拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施制造技术

本实用新型专利技术公开了拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，属于桥梁防船撞技术领域，其包括浮基、拦阻网、系泊锚、系泊锚索链、消能锚、消能锚索链、连接索链。消能锚置于浮基下方泥面，在船撞后推动拦阻设施向桥运动过程中，由拦阻索拉动连接索链提升消能锚出淤泥，克服了消能锚易陷入淤泥中无法走锚的不足。在走锚消能的过程中，利用耗能锚链拉伸弹塑性索体消能，即使浮基的耗能索已全部发挥作用，还能依靠消能锚提供阻力和消耗船舶动能，实现了提升重物消能、走锚消能、拉伸索体消能和摩擦消能的有机组合，建造与维护费用低，拦阻大型船舶更有技术与经济优势。

【技术实现步骤摘要】
拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施
本技术涉及一种保护桥梁非通航孔桥段的拦阻船舶设施，尤其是一种系泊浮式拦阻船舶设施。
技术介绍
在拦阻船舶过程中，系泊浮式拦阻设施消耗船舶动能的方式有三种：提升重物消能、走锚消能和拉伸索体消能。现有拦阻船舶设施仅利用其中一种消能方式，虽能达到拦阻船舶、保护桥梁的目的，但往往不够经济，同时利用两种或三种消能方式的拦阻设施，更有利于发挥各种消能方式的优势。对于利用走锚消能的拦阻设施，如果消能锚直接置于泥面，易陷入淤泥中，在船撞后可能无法拉动消能锚而导致拦阻设施失效；如果消能锚置于浮基上或悬挂于浮基下方，将增大浮基的排水量，增大波浪作用下的浮基系泊力，在波浪较大的海洋环境中应用将增加拦阻设施的建造费用和维护费用。对于利用拉伸索体耗能的拦阻设施，由于单个浮基上所能设置耗能索的长度有限，仅由船撞部位的单个拦阻单元发挥拦阻作用，难以发挥拦阻设施的整体拦阻作用，拦阻大型船舶难度大，并导致拦阻设施的建造费用高。
技术实现思路
专利技术目的：为降低拦阻船舶设施的建筑安装费、使用维护费和被船撞后的恢复费用，取得更好的拦阻效果，本技术提供一种拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，发挥提升重物消能、走锚消能和拉伸索体消能的各自优势，利用船舶作用于拦阻索的张力提升消能锚出淤泥，使多个拦阻单元共同消耗船舶动能发挥拦阻作用。技术方案：为实现上述专利技术目的，本技术的拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，采用如下技术方案。拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施由浮基、拦阻网、系泊锚、系泊锚索链、消能锚、消能锚索链、连接索链构成。若干个浮基间隔排列，由系泊锚和系泊锚索链锚碇。消能锚置于浮基下方的泥面，通过消能锚索链直接或间接系于浮基。拦阻网由拦阻索连接而成，由浮基支撑，连接到浮基的拦阻索端部分叉，其中一个分叉系于浮基，另一个分叉系有连接索链，连接索链绕过浮基的一个构件后另一端系于消能锚。所述拦阻索端部的分叉，系于浮基分叉的富余长度长，系有连接索链的富余长度短，拉动拦阻网时，系有连接索链的分叉先受力，并在拉断系有连接索链的分叉后系于浮基的分叉才受力。所述的消能锚为长条形的重力锚，连接索链和消能锚索链都系于长条形重力锚长边的一端，即使消能锚陷入淤泥中，提起消能锚长边的一端时，便于消能锚从一端出淤泥；或者所述的消能锚为抓力锚，即使消能锚陷入淤泥中，也易于提升出淤泥；或者所述的消能锚为抓力锚组，呈扁平状，上、下两面均有不少两个抓力齿伸出，无论哪一面着地，始终能保持有抓力齿朝向泥面。所述的浮基安装有限位装置，在连接索链系于消能锚前通过限位装置的孔，限位装置孔的尺寸小于消能锚的横截面尺寸，消能锚通不过限位装置的孔，拉动连接索链提升消能锚时，消能锚将被限位装置阻挡。所述的系泊锚索链，在远离桥位侧的系泊锚索链上端有分叉，其中一个分叉系于浮基，另一个分叉系有耗能锚链，耗能锚链设置于浮基表面或浮基内部，若干数量弹塑性索体连接耗能锚链的链环和浮基，拉出耗能锚链时弹塑性索体依次被拉伸。所述的耗能锚链，在从浮基上或浮基内部拉出耗能锚链的路径上设有阻挡物，使拉出耗能锚链的路径呈折线，并若干次弯折，增大耗能锚链拉出时的阻力。所述的浮基为中空浮动平台，在浮基所覆盖范围内可见自由水面，连接索链穿过浮基所覆盖范围内的自由水面后系于消能锚。由于波浪可竖向透过浮基的中空处，从而使浮基具有好的稳性和在风浪中抗倾覆的能力。工作原理：浮基由系泊锚和系泊锚索链系泊，可以承受风、浪、流共同作用。在船撞后，船舶先推动拦阻网，连接索链受拉，由于连接索链绕过浮基的构件，将向上提升消能锚，因消能锚被提升后受阻于限位装置导致拦阻索系有连接索链的分叉破断，从而消能锚下落，拦阻索系于浮基的分叉开始拉动浮基向桥位运动，导致远离桥位侧的系泊锚索链上端系于浮基的分叉破断。在浮基继续向桥位的运动过程中，浮基上或浮基内部的耗能锚链被拉出，作用于耗能锚链链环的弹塑性索体依次被拉伸，从而提供阻力并消耗船舶动能。从浮基上或浮基内部拉出耗能锚链的路径呈折线，并若干次弯折，增大耗能锚链拉出时的摩擦阻力，更有利于消耗船舶动能。即使浮基的耗能锚链被全部拉出，由于安装有消能锚，浮基还能提供阻力和消耗船舶动能。本技术的有益效果是：虽然消能锚直接置于浮基下方的泥面，可能陷入淤泥中，但船撞后由拦阻索拉动连接索链，并通过连接索链提升消能锚出淤泥，从而能实现走锚消能。同时，由于有连接索链，便于在拦阻设施定期维护期间利用水位变化或浮吊由连接索链竖向提升消能锚出淤泥，可防止消能锚深陷淤泥中。安装耗能锚链后，船舶带动浮基向桥位的运动过程中，从浮基上或浮基内部拉出耗能锚链，作用于耗能锚链链环的弹塑性索体被依次拉伸，从而耗能锚链提供阻力并消耗船舶动能。拉出耗能锚链的路径呈折线，增大耗能锚链拉出时的阻力，更有利于消耗船舶动能。即使浮基的耗能锚链被全部拉出，由于安装有消能锚，浮基还能提供阻力和消耗船舶动能，使多个拦阻单元能共同发挥拦阻作用。因此本技术实现了提升重物消能、走锚消能、拉伸索体消能和摩擦消能的有机组合。附图说明图1是拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施的立面图；图2是拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施的俯视图；图3是耗能锚链的安装示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本技术。拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，包括浮基1、拦阻网2、系泊锚3、系泊锚索链4、消能锚5、消能锚索链6、连接索链7。如图1和图2所示，若干个浮基1间隔排列，由系泊锚3和系泊锚索链4锚碇。拦阻网2由拦阻索连接而成，由浮基1支撑，连接到浮基1的拦阻索端部分叉，其中一个分叉系于浮基1，另一个分叉系有连接索链7，连接索链7绕过浮基1的一个构件后另一端系于消能锚5。消能锚5置于浮基1下方的泥面，并由消能锚索链6直接或间接系于浮基1。如图2所示，连接到浮基1的拦阻索端部分叉，其中系于浮基1的分叉富余长度长，系有连接索链7的分叉富余长度短。图中下方为桥位侧，图中上方为远离桥位侧。当船舶由上方向下方撞击并推动拦阻网2时，系有连接索链7的分叉先受力，通过连接索链7在浮基1构件上的滑动向上提升消能锚5，消能锚提升后被限位装置阻挡无法通过，造成系有连接索链7的拦阻索分叉破断，导致消能锚5下落，然后由拦阻索系于浮基的分叉拖动浮基，在系泊锚索链破断后，由消能锚索链6牵引消能锚5走锚消耗船舶动能。如图1所示，拦阻网2由浮基1支撑，拦阻网2的主拦阻索高于船舶的船艏或球鼻艏。在远离桥位侧系泊锚索链4的上端有分叉，其中一个分叉系于浮基，另一个分叉系有设置在浮基1上或浮基1内部耗能锚链8，如图3所示，若干数量弹塑性索体9连接耗能锚链8的链环和浮基1，拉出耗能锚链8时弹塑性索体9依次被拉伸。如图2所示，浮基1为中空浮动平台，在浮基1所覆盖范围内可见自由水面，连接索链7穿过浮基1所覆盖范围内的自由水面后系于消能锚5。由于波浪可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，其特征在于：其包括浮基（1）、拦阻网（2）、系泊锚（3）、系泊锚索链（4）、消能锚（5）、消能锚索链（6）、连接索链（7），若干个浮基（1）间隔排列，由系泊锚（3）和系泊锚索链（4）锚碇，消能锚置于浮基（1）下方的泥面，通过消能锚索链（6）直接或间接系于浮基，拦阻网（2）由拦阻索连接而成，由浮基（1）支撑，连接到浮基（1）的拦阻索端部分叉，其中一个分叉系于浮基（1），另一个分叉系有连接索链（7），连接索链（7）绕过浮基（1）的一个构件后另一端系于消能锚（5）。/n

【技术特征摘要】
1.拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，其特征在于：其包括浮基（1）、拦阻网（2）、系泊锚（3）、系泊锚索链（4）、消能锚（5）、消能锚索链（6）、连接索链（7），若干个浮基（1）间隔排列，由系泊锚（3）和系泊锚索链（4）锚碇，消能锚置于浮基（1）下方的泥面，通过消能锚索链（6）直接或间接系于浮基，拦阻网（2）由拦阻索连接而成，由浮基（1）支撑，连接到浮基（1）的拦阻索端部分叉，其中一个分叉系于浮基（1），另一个分叉系有连接索链（7），连接索链（7）绕过浮基（1）的一个构件后另一端系于消能锚（5）。


2.根据权利要求1所述的拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，其特征在于：所述的拦阻网（2）连接到浮基（1）拦阻索端部的分叉，系于浮基（1）分叉的富余长度长，系有连接索链（7）的富余长度短，拉动拦阻网（2）时，系有连接索链（7）的分叉先受力，并在拉断系有连接索链（7）的分叉后系于浮基（1）的分叉才受力。


3.根据权利要求1所述的拦阻索提升消能锚的组合耗能式拦阻船舶设施，其特征在于：所述的消能锚（5）为长条形的重力锚，连接索链（7）和消能锚索链（6）都系于长条形重力锚长边的一端；或者所述的消能锚（5）为抓力锚；或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴广怀，郭鑫雷，陈云鹤，
申请(专利权)人：南京广博工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32