【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轮毂电机冷却系统
本专利技术属于电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车轮毂电机冷却系统。
技术介绍
在目前的汽车行业中，主流汽车的动力来源仍为燃油机，尽管新能源汽车的占比不高，但所占比重却呈现出逐年增长的趋势，而新能源汽车中又以纯电动汽车为主流，其余的氢混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车所占比重次之。对于纯电动汽车的动力布置方式，大多沿用了燃油车的动力布置，并采用集中式中央电机对车轮进行集中驱动，动力传动经过离合器和变速器，少量车型还会经过差速器和驱动轴，这就电动机动力会在传动过程中产生动力损失，使蓄电池工作效率低下，而纯电动汽车续航里程数是困扰其大范围应用的关键性技术问题之一。如果能够改变传统的传动方式，以减少传动过程中的动力损失，对提高电动汽车续航里程数来说具有重要意义。目前，在不改变动力驱动方式的前提下想要提高续航里程数，一种方式是提高动力传动效率，另一种方式是增大蓄电池容量；前者存在技术瓶颈，后者先现有技术层面上会增大蓄电池体积和质量，进而降低经济性，对汽车行驶安全性也
【技术保护点】
1.一种电动汽车轮毂电机冷却系统，其特征在于：包括车轮主轴、壳体、端盖、动力传递组件、冷却液泵、电机液冷组件及散热器；所述车轮主轴采用空心轴结构，车轮主轴一端通过悬架与汽车底盘相连，所述电机液冷组件固定安装在车轮主轴另一端，轮毂电机内定子通过电机液冷组件固定套装在车轮主轴上，所述壳体固定套装在轮毂电机外转子上，在壳体的轴向壁面上开设有主轴穿装孔，所述车轮主轴与主轴穿装孔之间设置有轴承，车轮轮毂固定套装在壳体上；所述端盖固装在壳体上，所述冷却液泵的动力输入轴通过动力传递组件与端盖相连，动力传递组件、冷却液泵、电机液冷组件及轮毂电机均位于由壳体和端盖扣合形成的空间内；所述散热器...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轮毂电机冷却系统，其特征在于：包括车轮主轴、壳体、端盖、动力传递组件、冷却液泵、电机液冷组件及散热器；所述车轮主轴采用空心轴结构，车轮主轴一端通过悬架与汽车底盘相连，所述电机液冷组件固定安装在车轮主轴另一端，轮毂电机内定子通过电机液冷组件固定套装在车轮主轴上，所述壳体固定套装在轮毂电机外转子上，在壳体的轴向壁面上开设有主轴穿装孔，所述车轮主轴与主轴穿装孔之间设置有轴承，车轮轮毂固定套装在壳体上；所述端盖固装在壳体上，所述冷却液泵的动力输入轴通过动力传递组件与端盖相连，动力传递组件、冷却液泵、电机液冷组件及轮毂电机均位于由壳体和端盖扣合形成的空间内；所述散热器固定安装在壳体与悬架之间的车轮主轴上，冷却液泵的出液口通过导液软管与散热器的进液口相连通，散热器的出液口通过导液软管与电机液冷组件的进液口相连通，电机液冷组件的出液口通过导液软管与冷却液泵的进液口相连通；所述散热器与冷却液泵及电机液冷组件之间的导液软管通过车轮主轴的中心孔进行管路布设。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机冷却系统，其特征在于：所述电机液冷组件包括液冷内套、液冷外套、液冷中间套及密封挡环，所述液冷内套固定套装在车轮主轴上，所述液冷中间套固定套装在液冷内套上，在液冷中间套外表面设置有螺旋槽，所述液冷外套密封套装在液冷中间套上，螺旋槽通过液冷外套进行密封包裹，密封包裹后的螺旋槽作为冷却液流动通道，冷却液流动通道的一端为进液口，冷却液流动通道的另一端为出液口；所述液冷中间套和液冷外套在轴向方向上通过密封挡环进行限位。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机冷却系统...
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