二线四轴液压悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种二线四轴液压悬架，涉及一种液压悬架。它包括平衡梁组成、导向装置、承载油缸组成；平衡梁组成包括承载油缸连接座、连接体和连接轴组成；承载油缸连接座的两端均有连接体；平衡梁组成能绕连接销轴转动；导向装置位于车架纵梁的左右两端，导向装置包括导向座和导向板，导向座与车架纵梁连接；导向板下端与平衡梁组成连接，上端位于车架纵梁内。本实用新型专利技术实现了全自动生产金属抛光刷，极大的提高了工作效率，也节约了人工成本。本实用新型专利技术还公开了这种金属抛光刷自动生产机构的生产流程。

Two line four axle hydraulic suspension

【技术实现步骤摘要】
二线四轴液压悬架
本技术涉及一种液压悬架，更具体地说它是一种二线四轴液压悬架。
技术介绍
多年以来，组合式液压悬架挂车(轴线数可以拼接)广泛应用于电力、化工等行业大型物件的运输，已经成为大件道路运输的主要工具。不同的组合，能满足几十吨到上千吨不同货物的运输需要。但是组合式液压悬架挂车造价高，使用时还得需要专业的液压操作工人，因此用组合式液压悬架挂车运输货物的成本较高。只有当普通的重型半挂车满足不了运输要求时，才会使用组合式液压悬架挂车。相对于组合式液压悬架挂车，在轴线数及承载量相同的情况下，普通的二线四轴、三线六轴、四线八轴等重型半挂车其造价及使用成本都要低得多。但普通的二线四轴、三线六轴、四线八轴等重型半挂车轴线数是固定的，因此其最大载荷量也是一定的，这样就限制了其使用。而且现有的普通的二线四轴、三线六轴、四线八轴等重型半挂车的悬架为刚性悬架，除二线四轴刚性悬架的重型半挂车在使用过程中能保证各轴均匀承载外，三线六轴、四线八轴等刚性悬架的重型半挂车由于各轴自动调节的高度范围很小，在不平的路段行驶时，会产生各轴载荷严重不均的情况，导致有的轴载荷会严重超过其额定载荷，从而导致对道路造成严重的损害。二线四轴刚性悬架的重型半挂车增加轴线数后，在不平的路段行驶时，同样会产生各轴载荷严重不均。这些都限制了普通的二线四轴、三线六轴、四线八轴等重型半挂车使用。因此，研发一种成本与普通的二线四轴差不多，各轴的载荷即使是在不平的道路上行驶也能保持均匀的二线四轴液压悬架是很有必要的。
技术实现思路
r>本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足之处，而提供一种二线四轴液压悬架。为了实现上述目的，本技术的技术方案为：二线四轴液压悬架，其特征在于：包括平衡梁组成、导向装置、承载油缸组成；所述平衡梁组成包括承载油缸连接座、连接体和连接轴组成；所述承载油缸连接座的两端均有连接体；所述连接轴组成一端位于连接体内，另一端贯穿连接体并与车轴组成连接；所述承载油缸连接座为不封顶的箱型结构；所述承载油缸组成下端通过连接销轴与承载油缸连接座连接，上端与车架纵梁连接；所述平衡梁组成能绕连接销轴转动；所述导向装置位于车架纵梁的左右两端，导向装置包括导向座和贯穿导向座中部的导向板，导向座与车架纵梁连接；所述导向板下端与平衡梁组成连接，上端位于车架纵梁内；在上述技术方案中，所述承载油缸组成包括导向筒体组成、位于导向筒体组成内的油缸、位于导向筒体组成内顶部的油缸上连接座、导向筒体组成中部的连接法兰；所述油缸上端通过连接销与油缸上连接座连接，下端通过连接销轴与平衡梁组成连接；所述导向筒体组成通过连接法兰与车架纵梁连接。在上述技术方案中，所述油缸的油口位于活塞杆上，活塞杆顶部通过连接销与油缸上连接座连接，油缸的缸筒外表面为导向面。本技术所述的二线四轴液压悬架，其主要结构尺寸与普通二线四轴刚性悬架的主要结构尺寸一致，整体结构并不复杂，其成本增加的并不多，但解决了原来多轴线刚性悬架在使用过程中，轴载不均匀的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为平衡梁组成的结构示意图。图4为图3中A-A的剖视图。图5为图3的俯视图。图6为导向装置的结构示意图。图7为图6的左视图。图8为承载油缸组成的结构示意图。图9为图8的左视图。图10为承载油缸连接座与油缸的连接关系图。图中，1-平衡梁组成，11-承载油缸连接座，111-连接销轴，12-连接体，13-连接轴组成，2-导向装置，21-导向座，22-导向板，3-承载油缸组成，31-导向筒体组成，32-油缸，321-油口，322-活塞杆，323-缸筒，33-油缸上连接座，331-连接销，34-连接法兰，4-车轴组成，5-车架纵梁。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本技术的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知：二线四轴液压悬架，其特征在于：包括平衡梁组成1、导向装置2、承载油缸组成3；所述平衡梁组成1包括承载油缸连接座11、连接体12和连接轴组成13；所述承载油缸连接座11的两端均有连接体12；所述连接轴组成13一端位于连接体12内，另一端贯穿连接体12并与车轴组成4连接,平衡梁组成1用于平衡各车轴上的轮胎的载荷；为了使平衡梁组成1与承载油缸组成3连接，且不抬高整车的高度，本技术的所述承载油缸连接座11为不封顶的箱型结构；所述承载油缸组成3下端通过连接销轴111与承载油缸连接座11连接，上端与车架纵梁5连接，这样就把平衡梁组成1与车架纵梁5由刚性连接变成了液压连接，即变成了功能类似于组合式液压悬架挂车的液压悬架，因此使用本技术制作的或拼接的多轴线半挂车，能像组合式液压悬架挂车一样，在不平的路面行驶时，承载油缸组成3有的伸长，有的缩短，确保各轴车轮都能与地面接触，由于各承载油缸组成3的油路是串连在一起的，因此各承载油缸组成3的油压是一样的，即各承载油缸组成3的载荷是一样的，这样就确保了各轴在使用中所承载的载荷均匀；所述平衡梁组成1能绕连接销轴111转动，使平衡梁组成1连接的前后车轴组成4得于平衡；所述导向装置2位于车架纵梁5的左右两端，导向装置2包括导向座21和贯穿导向座21中部的导向板22，导向座21与车架纵梁5连接；所述导向板22下端与平衡梁组成1连接，上端位于车架纵梁5内；当平衡梁组成1上下移动或上下摆动时，导向装置2的导向板22会随着平衡梁组成1上下移动或上下摆动，不会影响平衡梁组成1上下移动或上下摆动，确保平衡梁组成1的平衡功能；当半挂车转弯，平衡梁组成1有绕承载油缸组成3轴线相对半挂车车架转动的趋势时，导向装置2的导向板22会受到导向座21的阻止，从而避免了这种相对转动的趋势，确保了轮轴在行驶过程中不偏跑。所述承载油缸组成3包括导向筒体组成31、位于导向筒体组成31内的油缸32、位于导向筒体组成31内顶部油缸上连接座33、导向筒体组成31中部的连接法兰34；所述油缸32上端通过连接销331与油缸上连接座33连接，下端通过连接销轴111与平衡梁组成1连接；所述导向筒体组成31通过连接法兰34与车架纵梁5连接。所述油缸32的油口321位于活塞杆322上，活塞杆322顶部通过连接销331与油缸上连接座33连接，油缸32的缸筒323外表面为导向面；垂直载荷即各轴轴载荷由油缸32承受，垂直载荷对油缸32产生的是轴向力，对油缸32不产生不利的因数；牵引车的牵引力通过车架纵梁5、承载油缸组成3、平衡梁组成1传递到车轴组成4上，这种力对于油缸32来说是径向力，活塞杆322是不能承受大的径向力的，为了避免活塞杆322受到大的径向力，本技术的承载油缸组成3把油缸32直接套在导向筒体组成31内，油缸32筒体外径与导向筒体组成31内径的配套间隙很小，当油缸32筒体受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.二线四轴液压悬架，其特征在于：包括平衡梁组成(1)、导向装置(2)、承载油缸组成(3)；/n所述平衡梁组成(1)包括承载油缸连接座(11)、连接体(12)和连接轴组成(13)；所述承载油缸连接座(11)的两端均有连接体(12)；所述连接轴组成(13)一端位于连接体(12)内，另一端贯穿连接体(12)并与车轴组成(4)连接；所述承载油缸连接座(11)为不封顶的箱型结构；/n所述承载油缸组成(3)下端通过连接销轴(111)与承载油缸连接座(11)连接，上端与车架纵梁(5)连接；所述平衡梁组成(1)能绕连接销轴(111)转动；/n所述导向装置(2)位于车架纵梁(5)的左右两端，导向装置(2)包括导向座(21)和贯穿导向座(21)中部的导向板(22)，导向座(21)与车架纵梁(5)连接；所述导向板(22)下端与平衡梁组成(1)连接，上端位于车架纵梁(5)内。/n

【技术特征摘要】
1.二线四轴液压悬架，其特征在于：包括平衡梁组成(1)、导向装置(2)、承载油缸组成(3)；
所述平衡梁组成(1)包括承载油缸连接座(11)、连接体(12)和连接轴组成(13)；所述承载油缸连接座(11)的两端均有连接体(12)；所述连接轴组成(13)一端位于连接体(12)内，另一端贯穿连接体(12)并与车轴组成(4)连接；所述承载油缸连接座(11)为不封顶的箱型结构；
所述承载油缸组成(3)下端通过连接销轴(111)与承载油缸连接座(11)连接，上端与车架纵梁(5)连接；所述平衡梁组成(1)能绕连接销轴(111)转动；
所述导向装置(2)位于车架纵梁(5)的左右两端，导向装置(2)包括导向座(21)和贯穿导向座(21)中部的导向板(22)，导向座(21)与车架纵梁(5)连接；所述导向板(22)下端与平衡梁组...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱忠旺，余湘，
申请(专利权)人：武汉神骏专用汽车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42