一种车辆减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆减震器，包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，摆式阻尼器包括缸体和活塞，缸体内设有阻尼腔，活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，活塞包括芯轴和旋翼，芯轴带动旋翼在阻尼腔中作往复阻尼转动；扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，机架与摆式阻尼器固定连接，支架一端与震动设备连接，另一端与摆式阻尼器的芯轴连接，扭簧套设在摆式阻尼器的缸体外侧，分别与支架和机架连接；芯轴在震动设备发生震动时随支架一起转动。其优点在于，本发明专利技术的车辆减震器相较于现有的直线油压阻尼器，体积更小，减震效果更好，使用寿命更长，不易发生漏油现象。

A vehicle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震器
本专利技术涉及减震器
，尤其涉及一种车辆减震器。
技术介绍
随着出行工具的成熟和普及，车类出行工具更多的追求精致与舒适，其中最影响出行工具舒适性的其中一个因素就是工具的减震性能，但是目前基本应用的减震阻尼器都是采用的较为原始的直线油压阻尼器，其体积大，需要较大的安装空间，只适合直线减震，使用寿命短，易出现漏油现象，且成本较高。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种车辆减震器，相较于现有的直线油压阻尼器，体积更小，减震效果更好，使用寿命更长，不易发生漏油现象。本专利技术的目的采用如下技术方案实现：一种车辆减震器，包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，所述摆式阻尼器包括缸体和活塞，所述缸体内设有阻尼腔，所述活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，所述活塞包括芯轴和旋翼，所述芯轴带动所述旋翼在所述阻尼腔中作往复阻尼转动；所述扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，所述机架与所述摆式阻尼器固定连接，所述支架一端与震动设备连接，另一端与所述摆式阻尼器的所述芯轴连接，所述扭簧套设在所述摆式阻尼器的缸体外侧，分别与所述支架和所述机架连接；所述芯轴在震动设备发生震动时随所述支架一起转动。优选地，所述阻尼腔经所述旋翼分隔为至少两个腔体，所述活塞在所述阻尼腔内作往复阻尼转动，所述腔体内设置阀门安装座，所述阀门安装座将所述腔体分隔成两个空间；至少两个阀门安装座关于所述芯轴的中心对称设置；所述阀门安装座上设有至少两个流通方向相反的单向阀，所述活塞转动时，阻尼介质通过单向阀从一个空间流向另一个空间。优选地，所述缸体还包括本体、端盖、轴承和密封塞，所述密封塞套设在所述活塞的芯轴上，外表面与所述阻尼腔密封配合，内表面与所述芯轴密封配合；所述轴承设置所述本体的内壁与所述芯轴之间，位于所述密封塞的外侧，所述轴承的内圈与所述芯轴配合，外圈与所述本体的内壁配合；所述端盖与所述本体固定连接，位于所述轴承的外侧并压紧所述轴承的外圈。优选地，所述旋翼的外表面上设有凹槽，所述凹槽中设有密封圈，所述密封圈与所述阻尼腔的内表面紧密贴合。优选地，所述缸体侧面设有若干固定孔，所述固定孔内设有用于固定所述阀门安装座的固定件。优选地，所述机架包括固定套和用于将所述摆式阻尼器固定在设备上的支座，所述固定套套设在所述摆式阻尼器的所述缸体外侧，并与所述缸体固定连接。优选地，所述固定套位于所述缸体中部，所述扭簧的数量为两个，分别位于所述固定套的两侧，一端与所述固定套连接，另一端与所述支架连接。优选地，所述固定套位于所述缸体中部，所述扭簧为双扭簧，数量为一个，所述双扭簧中部的U形连接部与所述固定套固定连接，两端分别与位于所述摆式阻尼器两侧的支架连接。优选地，所述固定套的下表面设有容纳所述U形连接部的卡位槽，所述卡位槽朝向所述缸体表面设置以压紧所述U形连接部。优选地，所述固定套的数量为两个，分别位于所述缸体的两侧，所述扭簧为双扭簧，数量为一个，位于两个所述固定套之间，所述双扭簧的两端分别与两个所述支架连接，中间的U形连接部与所述支座朝向所述摆式阻尼器的一面连接固定。相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：本专利技术的车辆减震器，利用支架将震动设备竖直方向的直线震动转化成摆式震动，而后利用与支架相连的摆式阻尼器和扭簧进行阻尼减震，减小震动设备的震动；本专利技术的摆式阻尼器内的活塞在缸体内的阻尼腔中来回摆动，作往复阻尼转动，相比现有的直线阻尼器，活塞的运动范围小且固定，整体的阻尼器体积小，且阻尼腔的总体积在活塞转动时保持不变，活塞受力平衡，不会产生较大的压力变化，因此不易出现阻尼介质泄露的问题；扭簧还可提供阻止支架随震动设备震动的弹力，进一步减轻震动设备的震动，相比现有单一直线阻尼器，减震效果更好。附图说明图1为本专利技术实施例的车辆减震器的结构示意图；图2为本专利技术实施例的车辆减震器的剖面结构示意图；图3为本专利技术实施例的摆式阻尼器的结构示意图；图4为本专利技术实施例的摆式阻尼器的纵向剖面结构示意图；图5为本专利技术实施例的摆式阻尼器的横向剖面结构示意图；图6为本专利技术实施例的摆式阻尼器的爆炸结构示意图。图中：1、摆式阻尼器；2、扭簧减震机构；3、车轮；10、缸体；11、阻尼腔；111、第一腔体；112、第二腔体；113、第一空间；114、第二空间；115、第三空间；116、第四空间；12、密封塞；13、轴承；14、端盖；15、螺钉；16、固定孔；20、活塞；21、芯轴；22、第一旋翼；23、第二旋翼；24、安装部；25、凹槽；26、密封圈；27、六边形孔；30、阀门安装座；31、第一单向阀；32、第二单向阀；40、机架；41、固定套；42、支座；43、卡位槽；50、支架；51、第二穿孔；60、扭簧；61、第一弹簧体；62、第二弹簧体；63、U形连接部。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术进行更为详细的描述，需要说明的是，以下参照附图对本专利技术进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本专利技术描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本专利技术中的具体含义。参看附图1至附图6，本专利技术实施例的车辆减震器将在接下来的描述中被阐明，其中，支架将震动设备竖直方向的直线震动转化成摆式震动，与支架相连的摆式阻尼器和扭簧对摆式震动进行阻尼减震，解决了现有单一直线阻尼器体积大，减震效果差，易漏液的问题，双重减震结构，减震效果更好，使用寿命更长。如附图1和附图2所示，本专利技术实施例的车辆减震器包括摆式阻尼器1和扭簧减震机构2，其中，摆式阻尼器1包括缸体10和活塞20，缸体10内设有阻尼腔11，活塞20在阻尼腔11中作往复阻尼转动，活塞20包括芯轴21和旋翼，芯轴21带动旋翼在阻尼腔11中作往复阻尼转动；扭簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆减震器，其特征在于：包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，所述摆式阻尼器包括缸体和活塞，所述缸体内设有阻尼腔，所述活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，所述活塞包括芯轴和旋翼，所述芯轴带动所述旋翼在所述阻尼腔中作往复阻尼转动；/n所述扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，所述机架与所述摆式阻尼器固定连接，所述支架一端与震动设备连接，另一端与所述摆式阻尼器的所述芯轴连接，所述扭簧套设在所述摆式阻尼器的缸体外侧，分别与所述支架和所述机架连接；所述芯轴在震动设备发生震动时随所述支架一起转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器，其特征在于：包括摆式阻尼器和扭簧减震机构，其中，所述摆式阻尼器包括缸体和活塞，所述缸体内设有阻尼腔，所述活塞在阻尼腔中作往复阻尼转动，所述活塞包括芯轴和旋翼，所述芯轴带动所述旋翼在所述阻尼腔中作往复阻尼转动；
所述扭簧减震机构包括机架、支架和扭簧，所述机架与所述摆式阻尼器固定连接，所述支架一端与震动设备连接，另一端与所述摆式阻尼器的所述芯轴连接，所述扭簧套设在所述摆式阻尼器的缸体外侧，分别与所述支架和所述机架连接；所述芯轴在震动设备发生震动时随所述支架一起转动。


2.如权利要求1所述的车辆减震器，其特征在于：所述阻尼腔经所述旋翼分隔为至少两个腔体，所述活塞在所述阻尼腔内作往复阻尼转动，所述腔体内设置阀门安装座，所述阀门安装座将所述腔体分隔成两个空间；至少两个阀门安装座关于所述芯轴的中心对称设置；所述阀门安装座上设有至少两个流通方向相反的单向阀，所述活塞转动时，阻尼介质通过单向阀从一个空间流向另一个空间。


3.如权利要求2所述的车辆减震器，其特征在于：所述缸体还包括本体、端盖、轴承和密封塞，所述密封塞套设在所述活塞的芯轴上，外表面与所述阻尼腔密封配合，内表面与所述芯轴密封配合；所述轴承设置所述本体的内壁与所述芯轴之间，位于所述密封塞的外侧，所述轴承的内圈与所述芯轴配合，外圈与所述本体的内壁配合；所述端盖与所述本体固定连接，位于所述轴承的外侧并压紧所述轴承的外圈。


4.如权利要求2所述的车辆减震器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，
申请(专利权)人：杭州天骑智能车设计研发咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33