开投币机门将钱胆拿出交付到收银中心。每一辆公交车每天往返场站和收银中心空驶约30-35公里，不仅需要耗费时间，还会增加不必要的燃油、电费，架驶员加班时间等，消耗及排放。这就造成了公交系统的运行成本居高不下，驾驶员的劳动强度大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，而提供一种提高收银效率、降低运行成本的公交收银系统。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种公交收银系统，包括：收银中心；公交场站，和公交终点站，用于公交车的集中停放；公交车，运行在设定公交线路的起点与终点之间，通过位于公交车上的投币机收取乘客投入的乘车费；在投币机内设置有可取出的电子收银内胆；收银柜，设置在公交场站，和公交终点站，包含多个可放置收银内胆的存取箱，存取箱的数量不低于设置收银柜的公交场站的公交车数量；收银车，运行在各公交场站和公交终点站，与收银中心之间，取出储存在不同公交场站和公交终点站，内收银柜中的收银内胆，并将收银内胆送到收银中心。所述收银柜，包括处理芯片及箱门开合机构，所述控制芯片包括信息读取单元及控制单元；所述信息读取单元用于读取公交车驾驶员的身份信息和车辆的线路、自编号信息及收银车驾驶员的身份信息；所述控制单元根据所述信息读取单元读取的公交车驾驶员的身份信息，和车辆的线路、自编号信息，控制所述箱门开合机构打开一个存取箱的箱门，用于放入被识别的公交车驾驶员所驾驶的公交车的收银内胆；所述控制单元根据所述信息读取单元读取的收银车驾驶员的身份信息，和车辆的线路、自编号信息，控制所述箱门开合机构打开所有驾驶员存储有收银内胆的存取箱的箱门。所述箱门开合机构为电磁机构。所述驾驶员的身份信息包括工号、姓名及公交线路。一种公交收银方法，包括：存胆步骤，公交车驾驶员将公交车上的收银内胆存储在公交场站和公交终点站，的收银柜内；取胆步骤，收银车驾驶员将存储在收银柜的收银内胆取出，送到收银中心。所述存胆步骤具体包括：S1、公交车驾驶员取出存有钱币的收银内胆，放入空的收银内胆；S2、公交车驾驶员通过内置有身份信息的电子卡，打开收银柜的一个箱门；S3、在打开的箱门内，放入存有钱币的收银内胆，存出空内胆，并关上箱门。所述取胆步骤具体包括：S1、收银车驾驶员通过内置有身份信息的电子卡，打开收银柜内所有存有钱币的收银内胆的箱门；S2、收银车驾驶员取出所有打开箱门内的收银内胆，取出收银内胆后，存出空内胆，关上所有打开的箱门。与现有技术相比，本专利技术的有效果是：本专利技术将公交车的直接交银变成了通过收银车来收银的间接交银，无需每辆公交车在公交场站与收银中心之间往返，场站与收银中心之间只需一辆收银车往返，对于一个具有上百上千甚至是上万辆公交车的城市而言，将交银的原形成缩短了几百分之一、几千分之一甚至是几万分之一，极大的降低了运行成本及时间成本，也减少了不必要的能源消耗及排放。结合南京江南公交实际情况以一公司外站1948辆车，按照外站车辆每天去收银点交银一次计算进出场里程，每日减少进出场里程30884.6公里，一年减少1127万公里、里程，并且可以减少驾驶员在岗时间。一年可以节约燃料费用、保修材料费用约1681.46万元。同时，营收中心在册人员可以减少150人，按照人均10万/年共计计算，可以减少人员费用支出1500万元。合计减少费用开支3181.46万元/年。附图说明图1是本专利技术实施例1的系统示意图；图2是本专利技术实施例2的系统示意图；图3是本专利技术实施例3的系统示意图；图4是存胆步骤流程框图；图5是取胆步骤流程框图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细说明：实施例1如图1所示，本专利技术公交收银系统，包括：一个收银中心；N个公交场站(A1-An)，用于公交车的集中停放；M辆公交车，分布在N个公交场站，运行在设定公交线路的起点与终点之间，通过位于公交车上的投币机收取乘客投入的乘车费；在投币机内设置有可取出的收银内胆；收银柜，设置在公交场站，包含处理芯片多个可放置收银内胆的存取箱及箱门开合机构，存取箱的数量不低于设置收银柜的公交场站的公交车数量；控制芯片包括信息读取单元及控制单元。信息读取单元用于读取公交车驾驶员的身份信息及收银车驾驶员的身份信息，驾驶员的身份信息包括工号、姓名及公交线路。控制单元根据信息读取单元读取的公交车驾驶员的身份信息，控制箱门开合机构打开一个存取箱的箱门，用于放入被识别的公交车驾驶员所驾驶的公交车的收银内胆。控制单元根据信息读取单元读取的收银车驾驶员的身份信息，控制箱门开合机构打开所有驾驶员存储有收银内胆的存取箱的箱门。在本实施例中，箱门开合机构为电磁机构，通过控制单元输出一个电信号，使电磁机构吸合或断开。收银车，运行在各公交场站与收银中心之间，取出储存在不同公交场站内收银柜中的收银内胆，并将收银内胆送到收银中心。收银中心、公交场站的收银柜、收银车及公交车实时互联，公交车实时上传位置信息到收银中心，收银柜将存入的收银内胆的驾驶员信息、存胆时间及箱号等信息上传到收银中心，收银车将实时位置信息、取出的内胆信息等上传到收银中心。在本实施例中，收银车为1辆，可从离收银中心最近的公交场站A3出发，途径公交场站A4、公交场站A5、公交场站A6…公交场站An、公交场站A1，最后到达公交场站A2，并从公交场站A2返回收银中心。一种公交收银方法，包括存胆步骤和取胆步骤。存胆步骤如图4所示，公交车驾驶员将公交车上的收银内胆存储在公交场站的收银柜内；具体包括：S1、公交车驾驶员取出存有钱币的收银内胆(实胆)，放入空的收银内胆(空胆)；S11、公交车工具箱内取出空胆及插板；S12、投币机签到刷空胆开门插入插板取出实胆、插入空胆；S2、公交车驾驶员通过内置有身份信息的电子卡，打开收银柜的一个箱门；S21、公交车司机去取收银柜处刷实胆授权、输入工号；S22、收银柜自动开门、取出空胆及插板；S3、在打开的箱门内，放入存有钱币的收银内胆，并关上箱门，结束交款。上述存胆过程，全程小于2分钟。司机只需四步及可完成自助交款，减少后面车辆排队交款时间。在收银柜中增加司机输入工号、可以准确记录本车是哪位司机运营的票款，准确到司机个人和单车营运收入。数据有年、月、日、时、分、秒、自动上传收银中心的数据中心。取胆步骤如图5所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交收银系统，其特征在于，包括：/n收银中心；/n公交场站，用于公交车的集中停放；/n公交车，运行在设定公交线路的起点与终点之间，通过位于公交车上的投币机收取乘客投入的乘车费；在投币机内设置有可取出的收银内胆；/n收银柜，设置在公交场站，包含多个可放置收银内胆的存取箱，存取箱的数量不低于设置收银柜的公交场站的公交车数量；/n收银车，运行在各公交场站与收银中心之间，取出储存在不同公交场站内收银柜中的收银内胆，并将收银内胆送到收银中心。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交收银系统，其特征在于，包括：
收银中心；
公交场站，用于公交车的集中停放；
公交车，运行在设定公交线路的起点与终点之间，通过位于公交车上的投币机收取乘客投入的乘车费；在投币机内设置有可取出的收银内胆；
收银柜，设置在公交场站，包含多个可放置收银内胆的存取箱，存取箱的数量不低于设置收银柜的公交场站的公交车数量；
收银车，运行在各公交场站与收银中心之间，取出储存在不同公交场站内收银柜中的收银内胆，并将收银内胆送到收银中心。


2.根据权利要求1所述的公交收银系统，其特征在于：所述收银车包括以下三种可选路径：
路径一：从一个公交场站出发，经过所有场站后回到收银中心；
路径二：从一个公交场站出发，经过设定数量场站回到收银中心；
路径三：只往返于每个场站与收银中心之间。


3.根据权利要求2所述的公交收银系统，其特征在于：收银车的数量P根据公交场站的数量n、公交场站i与公交场站j之间的距离Sij及公交场站i与收银中心的距离SiO确定。


4.根据权利要求3所述的公交收银系统，其特征在于：以公交场站i作为基点，判断公交场站i周边的公交场站k与公交场站i之间的距离Sik与公交场站i周边的公交场站与收银中心的距离SkO大小；若Sik＜SkO，则将公交场站k和公交场站i作为一个收银车的收银区域；若Sik≥SkO，则以公交场站k作为新的判断基点，确定另一个收银区域。


5.根据权利要求2所述的公交收银系统，其特征在于：所述收银柜，包括处理芯片及箱门开合机构，所述控制芯片包括信息读取单元及控...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁玉喜，陶玉红，
申请(专利权)人：南京卓群电器设备厂，
类型：发明
国别省市：江苏;32