棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，包括用于与座椅连接的头枕支撑杆、设置在头枕支撑杆上的内壳组件、以及包裹在内壳组件外的柔性枕体；所述内壳组件包括壳体、棘轮、与棘轮配合的棘爪、第一扭簧和第二扭簧，所述壳体设置在头枕支撑杆上并与头枕支撑杆转动配合，所述棘轮固定在头枕支撑杆，所述棘轮的外圆面上设置有前旋转限位凸起和后旋转限位凸起，前旋转限位凸起和后旋转限位凸起之间具有与棘爪配合的棘齿，所述棘齿用于将壳体的旋转角度划分为若干挡。本棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，驾驶员可根据需要调整其角度，从而能为驾驶员提供更舒适的头部支撑。

Ratchet type adjustable angle car seat headrest mechanism

【技术实现步骤摘要】
棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车头枕。
技术介绍
汽车头枕是一种驾驶舒适性配置用品和安全防护用品。休息时头靠在汽车头枕上面以缓解颈部疲劳；在车辆发生追尾时，人体由于惯性会向后倒，此时车辆加速或减速的压力都集中在人体脆弱的颈部和头部，头枕此时能对此起缓冲作用，保护人体头部。但是现有的汽车头枕，其一般是固定不可调节的，但是不同驾驶员体现有差异，且坐姿也有差异，这使固定式头枕不能为驾驶员提供最舒适的头部支撑。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，以解决现有技术固定式头枕不能为驾驶员提供最舒适的头部支撑的技术问题。本技术棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，包括用于与座椅连接的头枕支撑杆、设置在头枕支撑杆上的内壳组件、以及包裹在内壳组件外的柔性枕体；所述内壳组件包括壳体、棘轮、与棘轮配合的棘爪、第一扭簧和第二扭簧，所述壳体设置在头枕支撑杆上并与头枕支撑杆转动配合，所述棘轮固定在头枕支撑杆，所述棘轮的外圆面上设置有前旋转限位凸起和后旋转限位凸起，前旋转限位凸起和后旋转限位凸起之间具有与棘爪配合的棘齿，所述棘齿用于将壳体的旋转角度划分为若干挡；所述棘爪通过横轴连接在壳体上；所述第一扭簧设置在壳体上，且第一扭簧用于对棘爪施加压力以使棘轮压在棘轮与棘齿配合上；所述后旋转限位凸起用于在壳体向后旋转超过最大挡时将棘爪顶起，以使棘爪与棘轮分离；所述前旋转限位凸起用于在壳体向前转动复位的过程中与棘爪配合，以阻止壳体向前过度旋转；所述第二扭簧设置在头枕支撑杆，且第二扭簧用于对壳体施加使其向后旋转的扭力；在后旋转限位凸起将棘爪顶起后，取消使头枕向前旋转的力后，所述壳体即在第二扭簧的作用下向后旋转复位，所述棘爪在后旋转限位凸起推动下向上转动的角度满足：棘爪在第一扭簧作用下复位过程中，棘爪会先与前旋转限位凸起接触，然后棘爪在前旋转限位凸起的推动下与棘齿配合。进一步，所述棘齿将将壳体的旋转角度划分为三挡，壳体每转动一挡的角度为10°。本技术的有益效果：本技术棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，汽车驾驶员可根据自身需要向前推动头枕调节其角度，以使头枕能给驾驶员头部提供最舒适的支撑。附图说明图1为本实施例棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构的主视示意图；图2为图1中沿A-A的剖视图；图3为图2中内壳组件部分的放大示意图；图4为图1中棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构的右视示意图；图5为图4中沿B-B的剖视示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图所示，本实施例棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，包括用于与座椅连接的头枕支撑杆1、设置在头枕支撑杆上的内壳组件、以及包裹在内壳组件外的柔性枕体2。所述内壳组件包括壳体3、棘轮4、与棘轮配合的棘爪5、第一扭簧6和第二扭簧7，所述壳体设置在头枕支撑杆上并与头枕支撑杆转动配合，所述棘轮固定在头枕支撑杆，所述棘轮的外圆面上设置有前旋转限位凸起8和后旋转限位凸起9，前旋转限位凸起和后旋转限位凸起之间具有与棘爪配合的棘齿，所述棘齿用于将壳体的旋转角度划分为若干挡。所述棘爪通过横轴10连接在壳体上，棘爪能绕横轴旋转。所述第一扭簧设置在壳体上，且第一扭簧用于对棘爪施加压力以使棘轮压在棘轮与棘齿配合上。所述后旋转限位凸起用于在壳体向后旋转超过最大挡时将棘爪顶起，以使棘爪与棘轮分离。所述前旋转限位凸起用于在壳体向前转动复位的过程中与棘爪配合，以阻止壳体向前过度旋转。所述第二扭簧设置在头枕支撑杆，且第二扭簧用于对壳体施加使其向后旋转的扭力。本实施例中，第二扭簧的一端连接在前旋转限位凸起8，另一端连接在壳体3上。在后旋转限位凸起将棘爪顶起后，取消使头枕向前旋转的力后，所述壳体即在第二扭簧的作用下向后旋转复位，所述棘爪在后旋转限位凸起推动下向上转动的角度满足：棘爪在第一扭簧作用下复位过程中，棘爪会先与前旋转限位凸起接触，然后棘爪在前旋转限位凸起的推动下与棘齿配合。本实施例棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，汽车驾驶员可根据自身需要向前推动头枕调节其角度，以使头枕能给驾驶员头部提供最舒适的支撑。当在调节过程中，头枕的转动角度超过驾驶员需要的角度时，驾驶员可以向前转动头枕(向前转动头枕是指向车头一侧转动头枕)使后旋转限位凸起将棘爪顶起，然后再放开头枕，这时头枕即在第二扭簧的作用下向后旋转复位，头枕复位后驾驶员可再推动头枕向前旋转调节其角度。本实施例中，所述棘齿将将壳体的旋转角度划分为三挡，壳体每转动一挡的角度为10°，能较好的满足不同驾驶员对头枕角度的调节需求。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，包括用于与座椅连接的头枕支撑杆、设置在头枕支撑杆上的内壳组件、以及包裹在内壳组件外的柔性枕体；其特征在于：/n所述内壳组件包括壳体、棘轮、与棘轮配合的棘爪、第一扭簧和第二扭簧，所述壳体设置在头枕支撑杆上并与头枕支撑杆转动配合，所述棘轮固定在头枕支撑杆，所述棘轮的外圆面上设置有前旋转限位凸起和后旋转限位凸起，前旋转限位凸起和后旋转限位凸起之间具有与棘爪配合的棘齿，所述棘齿用于将壳体的旋转角度划分为若干挡；/n所述棘爪通过横轴连接在壳体上；/n所述第一扭簧设置在壳体上，且第一扭簧用于对棘爪施加压力以使棘轮压在棘轮与棘齿配合上；/n所述后旋转限位凸起用于在壳体向后旋转超过最大挡时将棘爪顶起，以使棘爪与棘轮分离；/n所述前旋转限位凸起用于在壳体向前转动复位的过程中与棘爪配合，以阻止壳体向前过度旋转；/n所述第二扭簧设置在头枕支撑杆，且第二扭簧用于对壳体施加使其向后旋转的扭力；/n在后旋转限位凸起将棘爪顶起后，取消使头枕向前旋转的力后，所述壳体即在第二扭簧的作用下向后旋转复位，所述棘爪在后旋转限位凸起推动下向上转动的角度满足：棘爪在第一扭簧作用下复位过程中，棘爪会先与前旋转限位凸起接触，然后棘爪在前旋转限位凸起的推动下与棘齿配合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种棘爪式可调角度汽车座椅头枕机构，包括用于与座椅连接的头枕支撑杆、设置在头枕支撑杆上的内壳组件、以及包裹在内壳组件外的柔性枕体；其特征在于：
所述内壳组件包括壳体、棘轮、与棘轮配合的棘爪、第一扭簧和第二扭簧，所述壳体设置在头枕支撑杆上并与头枕支撑杆转动配合，所述棘轮固定在头枕支撑杆，所述棘轮的外圆面上设置有前旋转限位凸起和后旋转限位凸起，前旋转限位凸起和后旋转限位凸起之间具有与棘爪配合的棘齿，所述棘齿用于将壳体的旋转角度划分为若干挡；
所述棘爪通过横轴连接在壳体上；
所述第一扭簧设置在壳体上，且第一扭簧用于对棘爪施加压力以使棘轮压在棘轮与棘齿配合上；
所述后旋转限位凸起用于在壳体向后旋转超过最...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊长江，
申请(专利权)人：重庆天勤汽车饰品科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50