高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺制造技术

高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，使用锻压设备对三角托刹车坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形。本发明专利技术采用锻造工艺制成的三角托刹车组件抗拉强度在1150左右，超过了德国同类产品标准，工艺过程不产生废气废渣，工艺简练，耗能低，有效降低了三角托刹车件的加工成本，锻造产品的力学性能和塑性熬过铸造产品，适合各种热处理加工。

Forging processing technology of high-speed railway brake swing back triangular bracket brake assembly

【技术实现步骤摘要】
高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺
本专利技术涉及列车制动系统组件加工
，具体涉及一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺。
技术介绍
现在我国经济快速发展，铁路客货运输量迅速增加，铁路运输的高速化已成为必然的发展趋势。目前我国已经开通时速300km以上高速列车。列车高速化对制动系统具有很高的要求，特别是制动系统的制动闸片提出了更高的要求，目前制动闸片应用最广泛的是摇背三角托刹车组件，目前的摇背三角托刹车组件都是采用铸造加工工艺制成，制造工艺大致为：原料在电炉中融化，采集钢水分析材质，如果材质与材质要求不一致就需要加入相应原料直至一致，过程中需要不断除渣，将蜡融化注入制作好的钢件模具中得到蜡质工件，再将蜡质工件涂上树脂并在成型砂中滚动直至获得一定厚度砂型，然后加热使内部的蜡型流出，铸造工艺过程十分复杂，对工艺要求非常高，蜡型制作过程必须恒温，一旦温度波动就会造成蜡型变形，此外浇注前砂型必须加热至800℃恒温，随时浇注随时取出，如果精铸完成后达不到图纸所需精度，还需要进行机加工，加大了生产成本，精铸的工件机械抗拉强度在700左右，内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，使用锻压设备对坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形，具体工艺步骤如下：/n（1）采购三角托刹车工件相应的原材料，原材料厂家提供材质报告单和机械性能报告单；/n（2）原材料根据三角托刹车工件重量使用锯床对原材料下料；/n（3）使用高频加热电源将棒料加热至1100℃在160吨压力机上利用成型模具粗锻，待工件冷却后使用80吨冲床去边；/n（4）粗锻完成的毛坯，再经过高频加热电源加热到700℃后利用400吨电动螺旋压力机利用精锻成型模具精锻；/n（5）待精锻工件冷却后使用80吨冲床去边和冲孔；/n（6）使用网带加热炉对工件...

【技术特征摘要】
1.一种高铁刹车摇背三角托刹车组件锻造加工工艺，使用锻压设备对坯料施加压力经过粗锻、精锻、去边冲孔、调质和抛丸处理使之产生塑性变形，具体工艺步骤如下：
（1）采购三角托刹车工件相应的原材料，原材料厂家提供材质报告单和机械性能报告单；
（2）原材料根据三角托刹车工件重量使用锯床对原材料下料；
（3）使用高频加热电源将棒料加热至1100℃在160吨压力机上利用成型模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家强，姚培英，
申请(专利权)人：沧州丰科机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13