一种车用一体式万向联轴器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。本实用新型专利技术提供了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本实用新型专利技术具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。

An integrated universal coupling for vehicle

The utility model discloses an integrated universal coupling for vehicle, which is used to connect the wheel side assembly and the reducer, including: external spline and internal spline; one end of the external spline is provided with an external half shaft, the other end is provided with a spline sleeve, the external half shaft and the spline sleeve are connected through the first universal joint; one end of the internal spline is provided with a connecting flange, and the other end is provided with a spline shaft The connecting flange is connected with the spline shaft through a second universal joint, and the spline sleeve is matched with the spline shaft. The utility model provides an integrated universal coupling for a vehicle, which is applied to a vehicle in which the front suspension is an independent suspension and the front front drive. The utility model has the characteristics of function integration, reduction of assembly process, improvement of vehicle control and improvement of vehicle stability in the process of turning.

【技术实现步骤摘要】
一种车用一体式万向联轴器
本技术涉及前置前驱汽车
，更具体的说是涉及一种车用一体式万向联轴。
技术介绍
目前汽车的发动机(电机)前置的汽车主要分成两类，一种是发动机(电机)前置前轮驱动，另外一种是发动机(电机)前置后轮驱动。而发动机(电机)前置前轮驱动的汽车有着越过障碍的能力高、动力总成结构紧凑、有利于提高乘坐舒适性等优点。而前置前驱的汽车，前轴不在仅仅是转向轴，也要起到驱动轴的作用。对于前轴采用独立悬挂的前置前驱的汽车，其由电机经减速箱传递到车轮边的动力需要借助万向联轴器。而按照传动设计万向联轴器和车轮轮边需要分开设计选型，经法兰盘连接起来。这样在装配上多了一道工序，而且由于分开设计选型，导致很难将万向联轴器的外旋转中心和前轮转向时虚拟的转向中心线(主销线)重合。如果万向联轴器的外旋转中心和前轮转向时虚拟的转向中心线(主销线)不重合，在转向过程中，万向联轴器的长度发生变化，连接万向联轴器两部分的花键就会有磨损，时间长了，该处就会产生异响。因此，如何提供一种将转向传动轴轮边的外半轴和传递动力的万向联轴器做成一体式万向联轴器是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本技术具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。需要了解的是：普通联轴器的装配完成后，其靠近车轮一侧的外旋转中心与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)没有重合在一起，有60mm的距离。这样前轮在转向时，普通的万向联轴器的花键部分会发生伸缩，会对连接两端联轴器的花键部分产生磨损，时间久了，花键磨损，配合有间隙，就会有异响产生；由于外旋转中心与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)没有重合在一起，在转向时，外旋转中心的旋转角度大于车轮的旋转角度，也就大于其工作角度，会影响联轴器的使用寿命。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。通过上述的技术方案，本技术的技术效果在于：靠近车轮一侧的外旋转中心线与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)重合在一起，这种状态下，车轮转向过程中，联轴器的长度不会发生变化，其中花键不会伸缩，不会产生磨损；在这种状态下联轴器的外旋转中心的旋转角度和车轮的旋转角度相同，在其工作角度范围内，延长联轴器的使用寿命。优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述外半轴与所述轮边总成固定连接。优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述外半轴与所述轮边总成键连接。通过上述的技术方案，本技术的技术效果在于：外半轴与轮边总成键连接，键连接是通过外半轴上的键实现轴和轮边总成的周向固定以传递运动和转矩。优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述连接法兰与所述减速箱通过栓接。通过上述的技术方案，本技术的技术效果在于：通常采用栓接方式，便于拆装。优选的，在上述的一种一体式万向联轴器中，所述花键套和所述花键轴的接触面有保护层。通过上述的技术方案，本技术的技术效果在于：在转向的过程中，万向联轴器的外旋转中心和前轮转向时虚拟的转向中心线(主销线)重合，减小花键套和花键轴之间的摩擦，延长使用寿命经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本技术具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本技术的结构示意图；图2附图为本技术的结构爆炸图；图3附图为本技术的装配示意图；图4附图为普通联轴器的装配示意图。在图中：1外半轴、2第一万向节、3花键套、4花键轴、5第二万向节、6连接法兰、7轮边总成、8减速箱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了一种车用一体式万向联轴器，应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本技术具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性，提高车辆在转弯的过程中的平稳性的特点。请参阅附图1、2，一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成7与减速箱8，包括：外花键和内花键；外花键的一端设置有外半轴1，另一端设置有花键套3，外半轴1和花键套3通过第一万向节2连接；内花键的一端设置有连接法兰6，另一端设置有花键轴4，连接法兰6和花键轴4通过第二万向节5连接；花键套3与花键轴4相适配。为了进一步优化上述技术方案，外半轴1与轮边总成7固定连接。为了进一步优化上述技术方案，连接法兰6与减速箱8固定连接。为了进一步优化上述技术方案，外半轴1与轮边总成7键连接。为了进一步优化上述技术方案，连接法兰6与减速箱8通过焊接或栓接。为了进一步优化上述技术方案，花键套3和花键轴4的接触面有保护层。请参阅附图3，靠近车轮一侧的外旋转中心线a与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)b(其中外旋转中心线a与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)为了说明问题而添加的)重合在一起，这种状态下，车轮旋转过程中，联轴器的长度不会发生变化，其中部的花键部分不会伸缩，不会产生磨损；在这种状态下联轴器的外旋转中心的旋转角度和车轮的旋转角度相同，在其工作角度范围内，延长联轴器的使用寿命。请参阅附图4，普通联轴器的装配完成后，其靠近车轮一侧的外旋转中心线a与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)b没有重合在一起，有60mm的距离。这样前轮在转向时，普通的万向联轴器的花键部分会发生伸缩，会对连接两端联轴器的花键部分产生磨损，时间久了，花键磨损，就会有异响产生；由于外旋转中心与前轮旋转时的虚拟中心线(主销线)没有重合在一起，在转向时，外旋转中心的旋转角度大于车轮的旋转角度，也就大于其工作角度，会影响联轴器的使用寿命。综上所述，一体式万向联轴器应用在前悬架是独立悬架、前置前驱的汽车上。本技术具有功能集成，减少装配工序，提高车辆操控性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，其特征在于，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用一体式万向联轴器，用于连接轮边总成与减速箱，其特征在于，包括：外花键和内花键；所述外花键的一端设置有外半轴，另一端设置有花键套，所述外半轴和所述花键套通过第一万向节连接；所述内花键的一端设置有连接法兰，另一端设置有花键轴，所述连接法兰和所述花键轴通过第二万向节连接；所述花键套与所述花键轴相适配。


2.根据权利要求1所述的一种车用一体式万向联轴器，其特征在于，所述外半轴与所述轮边总成固定连接。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁贞淦，罗文全，杨丽霞，王志腾，
申请(专利权)人：云南航天神州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53