地铁车站用空调系统能源管理方法技术方案

本发明专利技术提供了地铁车站用空调系统能源管理方法，通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其包括：S1、当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度时，S2、当室外空气湿球温度小于回风湿球温度时，S3、当室外空气干球温度大于或等于空调机组送风温度时，S4、当室外空气干球温度小于空调机组送风温度时四种状态下的空调系统管理控制；其能够满足不同环境状态下的对空调系统进行变更的控制需求，以达到在保证环境条件舒适时，能够有效的节省电能，避免不必要的浪费，解决了现有的问题。

Energy management method of air conditioning system in subway station

【技术实现步骤摘要】
地铁车站用空调系统能源管理方法
本专利技术涉及空调管理方法
，更具体的说，尤其涉及地铁车站用空调系统能源管理方法。
技术介绍
地铁车站在运营过程中，中央空调系统是主要的耗能设备，对于中央空调的暖通空调系统风机是其耗电量最多的部分；如果想要降低中央空调的暖通空调系统能耗，必须从如何减少风机耗电量着手；从宏观的角度来看，中央空调系统的总能耗最终是取决于室内所要达到的温湿度环境，即中央空调系统为了维持地铁车站与室外温湿度差所耗用的电能；当车站内的温湿度环境超出了大部分乘客对温湿度环境舒适性的要求时，中央空调系统为维持超出部分所消耗的电能是没有必要的，这部分的电能是可以节约的；因此，降低中央空调系统能耗的首要任务就是研究能满足大部分乘客舒适性要求的温湿度；现实生活中，每个人对温湿度的感觉都不尽相同，同样的温湿度环境有些人感觉冷而有些人感觉热，同时地铁车站外的环境也是在不停变化的，想要达到比较好的节能效果，中央空调控制系统必须是一个能够随着外界环境变化而变化的自适应系统。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供地铁车站用空调系统能源管理方法，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供地铁车站用空调系统能源管理方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了地铁车站用空调系统能源管理方法，由以下具体技术手段所达成：地铁车站用空调系统能源管理方法，主要通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其方法如下：S1、当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度，且室外空气露点温度大于或等于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′≥tc′＝22.4℃，且tFl≥tAl＝18.2℃，此时站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值h室外＞h室内时，属于盛夏季节，这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为了节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿模式，用小新风加一次回风运行，采用此模式时，BAS系统将连锁控制空调新风机和混风阀和全新风阀，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程是降温减湿，最小新风风量由满足室内人员对空气品质的要求和保证房间正压而决定。S2、当室外空气湿球温度小于回风湿球温度，但室外空气露点温度大于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′＜tc′＝22.4℃，但tFl＞tAl＝18.2℃,此时站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风焓值但高于空调送风焓值时h送风≤h室外≤h室内，进入初夏或夏末，由于回风焓值总是高于室外空气焓值，所以，如果利用回风，则其与新风混合后的空气焓值一定比新风的焓值高，必然增加空调机的负荷，为了节约能量，空调系统采用全新风降温除湿模式，采用此模式时，BAS系统关闭回风阀，打开全新风阀，全部采用室外新风，经空调机组表冷器处理后送至空调区域，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开，回排风全部排出室外，室外空气状态和室内热湿负荷变化时的调节方法同空调季节小新风模式。S3、当室外空气干球温度大于或等于空调机组送风温度，但室外空气露点温度小于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF≥19℃，但tFl＜tAl＝18.2℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值h室外＜h送风，采用全新风等湿降温模式，此模式的送风状态可根据室外空气状态点确定室内设定温度，然后再确定送风状态点。S4、当室外空气干球温度小于空调机组送风温度时，即tF＜19℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值h室外＜h送风，采用通风模式，停止冷水机组运行，关闭空调新风机，打开全新风阀，外界空气不经冷却处理，由空调柜直接送至公共区，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开，回排风全部排出室外。由于上述技术方案的运用，本专利技术具有下列优点：1、本专利技术地铁车站用空调系统能源管理方法通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其能够满足不同环境状态下的对空调系统进行变更的控制需求，以达到在保证环境条件舒适时，能够有效的节省电能，避免不必要的浪费，从而有效的解决了本专利技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的空调系统自动控制判断流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参见图1，本专利技术提供地铁车站用空调系统能源管理方法的具体技术实施方案：地铁车站用空调系统能源管理方法，主要通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其方法如下：S1、当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度，且室外空气露点温度大于或等于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′≥tc′＝22.4℃，且tFl≥tAl＝18.2℃，此时站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值h室外＞h室内时，属于盛夏季节，这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为了节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿模式，用小新风加一次回风运行，采用此模式时，BAS系统将连锁控制空调新风机和混风阀和全新风阀，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程是降温减湿，最小新风风量由满足室内人员对空气品质的要求和保证房间正压而决定。S2、当室外空气湿球温度小于回风湿球温度，但室外空气露点温度大于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′＜tc′＝22.4℃，但tFl＞tAl＝18.2℃,此时站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风焓值但高于空调送风焓值时h送风≤h室外≤h室内，进入初夏或夏末，由于回风焓值总是高于室外空气焓值，所以，如果利用回风，则其与新风混合后的空气焓值一定比新风的焓值高，必然增加空调机的负荷，为了节约能量，空调系统采用全新风降温除湿模式，采用此模式时，BAS系统关闭回风阀，打开全新风阀，全部采用室外新风，经空调机组表冷器处理后送至空调区域，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开，回排风全部排出室外，室外空气状态和室内热湿负荷变化时的调节方法同空调季节小新风模式。S3、当室外空气干球温度大于或等于空调机组送风温度，但室外空气露点温度小于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF≥19℃，但tFl＜tAl＝18.2℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值h室外＜h送风，采用全新风等湿降温模式，此模式的送风状态可根据室外空气状态点确定室内设定温度，然后再确定送风状态点。S4、当室外空气干球温度小于空调机组送风温度时，即tF＜19℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值h室外＜h送风，采用通风模式，停止冷水机组运行，关闭空调新风机，打开全新风阀，外界空气不经冷却处理，由空调柜直接送至公共区，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁车站用空调系统能源管理方法，主要通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其方法如下：/nS1、当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度，且室外空气露点温度大于或等于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′≥tc′=22.4℃，且tFl≥tAl=18.2℃，此时站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值h室外＞h室内时，属于盛夏季节，这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为了节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿模式，用小新风加一次回风运行，采用此模式时，BAS系统将连锁控制空调新风机和混风阀和全新风阀，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程是降温减湿，最小新风风量由满足室内人员对空气品质的要求和保证房间正压而决定；/nS2、当室外空气湿球温度小于回风湿球温度，但室外空气露点温度大于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′＜tc′=22.4℃，但tFl＞tAl=18.2℃,此时站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风焓值但高于空调送风焓值时h送风≤h室外≤h室内，进入初夏或夏末，由于回风焓值总是高于室外空气焓值，所以，如果利用回风，则其与新风混合后的空气焓值一定比新风的焓值高，必然增加空调机的负荷，为了节约能量，空调系统采用全新风降温除湿模式，采用此模式时，BAS系统关闭回风阀，打开全新风阀，全部采用室外新风，经空调机组表冷器处理后送至空调区域，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开，回排风全部排出室外，室外空气状态和室内热湿负荷变化时的调节方法同空调季节小新风模式；/nS3、当室外空气干球温度大于或等于空调机组送风温度，但室外空气露点温度小于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF≥19℃，但tFl＜tAl=18.2℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值h室外＜h送风，采用全新风等湿降温模式，此模式的送风状态可根据室外空气状态点确定室内设定温度，然后再确定送风状态点；/nS4、当室外空气干球温度小于空调机组送风温度时，即tF＜19℃，此时站外空气焓值小于空调送风焓值，h室外＜h送风，采用通风模式，停止冷水机组运行，关闭空调新风机，打开全新风阀，外界空气不经冷却处理，由空调柜直接送至公共区，回排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开，回排风全部排出室外。/n...

【技术特征摘要】
1.地铁车站用空调系统能源管理方法，主要通过地铁车站环境监控系统BAS对空调系统进行控制，其方法如下：
S1、当室外空气湿球温度大于或等于回风湿球温度，且室外空气露点温度大于或等于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′≥tc′=22.4℃，且tFl≥tAl=18.2℃，此时站外空气焓值大于车站空调大系统回风焓值h室外＞h室内时，属于盛夏季节，这时由于回风焓值低于室外空气焓值，为了节约能量，充分利用室内回风，空调系统采用最小新风量降温除湿模式，用小新风加一次回风运行，采用此模式时，BAS系统将连锁控制空调新风机和混风阀和全新风阀，使一部分回风排出车站外，另一部分回风按最小新风比与新风混合，再经表冷器冷却后送风，表冷器的空气处理过程是降温减湿，最小新风风量由满足室内人员对空气品质的要求和保证房间正压而决定；
S2、当室外空气湿球温度小于回风湿球温度，但室外空气露点温度大于空调箱表冷器出风露点温度时，即tF′＜tc′=22.4℃，但tFl＞tAl=18.2℃,此时站外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风焓值但高于空调送风焓值时h送风≤h室外≤h室内，进入初夏或夏末，由...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷捷，
申请(专利权)人：南京瑞松信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32