一种车速信号输入检测电路及组合仪表制造技术

本实用新型专利技术提供一种车速信号输入检测电路，包括输入电路、检测电路与输出电路，输入电路用于将输入信号处理为方波信号，检测电路用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，输出电路用于根据检测电路输出的第一信号控制方波信号的输出，如果输入信号是车速信号，输出方波信号；如果输入信号是转速信号，不输出方波信号。本实用新型专利技术还提供一种组合仪表。本实用新型专利技术提供的检测电路及组合仪表，采用检测电路检测输入信号是车速信号还是转速信号，如果误接转速信号，不输出方波信号，即可停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际行驶数据；输出与断路时的输出相同，组合仪表会将误接作为断路处理，无需进行任何软件修改。

A speed signal input detection circuit and combination instrument

【技术实现步骤摘要】
一种车速信号输入检测电路及组合仪表
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种车速信号输入检测电路及组合仪表。
技术介绍
组合仪表上通常包括车速表和转速表，用于显示车辆的行进速度和发动机的转速。组合仪表通过车速信号接口IN输入车速信号，通过转速信号接口(未示出)输入转速信号，由于车速信号与转速信号均为频率信号，车速信号接口IN与转速信号接口特征相同，即接口本身可以互换插接，但错误连接会造成车速表、转速表以及里程显示的数据不能正确反映车辆的状况。在整车调试或者售后维修过程中，调试人员或维修人员在车辆内找到对应于频率信号的线束，并未仔细区分是车速信号线束还是转速信号线束，直接插接到组合仪表的车速信号接口或者转速信号接口。在这个过程中，有可能将车速信号线束连接到转速信号接口，将转速信号线束连接到车速信号接口，使得车速表和转速表显示的数据不能正确反映车辆的状况，同时也会造成里程数据大于实际的里程。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术要解决的问题是提供一种车速信号输入检测电路，采用检测电路检测输入信号是车速信号还是转速信号，如果误接转速信号，不输出方波信号，即可停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据；输出与断路时的输出相同，组合仪表会将误接作为断路处理，无需进行任何软件修改，即可实现停止里程累积。本技术提供一种车速信号输入检测电路，包括输入电路、检测电路与输出电路，输入电路用于将输入信号处理为方波信号，检测电路用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，输出电路用于根据检测电路输出的第一信号控制方波信号的输出，如果输入信号是车速信号，输出方波信号；如果输入信号是转速信号，不输出方波信号。进一步地，检测电路包括第一稳压二极管与第一芯片，第一稳压二极管的负极与车速信号接口连接，第一稳压二极管用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，第一芯片用于根据第一稳压二极管的输出产生第一信号，第一信号为持续的高电平或低电平。进一步地，第一稳压二极管的反向工作电压大于车速信号的高电平且小于转速信号的高电平。进一步地，第一芯片为边沿触发延时模块，如果车速信号接口误接转速信号，由第一稳压二极管的输出信号的上升沿触发，输出的第一信号为持续的低电平或高电平。进一步地，输出电路包括第二芯片，第二芯片为与门/与非门，输出电路的第一输入与输入电路的输出连接，第二输入与所述第一信号连接，如果第一信号为持续的低电平，输出电路输出持续的低电平/高电平，不输出方波信号。进一步地，输出电路包括第二芯片，第二芯片为或门/或非门，输出电路的第一输入与输入电路的输出连接，第二输入与所述第一信号连接，如果第一信号为持续的高电平，输出电路输出持续的高电平/低电平，不输出方波信号。进一步地，车速信号接口处于断路状态，输出电路输出持续的高电平；输出电路的输出与车速信号接口误接转速信号时的输出相同。进一步地，第一稳压二极管与第一芯片之间设置第一场效应管，用于隔离输出。进一步地，检测电路还包括第一电阻、第二电阻与第二稳压管，用于保护第一场效应管。本技术还提供一种组合仪表，包括壳体、表盘、导光支架以及PCB板，PCB板上设置有MCU以及上述车速信号输入检测电路，其输出电路的输出端与MCU的采集端连接，如果车速信号接口误接转速信号，输出电路不输出方波信号，MCU停止里程累积。与现有技术相比，本技术提供的车速信号输入检测电路及组合仪表，具有以下有益效果：采用检测电路检测输入信号是车速信号还是转速信号，如果误接转速信号，不输出方波信号，即可停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据；输出与断路时的输出相同，组合仪表会将误接作为断路处理，无需进行任何软件修改，即可实现停止里程累积。附图说明图1是本技术的一个实施例的车速信号输入检测电路的示意图；图2是第一芯片IC1的功能表。具体实施方式本技术的一个组合仪表，包括壳体、表盘、导光支架以及PCB板，PCB板上设置有MCU以及车速信号输入检测电路。如图1所示，车速信号输入检测电路包括车速信号接口Cin与输出接口Cout，车速信号接口Cin用于连接车速信号电缆，输出接口Cout与MCU的采集端连接。车速信号输入检测电路包括输入电路、检测电路与输出电路，输入电路为上方的支路，检测电路为下方的支路。输入电路用于将输入信号处理为方波信号，检测电路用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，输出电路用于根据检测电路输出的第一信号控制方波信号的输出，如果输入信号是车速信号，输出方波信号；如果输入信号是转速信号，不输出方波信号。车速信号输入检测电路的输出电路的输出端与MCU的采集端连接，如果车速信号接口误接转速信号，输出电路不输出方波信号，MCU就会停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据。输入电路为常规电路，这里不再赘述。检测电路包括第一稳压二极管Z1与第一芯片IC1，第一稳压二极管Z1的负极与车速信号接口Cin连接，第一稳压二极管Z1用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，第一芯片IC1用于根据第一稳压二极管Z1的输出产生第一信号，第一信号为持续的高电平或低电平。车速信号与转速信号本身存在差异，通常车速信号经车速传感器接入仪表，车速信号的高电平VHs为6-9V；而转速传感器源自发动机端子，转速传感器输出频率信号的高电平为车身电24V，转速信号的高电平VHt为16-32V。通过选取反向工作电压大于车速信号的高电平VHs且小于转速信号的高电平VHt的稳压二极管，例如10V，即可识别车速信号与转速信号是否连接正确。第一稳压二极管Z1的反向工作电压大于车速信号的高电平VHs且小于转速信号的高电平VHt。第一芯片IC1为边沿触发延时模块，如果车速信号接口误接转速信号，由第一稳压二极管的输出信号的上升沿触发，第一芯片IC1的PIN7输出第一信号，输出的第一信号为持续的低电平。第一稳压二极管Z1与第一芯片IC1之间设置第一场效应管T1，第一场效应管T1为金属半导体场效应管(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor，MOSFET)，用于隔离输出。检测电路还包括第一电阻R5、第二电阻R6与第二稳压管Z2，用于分压，以保护第一场效应管T1。输出电路包括第二芯片IC2，第二芯片IC2为与非门，输出电路的第一输入PIN1(1A)与输入电路的输出连接，第二输入PIN2(1B)输入所述第一信号，与IC1的PIN7连接，与非门输出-IC2的PIN7与输出接口Cout连接。如果第一信号为持续的低电平，与非门输出-IC2的PIN7持续的高电平，输出接口Cout为持续的低电平，也就是输出电路不输出方波信号。(1)当车速信号接口Cin接入车速信号：...

【技术保护点】
1.一种车速信号输入检测电路，其特征在于，包括输入电路、检测电路与输出电路，输入电路用于将输入信号处理为方波信号，检测电路用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，如果输入信号是车速信号，输出方波信号；如果输入信号是转速信号，不输出方波信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车速信号输入检测电路，其特征在于，包括输入电路、检测电路与输出电路，输入电路用于将输入信号处理为方波信号，检测电路用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，如果输入信号是车速信号，输出方波信号；如果输入信号是转速信号，不输出方波信号。


2.如权利要求1所述的车速信号输入检测电路，其特征在于，检测电路包括第一稳压二极管与第一芯片，第一稳压二极管的负极与车速信号接口连接，第一稳压二极管用于检测输入信号是车速信号还是转速信号，第一芯片用于根据第一稳压二极管的输出产生第一信号，第一信号为持续的高电平或低电平。


3.如权利要求2所述的车速信号输入检测电路，其特征在于，第一稳压二极管的反向工作电压大于车速信号的高电平且小于转速信号的高电平。


4.如权利要求2所述的车速信号输入检测电路，其特征在于，第一芯片为边沿触发延时模块，如果车速信号接口误接转速信号，由第一稳压二极管的输出信号的上升沿触发，输出的第一信号为持续的低电平或高电平。


5.如权利要求4所述的车速信号输入检测电路，其特征在于，输出电路包括第二芯片，第二芯片为与门/与非门，输出电路的第一输入与输入电路的输出连接，第二输入与所述第一信号连接，如果第一信...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱峰，刘园园，杨春雷，马井，
申请(专利权)人：大陆汽车车身电子系统芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34