基于预测的消息传输触发制造技术

技术编号:22822126 阅读:34 留言:0更新日期:2019-12-14 14:58
根据一些实施例,无线装置中的方法包括:在第一时间段,基于对象的动态属性(例如,航向、位置、速度、加速度等)来检测对象的第一状态;将对象的第一状态传递给网络元件;在第一时间段之后的第二时间段,基于对象的第一状态来预测对象的状态;在第二时间段,基于对象的动态属性来检测对象的第二状态;以及在确定预测的状态不同于第二状态时,向网络元件传递第二状态(例如,CAM、DENM等)。

Message transmission trigger based on Prediction

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】基于预测的消息传输触发
特定实施例涉及无线通信,并且更特别地,涉及基于无线装置或传感器的预测动态与实际动态的比较来触发消息传输。
技术介绍
第三代合作伙伴项目(3GPP)长期演进(LTE)版本12支持针对商业和公共安全应用两者的装置对装置(D2D)(也称为“侧链路(sidelink)”)特征。一些应用包括装置发现,其中装置通过广播和检测携带装置和应用身份的发现消息与附近的另一个装置建立连接。另一应用包括基于直接端接在装置之间的物理信道的直接通信。在3GPP中,这些应用是在邻近服务(ProSe)的管辖下被定义的。ProSe框架的一个扩展包括V2X通信,所述V2X通信包括车辆、行人和基础设施之间的直接通信的任何组合。当网络基础设施可用时,V2X通信可以利用网络基础设施,但是即使在缺乏覆盖的情况下,基本的V2X连接性也可以是可能的。由于LTE的规模经济,提供基于LTE的V2X接口可以是在经济上有利的。与使用专用V2X技术相比,基于LTE的V2X接口可以促进与网络基础设施(V2I)、行人(V2P)和其他车辆(V2V)通信的通信之间的更紧密集成。正在进行的连接的车辆的研究项目和现场测试正在各个国家或地区发生,包括基于现有蜂窝基础设施的项目。V2X通信可携带安全和非安全信息两者。应用和服务中的每个都可以与特定要求集关联(例如,在时延、可靠性、容量等方面)。从应用的角度来看,V2X包括以下类型的通信/服务:V2V、V2I、V2P和V2N。在图1中图示了示例。图1图示了各种类型的V2X通信。例如,图1图示了车辆和网络(V2N)、车辆和人(诸如行人)(V2P)、车辆和基础设施(诸如图示的交通信号)(V2I)以及车辆对另一车辆(V2V)之间的通信。V2V(车辆对车辆)是指使用V2V应用的车辆之间的通信,并且主要是基于广播的。V2V可以通过相应车辆中的装置之间的直接通信或者经由诸如蜂窝网络的基础设施来被实现。V2V的示例是重复地(每100ms-1s)传送到附近的其他车辆的、带有车辆状态信息(诸如位置、方向和速度)的协作感知消息(CAM)的传输。另一个示例是分散式环境通知消息(DENM)的传输,所述分散式环境通知消息(DENM)是用来警告车辆的事件触发的消息。这两个示例取自V2X应用的欧洲电信标准协会(ETSI)智能运输系统(ITS)规范,所述规范还规定了生成消息的条件。V2V应用的一个特性是对时延的严格要求,其能够从20ms(用于碰撞前警告消息)到用于其他道路安全服务的100ms不等。V2I(车辆对基础设施)是指车辆和路边单元(RSU)之间的通信。RSU是与在其附近的车辆通信的固定不动的运输基础设施实体。V2I的一个示例是从RSU向车辆传送速度通知,以及排队信息、碰撞风险警报、弯道速度警告。由于V2I的与安全相关的性质,延迟要求类似于V2V要求。V2P(车辆对行人)是指使用V2P应用的车辆和易受伤害的道路使用者(诸如行人)之间的通信。V2P通常直接或者经由诸如蜂窝网络的基础设施在不同车辆和行人之间进行。V2N(车辆对网络)是指经由基础设施(如蜂窝网络)的均使用V2N应用的车辆和集中式应用服务器(或ITS交通管理中心)之间的通信。示例包括向广阔区域内的所有车辆发送的路况不佳警告,或者其中V2N应用向车辆建议速度并协调交通灯的交通流量优化。因此,V2N消息通常由集中式实体(即交通管理中心)控制,并被提供给大地理区域内的车辆,而不是小区域内的车辆。此外,不像V2V/V2I,V2N中的时延要求更宽松,因为它被用于非安全目的(例如,1秒的时延要求可以是典型的)。诸如在ETSI智能运输系统(ITSG5)和IEEEWAVE(车辆环境中的无线接入)系列规范中,V2X标准(包括应用层)的开发已经基于电气和电子工程师协会(IEEE)802.11p专用短程通信(DSRC)。这些技术被设计成在5.9Ghz频带中操作。基于DSRC的V2X通信固有地提供短范围(诸如250-500米)。提供广泛的区域覆盖依赖于路边单元(RSU)的部署,所述路边单元(RSU)可以被用作中继。此外,通过将基于DSRC的RSU连接到交通管理中心,可以通过DSRC使用V2N应用,正如图2中所描绘的那样。图2图示了使用路边单元(RSU)的基于DSRC的V2X通信。交通管理中心8可以通过网络12与车辆10进行通信。路边单元14可以将通信从交通管理中心8中继到车辆10或者在两个或两个以上车辆10之间进行中继。例如,交通管理中心8可以向车辆10通知两个其他车辆10之间的碰撞。除了提供纯中继功能性,RSU通常还参与车辆对基础设施(V2I)通信。其中涉及RSU的一些用例例如是V2I紧急停止、排队警告、自动停车系统和经由基础设施的V2X道路安全服务。一些V2X实现使用LTE。由于DSRC的范围限制,并且为了避免只为了V2X部署新的且单独的技术和/或无线基础设施,将蜂窝网络再用于V2X通信是有益的。然而,排他地依赖于蜂窝网络基础设施的V2V通信可能并不独自支持所有类型的车辆应用。例如,蜂窝基础设施可能不支持涉及附近大量汽车之间快速信息交换的应用。从而,直接无线通信仍然可以被用作补充。3GPP可以针对V2X服务使用演进的分组系统(EPS),包括作为无线技术的LTE。例如,版本14可以包括对V2X的支持,正如在3GPPTR22.885V14.0.0(2015-12)、对于车辆对万物(V2X)服务的LTE支持的研究中所描述的。在3GPP版本12中引入的基于邻近的服务(ProSe)(即,装置对装置通信,D2D)提供了支持通过侧链路(即,在3GPP版本12中引入的UE之间的直接链路)的用于V2X服务的直接通信的基本功能性。更进一步,基于LTE的广播服务,诸如eMBMS,可以为V2X服务提供附加功能性。在图3中图示了示例。图3图示了将LTE用于V2X通信的示例。特定示例可以包括侧链路(D2D/PC5)和上行链路/下行链路的混合。V2X上下文中的车辆将包括(车辆)UE,所述(车辆)UE又提供Uu接口以及PC5接口,所述PC5接口对应于侧链路接口。而且,基于UE的RSU(提供与车辆UE的PC5连接性)和基于eNB的RSU(仅提供与车辆UE的Uu连接性)两者是RSU的两个备选实现。多载波操作对于一些D2D场景可能是有益的。例如,在V2X道路安全用例中,以足够的可靠性接收特定消息可以是重要的。传送V2X装置例如能在多个载波上重复某个消息。ITS安全服务的一个目标是减少交通意外死亡或事故的数量。这对ITS安全信道中的通信可靠性和干扰环境提出了严格的要求。另一个益处是有可能提高侧链路的数据速率,从而将D2D开放给需要更高数据速率的更广泛的一组应用,例如信息娱乐服务、自动驾驶等。此外,V2X可在5.9GHz上操作,其他ITS技术(诸如DSRC)也正在5.9GHz上操作。用于UE的一种可能的收发器配置可以支持LTE频带中和ITS频带中的5.9Ghz上的同时传输/接收,在这些频带中要求与传统Uu操作共存。通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供无线装置使用的方法,所述方法包括:/n在第一时间段,基于对象的动态属性来检测(512)所述对象的第一状态;/n将所述对象的所述第一状态传递(514)给网络元件;/n在所述第一时间段之后的第二时间段,基于所述对象的所述第一状态来预测(516)所述对象的状态;/n在所述第二时间段,基于所述对象的动态属性来检测(518)所述对象的第二状态;以及/n在确定(520)所述预测的状态不同于所述第二状态时,将所述第二状态传递给所述网络元件。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170504 US 62/5012701.一种供无线装置使用的方法,所述方法包括:
在第一时间段,基于对象的动态属性来检测(512)所述对象的第一状态;
将所述对象的所述第一状态传递(514)给网络元件;
在所述第一时间段之后的第二时间段,基于所述对象的所述第一状态来预测(516)所述对象的状态;
在所述第二时间段,基于所述对象的动态属性来检测(518)所述对象的第二状态;以及
在确定(520)所述预测的状态不同于所述第二状态时,将所述第二状态传递给所述网络元件。


2.如权利要求1所述的方法,其中所述对象的所述动态属性包括航向、位置、速度和加速度中的至少一个。


3.如权利要求1-2中任一项所述的方法,其中确定所述预测的状态不同于所述第二状态包括确定所述预测的状态和所述第二状态相差至少阈值量。


4.如权利要求1-3中任一项所述的方法,其中预测所述对象的所述状态包括所述第一状态的线性外推。


5.如权利要求1-4中任一项所述的方法,其中所述方法进一步包括:在确定自将所述对象的所述第一状态传递给所述网络元件以来已经过去了阈值时间量时,将所述第二状态传递给所述网络元件。


6.如权利要求1-5中任一项所述的方法,其中所述对象是所述无线装置。


7.如权利要求1-5中任一项所述的方法,其中所述对象是靠近所述无线装置的对象。


8.如权利要求1-7中任一项所述的方法,其中所述网络元件包括另一无线装置、网络节点和云服务器中的至少一个。


9.如权利要求1-8中任一项所述的方法,其中所述对象包括车辆。


10.如权利要求1-9中任一项所述的方法,其中传递所述第一或第二状态包括发送协作感知消息(CAM)。


11.一种无线装置,包括处理电路(720),所述处理电路(720)能够操作以:
在第一时间段,基于对象(10)的动态属性来检测所述对象的第一状态;
将所述对象的所述第一状态传递给网络元件(110、120、150);
在所述第一时间段之后的第二时间段,基于所述对象的所述第一状态来预测所述对象的状态;
在所述第二时间段,基于所述对象的动态属性来检测所述对象的第二状态;以及
当所述处理电路确定所述预测的状态不同于所述第二状态时,所述处理电路能够操作以将所述第二状态传递给所述网络元件。


12.如权利要求11所述的无线装置,其中所述对象的所述动态属性包括航向、位置、速度和加速度中的至少一个。


13.如权利要求11-12中任一项所述的无线装置,其中所述处理电路能够操作以确定所述预测的状态和所述第二状态相差至少阈值量。


14.如权利要求11-13中任一项所述的无线装置,其中所述处理电路能够操作以使用所述第一状态的线性外推来预测所述对象的所述状态。


15.如权利要求11-14中任一项所述的无线装置,其中所述处理电路进一步能够操作以在确定自将所述对象的所述第一状态传递给所述网络元件以来已经过去了阈值时间量时,将所述第二状态传递给所述网络元件。


16.如权利要求11-15中任一项所述的无线装置,其中所述对象是所述无线装置。


17.如权利要求11-15中任一项所述的无线装置,其中所述对象是靠近所述无线装置的对象。


18.如权利要求11-17中任一项所述的无线装置,其中所述网络元件包括另一无线装置、网络节点和云服务器中的至少一个。


19.如权利要求11-18中任一项所述的无线装置,其中所述对象包括车辆。


20.如权利要求11-19中任一项所述的无线装置,其中所述处理电路能够操作以通过发送协作感知消息(CAM)来传递所述第一或第二状态。


21.一种供网络元件使用的方法,所述方法包括:
在第一时间段从无线装置接收(612)对象的第一状态;
使用所述第一状态来更新(613)所述对象的当前状态;
在所述第一时间段之后的第二时间段,基于所述对象的所述第一状态来预测...

【专利技术属性】
技术研发人员:S索伦蒂诺
申请(专利权)人:瑞典爱立信有限公司
类型:发明
国别省市:瑞典;SE

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