畅通交通综合施治技术--路网优化与信号协调制造技术

畅通交通综合施治新技术属于城市交通领域的综合管理技术，包括路网的优化和信号的协调；路网优化有：“T”字型路网的配对设置，交叉路口干道上“单行道”的对称设置，立交桥两端“单行道”配对设置，分置式立交桥的设计等，目的在于疏导和控制交通流量，实现路口的“双向运行”，达到路网交通流量的最大化及高效率；信号协调运行，更大发挥交通的畅通功能，如两点信号同步，可使车辆动、静状态转换，留出巨大空间，可设置“禁停区”、单行道、行人通道等交通需求，多点协调还可获得“绿波运行”等，提高道路资源的有效利用率。该项综合技术投资极少，效益巨大，一本万利，操作简便，立竿见影。

Comprehensive treatment technology for smooth traffic -- road network optimization and signal coordination

【技术实现步骤摘要】
畅通交通综合施治技术——路网优化与信号协调
：本专利技术涉及城市交通系统领域，是一种通过路网优化与信号协调相结合的交通畅通技术。交通畅通与否，最终取决于路网结构和交通组织的综合技术水平。路网结构，是交通运行的基础，也是交通组织的客观依据。专家学者们认为，路网结构不合理是产生交通拥堵的根源。管理至关重要，管理失当，再好的路网结构也不会做到交通的“有序、安全、通畅”。二者结合密切，任一不可或缺。
技术介绍
：城市交通畅通，是交管部门为之奋斗的核心目标，为此，多年都在组织“畅通工程”的评比。成效少，问题多。据“2000年的138个城市的评比中，42个城市只达到畅通工程11项要求的5项，不到50％；20个城市仅满足4项要求”。当前，路网结构不尽合理，优化势在必行；但交通组织存在严重缺陷，不可回避：信号“单点自控”，互不相协调，交通流量难以控制；多相位运行，周期长、耗时多、道路网络利用率低下，千军万马争过独木桥，“中国式”行人过马路，哪有不乱之理？！近年来交通拥堵日益严重。北京被戏称为“首堵”，令人心寒。据测算，每年因交通拥堵的经济损失高达7000亿元以上，十分巨大。2011年6月21日《城市交通报》称：“国内城市目前治理堵车的路径很多很多，但有效的治理结果却少之又少。”当今，“大数据治堵”声望甚高，据央视报道，交通流量提高11％，有所成效。亦有“神奇路网”出现，但交通流量仍难以控制，无拥堵会现？众所周知，我国城市路网的基本特征是，“低密度、宽马路、多车道、大灯距”。这种路网，缺点明显，但潜力巨大。因为这种路网最容易形成交通流量的过分集中，乃至交通拥堵；而潜力却在于宽马路，车辆方便掉头转弯，BRT运行多年，实践是最好的说明。现在的问题是，纵横道路相交，交叉路口为其瓶颈；而其余的道路却被“富裕”出来，约占60％，明显存在着“浪费”。不过，可二次开发，大有作为，是一笔巨大的财富。
技术实现思路
：本专利技术的主要内容是；畅通交通建设中的路网优化与信号协调的综合技术。路网优化，主要包括：1.“十”字平交路口干道上对称设置“单行道”路段，满足左转车辆的交通需求；2.“T”字型街口配对设置，或两“T”字路口较远时，中间增设对称“单行道”路段，实施双向运行，构成最短“闭合回路”；3.横向道路密集区相邻道路设置对称的“单行道”，实施双向运行；4.立交桥两端出口设置对称的“单行道”路段，转换左转方式，畅通快速路的交通；5.建设分置式“单向”立交桥，可成倍提高桥的利用率，缓解桥的两端交通不畅之压力。信号协调，是指相邻两点之间的信号同步或道路系统的信号同步运行。信号同步，优势强，可解决许多困难问题。如交通流量的自动控制问题，禁停区的自动保护问题，行人过街状况的改善问题，提高道路的通行能力问题，简化信号装置和增强其控制能力，以及提高自动化管理水平等问题。本专利技术目的之一在于保持城市交通的整体畅通；本专利技术目的之二在于实施平交路口的双向运行，达到交通流量最大化和路网的高效利用；本专利技术目的之三在于实现交通流量有效的自动控制；本专利技术目的之四在于实现“禁停区”的自动保护；本专利技术目的之五在于行人出行安全、方便和节约天桥地道的大量投资问题；本专利技术目的之六在于提高道路资源的有效利用率。前已述及，纵横道路相交，交汇之处成为交通瓶颈，其利用率最高约为90％；其他道路的利用率更低，最高约为45％。因而，大部分道路被“富裕”出来，道路资源得不到充分利用，造成“浪费”，需要进一步开发。二次开发，一本万利！投入极少，收益最大，交通流量可提高40％，一劳永逸无拥堵；方法简便易行，立竿见影，昼夜即可完成。北京欲2020年实现交通畅通目标，采用本项技术，仅需5-7亿元投资，3年内即可快速实现！本专利技术的目的之一是通过以下措施达到的：提高路网密度，优化其结构；实施信号相互协调，增强路网通行能力，缩短信号周期，节约运行时间，减少绕行，提高改错能力，有效控制交通流量，保持交通运行的总体畅通。本专利技术的目的之二是通过以下措施实现的：在交叉路口的干道上对称设置“单行道”路段，满足车辆左转的交通需求，实现“双向运行”，既可完成通达四面八方的主要功能，又可使道路得到充分利用，同时缩短周期，交通流量达到最大化。据测算，多相位运行交通流量最佳状态为：4554辆(pcu/h)；在同样条件下双向运行，交通流量可达6745辆(pcu/h)。相比，提高48％。本专利技术的目的之三是通过以下措施达到的：交叉路口均采用双向运行，信号同步，即可达到交通流量的自动控制。因为，车辆从动态转换为静态之后，在信号同步区段内(200米为宜)的交通量始终处在非饱和状态之中。当绿灯亮时，在路权的时间内交通流量又可得到补充，以至达到饱和流量。这样，在信号相互转换之中，交通流量得到了自动控制。本专利技术的目的之四是在“禁停区”处安装一个同步信号灯，即可达到“禁停区”内无有车辆停留。本专利技术的目的之四是通过两方面的措施达到：一是交叉路口保持原有车道，路面较窄，行人可快速通过，双向运行，周期短，节约时间；二是提高路网密度增加人行通道，减少绕行，平步直行，安全、方便，从而可以改变“中国行人过马路”的现状。本专利技术的目的之五实施的措施：增加横向通道，把被“富裕”出来的道路资源加以科学利用，充分发挥其功能。附图说明：下面结合实例及附图对本专利技术作进一步描述：图1、2、3是我国道路网中的几种主要组成。图1含有“T”字型路口；图2为主干道与主干道或次干道相叉的“十”字路口，图3是实施“立交平座”的北京西单路口；图4为匝道式立交桥交通运行状况示意图。以上路网严重地影响着交通的快速运行，有待优化。立交桥是路网结构中重要的节点之一，匝道式立交桥常常因为车辆的左转弯而影响着交通的快速运行，如图4所示。上下行立交桥利用率较低，建议建设分置式立交桥，提高立交桥的有效利用率，改善桥两端纵横道路交叉口的交通不畅之现状。附图5为本专利技术的实施图1的优化路网。该路网由主干道1，左支路2，左支路单行道3，右支路5，及右支路的单行道4所组成。在这里，由于单行道3的开通，完善了单行道路网的交通运行：首先是支路2通过单行道3实现了最短距离的左转弯，即支路2的左转车流通过单行道3直接进入了干道1左转，完成了车辆的左转弯；依次是干道1东西向车流通过单行道3，掉头进入干道1的左侧右转到达支路5，顺利完成车辆的左转弯；支路2和支路5完成了双向互通，构成了各自的最短“闭合回路”：支路2的闭合回路是：北南向车流通过单行道3直接进入干道1的左侧直行至支路5，通过单行道4掉头进入干道1的右侧直行至支路2，右转回到支路2；同样，支路5的南北向车流穿过单行道4进入干道1的右侧直行至单行道3，掉头进入干道1的左侧直行右转回到支路5，完成最短“闭合回路”交通运行。这样，减少了车辆的过多的绕行，为行人过街提供了方便。图例：1.主干道2.左支路3.左单行道4.右单行道5.右支路图6、图7是交叉路口“双向运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.畅通交通综合施治新技术，包括路网优化与信号协调技术，路网优化有“T”字型道路的配对设置，有“十”路口干道上的单行道的对称设置，有匝道式立交桥两端对称设置的“单行道”，有分置式立交桥的对称配置等；信号协调有干道与“单行道”的信号同步，有相邻路网之间的信号同步运行等，其特征在于：交叉路口均可实施“双向运行”，实现路口交通流量的最大化和路网有效利用的高效率；对称设置单行道，可满足车辆左转弯的交通需求，在信号同步运行的条件下达到了交通流量的有效控制和交通的可靠畅通。/n

【技术特征摘要】
1.畅通交通综合施治新技术，包括路网优化与信号协调技术，路网优化有“T”字型道路的配对设置，有“十”路口干道上的单行道的对称设置，有匝道式立交桥两端对称设置的“单行道”，有分置式立交桥的对称配置等；信号协调有干道与“单行道”的信号同步，有相邻路网之间的信号同步运行等，其特征在于：交叉路口均可实施“双向运行”，实现路口交通流量的最大化和路网有效利用的高效率；对称设置单行道，可满足车辆左转弯的交通需求，在信号同步运行的条件下达到了交通流量的有效控制和交通的可靠畅通。


2.根据权利要求1畅通交通综合施治新技术所述的“十”字路口干道设置的对称“单行道”，其特征在于：能够满足交叉路口双向直行的交通需求，获得交通流量的最大化和路网利用高效率；同时可满足车辆左转和掉头之需求。


3.根据权利要求1和2畅通交通综合施治新技术所述对称“单行道”的设置，其特征在于：在信号同步运行条件下，交通流...

【专利技术属性】
技术研发人员：何振才，
申请(专利权)人：何振才，
类型：发明
国别省市：天津;12