手动调节脚托支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手动调节脚托支架，包括：固定部、托板安装部以及连动组件，连动组件包括：角度调节器、主连接臂、第一连接臂及第二连接臂，固定部通过连接片连接角度调节器，主连接臂连接角度调节器，托板安装部通过第一连接臂连接主连接臂，托板安装部通过第二连接臂连接固定部，令托板安装部摆动时连动主连接臂，实现连动打开或闭合。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，能够实现多角度的调节定位，更能满足使用者的不同使用需求；再有，本产品结构纯手动安装，无需接电，并且无需破坏或者改变原车的线路，节省成本；安装于汽车内部占据空间小，收折后也不影响原车座椅的空间和使用。

Manual adjustment foot bracket

【技术实现步骤摘要】
手动调节脚托支架
本技术涉及脚托支架
，更具体的说是涉及一种应用于汽车座椅上的手动调节脚托支架。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车的数目不断增加，在城市里，几乎各家各户都具有汽车，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。汽车内部具有座椅，座椅是使用者乘坐，而使用者的腿部则是放置于汽车里的，由于汽车的座椅都是按照一定规格制作的，各种车型几乎是有各自的统一标准，而汽车的后排座椅高度的不能够调节的，不同高度的使用者乘坐时，脚部有可能不能支撑于车内底部，又或者在长时间乘车时，腿部的支撑不足，使得路途更加疲惫。因此，在需要汽车的后排座位上，都设置有脚托，但一般的脚托其占据空间大，并且设计不合理，展开或者闭合时，占用的空间过大，并且不能实现多角度的定位。或者，现有技术在中的脚托支架是采用电动形式的，其拆装繁琐，并且需要在对原车系统的电路分布进行修改，拆装繁琐，造价过高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种手动调节脚托支架。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：手动调节脚托支架，包括：固定部、托板安装部以及连动组件，连动组件包括：角度调节器、主连接臂、第一连接臂及第二连接臂，固定部通过连接片连接角度调节器，主连接臂连接角度调节器，托板安装部通过第一连接臂连接主连接臂，托板安装部通过第二连接臂连接固定部，令托板安装部摆动时连动主连接臂，实现连动打开或闭合。优选的技术方案中，所述的角度调节器内设置有双卡齿结构，连接片和主连接臂的一端分别连接角度调节器，并且主连接臂绕角度调节器转动时带动双卡齿结构中卡齿的卡位变化，使主连接臂的角度相对固定部提升。优选的技术方案中，所述的第一连接臂包括：连接臂A和连接臂B，两者平行设置，其中连接臂A第一端连接于托板安装部中间，第二端连接于主连接臂开端；连接臂B第一端连接于托板安装部的末端，第二端连接于主连接臂。优选的技术方案中，所述的第二连接臂一端连接于固定部，另一端连接于连接臂B第二端。优选的技术方案中，所述的托板安装部摆动，带动连接臂绕角度调节器转动，实现托板安装部相对于固定部的角度提升。优选的技术方案中，所述的固定部、托板安装部和连动组件构成为左右对称分布，于对称的托板安装部、对称的主连接臂上分别设置有连动杆。优选的技术方案中，所述的固定部包括：连接片、安装部以及连接板，连接板的连接左右安装部的。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术结构简单、紧凑，能够实现多角度的调节定位，更能满足使用者的不同使用需求；再有，本产品结构纯手动安装，无需接电，并且无需破坏或者改变原车的线路，节省成本；安装于汽车内部占据空间小，收折后也不影响原车座椅的空间和使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。手动调节脚托支架，请参阅图1所示，包括：固定部1、托板安装部2以及连动组件3，固定部1用于安装于汽车座椅的，用于将整个交托支架安装于汽车座椅底部，托板安装部2的用于安装托板的，当施力拉动托板时，连动连动组件3，通过连通组件3实现张开/关闭。脚托支架是左右对称的，左边和右边之间通过连通杆4连接，以保证运行的同步性、一体性，左边和右边均具有所述的固定部1、托板安装部2以及连动组件3。所述的固定部1包括：连接片11、安装部12以及连接板(图中未标出)，连接板连接左边和右边的安装部12的。所述的连动组件3包括：角度调节器31、主连接臂32、第一连接臂33及第二连接臂34，角度调节器31的整个支架运行的中心点，角度调节器31内部设置有双卡齿结构，且连接片11的一端连接安装部12，另一端连接角度调节器31；主连接臂32的一端连接角度调节器31，当主连接臂32在外力驱动摆动时，是绕角度调节器31转动的，当主连接臂32摆动时，带动角度调节器31内的卡齿卡位变化，卡齿卡位变化时主连接臂角度随之提升，每个卡齿的最大角度为90度，到转动到最大角度后，档位结果卡齿自动复位，角度调节器31采用现有技术中的循环角度原理。所述的托板安装部2通过第一连接臂33连接主连接臂32，托板安装部2通过第二连接臂34连接固定部1，第一连接臂33包括：连接臂A331和连接臂B331，两者平行设置，其中连接臂A331第一端连接于托板安装部2中间，第二端连接于主连接臂32开端；连接臂B332第一端连接于托板安装部2的末端，第二端连接于主连接臂32，第二连接臂34一端连接于固定部1，另一端连接于连接臂B332第二端。托板安装部2为截面呈L型的金属型材，用于托板的稳定安装，在使用时，在两安装部12之间安装有连接板，安装部上设置有螺杆，连接板通上设置有螺槽，在组装时，通过连接板使固定部1能够固定安装于汽车座椅下方；托板通过螺丝锁紧于托板安装部2，在收纳时，托板安装部2、第一连接臂33和第二连接部34之间叠加收纳，在需要使用时，使用者施力将托板打开，同时第一连接臂33和第二连接臂34在外力作用下摆动，同时带动主连接臂32转动，转动时角度调节器31的卡齿卡位改变，使主连接臂32角度提升，能够实现打开时托板向上并向前的摆动。角度调节器31内每个卡齿卡位的角度都可以任意定位，本技术产品最大角度可以向前伸出6CM，向上伸出10CM，达到与车座椅的高度齐平，并且可以根据不同的使用需要定位调节，满足使用者的实际使用需求。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.手动调节脚托支架，其特征在于：包括：固定部、托板安装部以及连动组件，连动组件包括：角度调节器、主连接臂、第一连接臂及第二连接臂，固定部通过连接片连接角度调节器，主连接臂连接角度调节器，托板安装部通过第一连接臂连接主连接臂，托板安装部通过第二连接臂连接固定部，令托板安装部摆动时连动主连接臂，实现连动打开或闭合。/n

【技术特征摘要】
1.手动调节脚托支架，其特征在于：包括：固定部、托板安装部以及连动组件，连动组件包括：角度调节器、主连接臂、第一连接臂及第二连接臂，固定部通过连接片连接角度调节器，主连接臂连接角度调节器，托板安装部通过第一连接臂连接主连接臂，托板安装部通过第二连接臂连接固定部，令托板安装部摆动时连动主连接臂，实现连动打开或闭合。


2.根据权利要求1所述的手动调节脚托支架，其特征在于：所述的角度调节器内设置有双卡齿结构，连接片和主连接臂的一端分别连接角度调节器，并且主连接臂绕角度调节器转动时带动双卡齿结构中卡齿的卡位变化，使主连接臂的角度相对固定部提升。


3.根据权利要求1所述的手动调节脚托支架，其特征在于：所述的第一连接臂包括：连接臂A和连接臂B，两者平行设置，其中连接臂A第一端连接于托板安装部...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，
申请(专利权)人：东莞市勇哥汽车改装用品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44