一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机，包括相互配合的初级和次级，所述初级包括由初级铁芯以及绕置于初级铁芯上的电枢绕组，所述次级包括导磁板以及设置在导磁板表面的导电板，在所述导电板内设置两组沿导电板的长度方向均匀排布的长孔，相邻的两组长孔之间相互间隔、不连通，且相互错开。本实用新型专利技术结构简单，又能明显减小横向端部效应及次级损耗，从而提高电机推力性能。

A long hole mesh secondary linear induction motor for stereo garage

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机
本技术属于直线感应电机应用
，特别涉及一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机。
技术介绍
直线感应电动机以其结构的特殊性，具有结构简单、维护方便、直接驱动(无需中间链条、齿轮皮带等中间连接装置)、造价低、振动小、噪声低、安全性能好等突出优点，其应用越来越广泛。直线感应电动机的工作原理为：当初级三相绕组通入三相交流电源时，便在气隙中产生行波磁场，次级在行波磁场切割下，将感应出电动势并产生电流，该电流与气隙中的磁场相作用就产生电磁推力，如果初级固定，则次级在推力作用下做直线运动；反之，则初级做直线运动。直线感应电动机也已经应用在立体车库中。立体车库需要高推力密度低成本的直线电机，因此如何提高直线感应电机的推力密度已成为研究热点。次级作为直线电机的关键部分，主要作用之一是产生感应电流，并与初级行波磁场相互作用产生推力。因此，次级的材料和结构对电机的特性有一定的影响。为进一步提高电机性能，国内外许多学者在该方面也展开许多研究，例如采用将次级背铁改成叠片结构、在次级铁芯开不同形状的槽等方法，以此减小边端效应，降低次级涡流损耗。但这些结构都是仅仅针对次级背铁部分，在加工成本与长距离运行方面有较大的局限性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机，在直线感应电机次级导电板的开槽结构上有所突破，其结构简单，又能明显减小横向端部效应及次级损耗，从而提高电机推力性能。本技术是这样实现的，提供一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机，包括相互配合的初级和次级，所述初级包括由初级铁芯以及绕置于初级铁芯上的电枢绕组，所述次级包括导磁板以及设置在导磁板表面的导电板，在所述导电板内设置两组沿导电板的长度方向均匀排布的长孔，相邻的两组长孔之间相互间隔、不连通，且相互错开。进一步地，相邻的两组长孔相互错开的距离与组内相邻两个长孔之间的孔距之比为0.15~0.35。进一步地，每组内所述长孔的宽度与相邻两个长孔之间的孔距之比为0.38~0.40。进一步地，最外侧两组长孔的外边缘之间在导电板宽度方向的距离大于对应的初级铁芯的厚度。进一步地，所述长孔为腰型孔或矩形孔。进一步地，所述导电层的材质为铜质或铝质材料。进一步地，所述初级铁芯由硅钢片叠压而成。进一步地，所述电枢绕组采用双层叠绕组。与现有技术相比，本技术的立体车库用长孔网状次级直线感应电机具有如下突出优点：(1)通过在次级导电板上设置错位长孔，限制感应电流的路径，从而减小次级横向端部效应，明显提高电机的推力性能，故本技术的直线感应电机适用于长距离运输的立体车库。(2)相较于鼠笼次级结构，本技术结构简单，制造加工成本低，且推力波动小和法向力小，应用在立体车库的长距离运输。附图说明图1为本技术直线感应电机的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1中次级第一种实施例的结构示意图；图3为图1中次级第二种实施例的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1请同时参照图1和图2所示，本技术的立体车库用长孔网状次级直线感应电机包括相互配合的初级1和次级2。所述初级1包括由初级铁芯11以及绕置于初级铁芯11上的电枢绕组12。为了减小铁耗，初级铁芯11由硅钢片叠压而成，电枢绕组12采用双层叠绕组。所述次级2包括导磁板22以及设置在导磁板22表面的导电板21。导磁铁板22为平板状，次级导电板21为平面型结构，平铺在导磁铁板22的表面上。导磁铁板22为整铁式结构，用导磁性能良好的低碳钢板制成。次级导电板21由导电性能良好的铜质或铝质材料制成。在本实施例中选用铜制成，次级导电性能好。在所述导电板21内设置至少两组沿导电板21的长度方向均匀排布的长孔A，相邻的两组长孔A之间相互间隔、不连通，且相互错开。使得次级电流纵向分量减小，因此损耗减小，同时电流横向分量增大，使得电机横向边端效应显著减少，推力增大。所述导电板21包括导电导条211、导电端条212以及中间导条213。导电导条211设置在每组相邻的两个长孔A之间，所述导电端条212设置在位于外侧的长孔A与导电板21外边缘之间，所述中间导条213设置在相邻两组长孔A之间。所述导电导条211、导电端条212以及中间导条213相互导电连接。相邻的两组长孔A相互错开的距离d与组内相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.15~0.35。每组内所述长孔A的宽度与相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.38~0.40。最外侧两组长孔A的外边缘之间在导电板21宽度方向的距离大于对应的初级铁芯11的厚度。所述长孔A为腰型孔或矩形孔。在本实施例中，长孔A为腰型孔。为使电机性能达到最优，次级2一侧的长孔数与初级1的槽数之比选取为40/48。相邻的两组长孔A相互错开的距离d与组内相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.389，每组内所述长孔A的宽度与相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.222。本实施例的直线感应电机用于立体车库时，初级1设置在立体车库移动平台上，次级2的导电板21则沿轨道铺设在立体车库中；当电枢绕组12通入三相交流电，产生磁场，带动直线感应电机的初级沿轨道直线运动，推动车辆运动。推力比传统复合次级的直线电机推力理论上要增大至少10%以上。实施例2与前实施例相比，该实施例的不同点在于：长孔A为矩形孔；相邻的两组长孔A相互错开的距离d与组内相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.400，每组内所述长孔A的宽度与相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.150。其他结构与实施例1相同，不再赘述。该实施例应用在立体车库时，其推力比传统复合次级的直线电机推力理论上要增大至少10%以上。实施例3与前实施例相比，该实施例的不同点在于：长孔A为矩形孔；相邻的两组长孔A相互错开的距离d与组内相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.380，每组内所述长孔A的宽度与相邻两个长孔A之间的孔距之比为0.350。其他结构与实施例1相同，不再赘述。该实施例应用在立体车库时，其推力比传统复合次级的直线电机推力理论上要增大至少10%以上。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机，包括相互配合的初级和次级，所述初级包括由初级铁芯以及绕置于初级铁芯上的电枢绕组，所述次级包括导磁板以及设置在导磁板表面的导电板，其特征在于，在所述导电板内设置两组沿导电板的长度方向均匀排布的长孔，相邻的两组长孔之间相互间隔、不连通，且相互错开。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体车库用长孔网状次级直线感应电机，包括相互配合的初级和次级，所述初级包括由初级铁芯以及绕置于初级铁芯上的电枢绕组，所述次级包括导磁板以及设置在导磁板表面的导电板，其特征在于，在所述导电板内设置两组沿导电板的长度方向均匀排布的长孔，相邻的两组长孔之间相互间隔、不连通，且相互错开。


2.如权利要求1所述的立体车库用长孔网状次级直线感应电机，其特征在于，相邻的两组长孔相互错开的距离与组内相邻两个长孔之间的孔距之比为0.15~0.35。


3.如权利要求1所述的立体车库用长孔网状次级直线感应电机，其特征在于，每组内所述长孔的宽度与相邻两个长孔之间的孔距之比为0.38~0.40。

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【专利技术属性】
技术研发人员：卢琴芬，
申请(专利权)人：杭州新峰恒富科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33