本实用新型专利技术提供了一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，特别是用于桥梁防船撞装置。包括防撞单元，桥墩的侧端均匀的设有若干防撞单元，同一桥墩上的所有防撞单元共同构成整个船舶防撞装置，防撞单元包括浮箱，浮箱的左侧端前后对称设有减震孔，减震孔内设有第一减震装置，浮箱的内腔前后侧壁对称设有滑轨，两个滑轨之间设有吸震架，吸震架与浮箱之间均匀的设有若干第二减震装置；本实用新型专利技术船舶撞击在废旧轮胎上，挤压吸震架，吸震架通过第二弹簧吸收冲击力，且挤压浮箱，利用浮箱挤压第一减震装置，使得伸缩杆配合第一弹簧，进行第二次吸收冲击力，能最大限度的吸收船舶的冲击力，且能最大限度的保证防撞单元的安全。
【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置
本技术涉及桥梁防船撞装置，具体为一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置。
技术介绍
目前，国内运用最为广泛的钢结构护舷防船撞装置易腐蚀，且船撞耗能路径复杂，损坏置换区域较大，在桥梁服役年限内维修成本居高不下。中国专利2018114873571（申请公布号：CN109356096A，申请公布日2019.02.19）公开了一种悬浮式防船撞多层耗能装置，包括设置在最外侧带倾角的防撞箱；与桥墩连接、托住防撞箱的“L”型基底浮箱；设置在基底浮箱与外部防撞箱之间的缓冲装置；船体撞击在所述耗能装置上时，通过缓冲装置的大变形耗能；基底浮箱的承托面高于水平面，防止缓冲装置浸水锈蚀，增加耐久性；防撞箱外侧薄壁向下倾斜，能避免船撞过程中防撞箱上翘，保证缓冲装置最佳工作效能。该装置通过防撞箱配合缓冲装置进行减震，可以较好的解决上述问题。但是，该装置仅依赖缓冲装置进行缓冲耗能，缓冲耗能效果十分有效，当船舶撞击力偏大时，防撞箱短时间内快速挤压缓冲装置，使得船体很容易碰撞到基底浮箱，造成基底浮箱损坏，难以满足现代桥梁防护需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，包括防撞单元，桥墩的侧端均匀的设有若干防撞单元，同一桥墩上的所有防撞单元共同构成整个船舶防撞装置，防撞单元包括浮箱，浮箱是U型结构，浮箱的左侧端前后对称设有减震孔，减震孔内设有第一减震装置，第一减震装置通过安装座安装在桥墩上，浮箱的内腔前后侧壁对称设有滑轨，两个滑轨之间设有吸震架，滑轨与吸震架之间是滑动连接，吸震架与浮箱之间均匀的设有若干第二减震装置。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，吸震架的右侧端设有废旧轮胎。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，第一减震装置包括伸缩杆和第一弹簧，伸缩杆的一端固定连接在安装座上，伸缩杆的另一端固定连接在减震孔内，伸缩杆的外侧套设有第一弹簧，第一弹簧的端部固定连接在安装座上。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，第二减震装置包括第二弹簧，第二弹簧的两端对称设有基板，第二弹簧的一端通过基板固定连接在浮箱上，第二弹簧的另一端通过基板固定连接在吸震架上。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，废旧轮胎通过螺栓安装在吸震架上。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，吸震架靠近浮箱的一端设有与浮箱相配合的防撞板，防撞板是选用橡胶材质制作。为了进一步提高一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的使用效果，吸震架是U型结构。与现有技术相比，本技术船舶撞击在废旧轮胎上，挤压吸震架，吸震架通过第二弹簧吸收冲击力，且挤压浮箱，利用浮箱挤压第一减震装置，使得伸缩杆配合第一弹簧，进行第二次吸收冲击力，并配合第二弹簧，能最大限度的吸收船舶的冲击力，且能最大限度的保证防撞单元的安全。附图说明图1为本技术一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的结构示意图；图2为本技术一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的防撞单元的结构示意图；图3为本技术一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置的第二减震装置的结构示意图。图中：1-桥墩，2-防撞单元，3-浮箱，4-减震孔，5-第一减震装置，51-伸缩杆，52-第一弹簧，6-安装座，7-滑轨，8-吸震架，9-废旧轮胎，10-螺栓，11-第二减震装置，111-第二弹簧，112-基板，12-防撞板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。实施例1请参阅图1～3，一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，包括防撞单元2，所述桥墩1的侧端均匀的设有若干防撞单元2，同一桥墩1上的所有防撞单元2共同构成整个船舶防撞装置，所述防撞单元2包括浮箱3，所述浮箱3是U型结构，浮箱3的左侧端前后对称设有减震孔4，所述减震孔4内设有第一减震装置5，所述第一减震装置5通过安装座6安装在桥墩1上，所述浮箱3的内腔前后侧壁对称设有滑轨7，两个所述滑轨7之间设有吸震架8，滑轨7与吸震架8之间是滑动连接，所述吸震架8与浮箱3之间均匀的设有若干第二减震装置11，吸震架8是U型结构，吸震架8的右侧端设有废旧轮胎9，船舶撞击在废旧轮胎9上，挤压吸震架8，吸震架8通过第二减震装置11吸收冲击力，且挤压浮箱3，利用浮箱3挤压第一减震装置5，从而实现第二次吸收冲击力，并配合第二减震装置11，能最大限度的吸收船舶的冲击力，且能最大限度的保证防撞单元2的安全。实施例2本实施例是在实施例1的基础上的进一步阐述，所述第一减震装置5包括伸缩杆51和第一弹簧52，所述伸缩杆51的一端固定连接在安装座6上，伸缩杆51的另一端固定连接在减震孔4内，伸缩杆51的外侧套设有第一弹簧52，所述第一弹簧52的端部固定连接在安装座6上，通过伸缩杆51配合第一弹簧52可以在保证对冲击力的吸收能力，且能稳定浮箱3。所述第二减震装置11包括第二弹簧111，所述第二弹簧111的两端对称设有基板112，第二弹簧111的一端通过基板112固定连接在浮箱3上，第二弹簧111的另一端通过基板112固定连接在吸震架8上，通过设置第二弹簧111，用于第一波吸收船舶的碰撞冲击力，为第二减震装置5减压。所述废旧轮胎9通过螺栓10安装在吸震架8上，便于废旧轮胎9的安装和拆卸，便于后期维护更换。所述吸震架8靠近浮箱3的一端本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，包括防撞单元（2），桥墩（1）的侧端均匀的设有若干防撞单元（2），同一桥墩（1）上的所有防撞单元（2）共同构成整个船舶防撞装置，其特征在于，防撞单元（2）包括浮箱（3），浮箱（3）是U型结构，浮箱（3）的左侧端前后对称设有减震孔（4），减震孔（4）内设有第一减震装置（5），第一减震装置（5）通过安装座（6）安装在桥墩（1）上，浮箱（3）的内腔前后侧壁对称设有滑轨（7），两个滑轨（7）之间设有吸震架（8），滑轨（7）与吸震架（8）之间是滑动连接，吸震架（8）与浮箱（3）之间均匀的设有若干第二减震装置（11）。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，包括防撞单元（2），桥墩（1）的侧端均匀的设有若干防撞单元（2），同一桥墩（1）上的所有防撞单元（2）共同构成整个船舶防撞装置，其特征在于，防撞单元（2）包括浮箱（3），浮箱（3）是U型结构，浮箱（3）的左侧端前后对称设有减震孔（4），减震孔（4）内设有第一减震装置（5），第一减震装置（5）通过安装座（6）安装在桥墩（1）上，浮箱（3）的内腔前后侧壁对称设有滑轨（7），两个滑轨（7）之间设有吸震架（8），滑轨（7）与吸震架（8）之间是滑动连接，吸震架（8）与浮箱（3）之间均匀的设有若干第二减震装置（11）。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，其特征在于，吸震架（8）的右侧端设有废旧轮胎（9）。
3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的桥梁防船舶碰撞装置，其特征在于，第一减震装置（5）包括伸缩杆（51）和第一弹簧（52），伸缩杆（51）的一端固定连接在安装座（6）上，伸缩杆（51）的另一端固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈芬，刘天栋，李寅，李继伟，赵波，
申请(专利权)人：武汉市规划设计有限公司，中铁建四川简蒲高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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