高速铁路无砟轨道自动供水养护系统技术方案

本实用新型专利技术属于混凝土施工设备领域，提供了一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统，包括水池、水泵、喷淋养护自动控制电路、主输水管道、多个分输水管道、球阀和多个喷水管道，所述水泵设置在水池内，其电源接线端通过喷淋养护自动控制电路与交流电源连接；所述水泵的出水端与所述主输水管道的一端连通，所述主输水管道沿轨道方向布置，其上均匀设置有多个三通管；所述多个输水管道的一端通过三通管与主输水管道连通，另一端分别通过一个球阀连接喷水管道，所述喷水管道上设置有多个喷水孔。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，操作简便，可以广泛应用于高速铁路施工领域。

Automatic water supply and maintenance system for ballastless track of high speed railway

【技术实现步骤摘要】
高速铁路无砟轨道自动供水养护系统
本技术属于混凝土施工设备领域，具体涉及一种高速铁路无砟轨道道床板混凝土自动供水养护系统。
技术介绍
现浇混凝土结构在混凝土终凝后需要进行保湿养护，以保持混凝土表面湿润，如果不及时养护，混凝土表面失水后，表面产生干燥收缩，极易造成混凝土产生裂缝，影响结构的安全和正常使用。无砟轨道作为高速铁路主要轨道结构形式，施工进度快，施工战线长，每日养护工作需要耗费大量的劳动力，而且不可避免的会出现养护不及时、不到位的现象。
技术实现思路
本技术为解决采用常规人工养护费工费时，易出现养护不及时、不到位的技术问题，提供了一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统，包括水池、水泵、喷淋养护自动控制电路、主输水管道、多个分输水管道、球阀和多个喷水管道，所述水泵设置在水池内，其电源接线端通过喷淋养护自动控制电路与交流电源连接；所述水泵的出水端与所述主输水管道的一端连通，所述主输水管道沿轨道方向布置，其上均匀设置有多个三通管；所述多个输水管道的一端通过三通管与主输水管道连通，另一端分别通过一个球阀连接喷水管道，所述喷水管道上设置有大量喷水孔。主输水管道上每隔20~30m设置1处三通管连接分输水管道，分输水管道的水管直径为3cm-5cm。主输水管道设置于AB墙槽道(路基/隧道电缆槽)内，主输水管道的水管管径3cm-5cm。所述喷水管道的管道管径为2.5cm，所述喷水管道上的喷水孔的孔间间距为15~20cm，左右交错布置。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：1、本技术结构简单，设计合理；2、本技术通过控制电路自动控制水泵工作时长和时间间隔，操作简便，节约了大量人工，有效保证了混凝土表面湿润养护，保证了质量；还可避免水资源浪费。附图说明图1为本技术实施例中水泵的安装示意图；图2为本技术实施例中水泵的电路连接示意图；图3为本技术实施例中管道安装的示意图；图4为本技术实施例中喷淋养护自动控制电路的电路连接示意图；图中：1-水池，2-水泵，3-喷淋养护自动控制电路，4-主输水管道，5-分输水管道，6-球阀，7-喷水管道，8-水孔，9-道床板，10-轨枕，11-AB墙槽道(路基/隧道电缆槽)，12-电线。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1~3所示，本技术实施例提供了一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统，包括水池1、水泵2、喷淋养护自动控制电路3、主输水管道4、多个分输水管道5、球阀6和多个喷水管道7，所述水泵2设置在水池1内，其电源接线端通过喷淋养护自动控制电路3与交流电源连接；所述水泵的出水端与所述主输水管道4的一端连通，所述主输水管道4沿轨道方向布置，其上均匀设置有多个三通管；所述多个输水管道5的一端通过三通管与主输水管道4连通，另一端分别通过一个球阀6连接喷水管道7，所述喷水管道7上设置有大量喷水孔8。其中，水池1可以为大型水桶，其需要有足够的供水量，电源通过喷淋养护自动控制电路3向水泵2供电，水泵2从水池1内抽水且抽吸的水依次送到主输水管道4和分输水管道5，喷水管道7通过球阀6连接分输水管道5，对需要养护的道床板打开球阀6，水流通过喷水管道7上的水孔8喷洒到道床板上进行养护。当喷水时间到达设定的时间后，喷淋养护自动控制电路3自动断开电源开关，水泵2即停止工作，养护停止，如此不间断的循环工作，完成对道床板混凝土不间断的养护，保持混凝土表面湿润。一般可以设定喷淋养护控制系统3的养护时间25min和间隔时间10min，还可根据不同的地域、季节和天气情况调节需要养护的喷水时间和间隔时间。其中，喷淋养护自动控制电路可以为单片机控制的电路结构实现，通过程序设置启动时间和间隔时间，实现水泵的自动启动和启停，也可以通过时间继电器控制，如图4所示，该控制电路包括接触器KM，一个通电延时时间继电器KT1和一个断电延时时间继电器KT2，电源通过接触器KM的主触点与水泵电机连接，此外，控制回路中，继电器KT1的常闭触点KT1-1与继电器KT2的常开触点KT2-1并联连接后与接触器KM、开关K串联连接在电源两端，继电器KT1和继电器KT2均与接触器KM并联连接；继电器KT1的延时时间设置为25min，继电器KT2的延时时间设置为10min，则当开关K闭合后，控制回路接通，接触器KM、继电器KT1和继电器KT2均得电，水泵运转，继电器KT1开始记时，当喷水时间打到设定时间25min后，继电器KT1的常闭触点KT1-1断开，则控制回路断开，水泵停止运转，继电器KT2开始计时，当间隔时间达到设定时间10min后，继电器KT2的常开触点闭合，控制回路又接通，水泵开始运转。如此不间断的循环工作，完成对道床板混凝土不间断的养护，保持混凝土表面湿润。具体地，本实施例中，主输水管道4上每隔20~30m设置1处三通管连接分输水管道5，分输水管道5的水管直径为3cm-5cm。具体地，本实施例中，主输水管道4设置于AB墙槽道(路基/隧道电缆槽)内，主输水管道4的水管管径3cm-5cm。具体地，本实施例中，所述喷水管道7的管道管径为2.5cm，所述喷水管道7上的喷水孔的孔间间距为15~20cm，左右交错布置。本技术的使用如下：在施工段落交通便利、水源充沛位置设置水池，保证水池内储水充沛，满足施工需求，在水池前后1.5km范围内布设主输水管道，主输水管道每隔15~20m设置1处三通管连接分输水管道，根据天气状况设定喷淋养护自动控制电路上的供水时长和时间间隔，自动控制电路自动控制喷水养护。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统，其特征在于，包括水池（1）、水泵（2）、喷淋养护自动控制电路（3）、主输水管道（4）、多个分输水管道（5）、球阀（6）和多个喷水管道（7），所述水泵（2）设置在水池（1）内，其电源接线端通过喷淋养护自动控制电路（3）与交流电源连接；所述水泵（2）的出水端与所述主输水管道（4）的一端连通，所述主输水管道（4）沿轨道方向布置，其上均匀设置有多个三通管；所述分输水管道（5）的一端通过三通管与主输水管道（4）连通，另一端分别通过一个球阀（6）连接喷水管道（7），所述喷水管道（7）上设置有大量喷水孔（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道自动供水养护系统，其特征在于，包括水池（1）、水泵（2）、喷淋养护自动控制电路（3）、主输水管道（4）、多个分输水管道（5）、球阀（6）和多个喷水管道（7），所述水泵（2）设置在水池（1）内，其电源接线端通过喷淋养护自动控制电路（3）与交流电源连接；所述水泵（2）的出水端与所述主输水管道（4）的一端连通，所述主输水管道（4）沿轨道方向布置，其上均匀设置有多个三通管；所述分输水管道（5）的一端通过三通管与主输水管道（4）连通，另一端分别通过一个球阀（6）连接喷水管道（7），所述喷水管道（7）上设置有大量喷水孔（8）。


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【专利技术属性】
技术研发人员：陈巧林，洪晋鄂，胡亚辉，赵军涛，王磊，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14