一种码头用船只牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种码头用船只牵引装置，包括下柱管，所述下柱管的外侧中间位置焊接有连接框，所述连接框通过一号螺栓组连接有底座管，所述底座管远离一号螺栓组的一端焊接在底座板的中心处，所述底座板远离底座管的一侧上螺钉连接有若干固定锚杆，所述下柱管内部固定连接有两个电机卡环，所述电机卡环内侧夹持有旋转电机，远离所述底座板的电机卡环通过二号螺栓组连接有电机压板，所述电机压板与旋转电机的输出端所在的一端触接，所述旋转电机的输出端穿过电机压板通过联轴器连接有一号传动轴，本发明专利技术结构新颖，实用方便，是一种新型且实用的码头用船只牵引装置。

A ship towing device for Wharf

The invention discloses a ship traction device for wharf, which comprises a lower column pipe, the middle position of the outer side of the lower column pipe is welded with a connecting frame, the connecting frame is connected with a base pipe through a bolt group, the end of the base pipe far away from the bolt group is welded at the center of the base plate, the side of the base plate far away from the base pipe is connected with a number of fixed anchor bolts by screws, and the base plate is far away from the base pipe Two motor snap rings are fixedly connected inside the lower column tube. The motor snap ring inside the motor snap ring holds the rotating motor, and the motor snap ring far away from the base plate is connected with the motor pressing plate through the No.2 bolt group. The motor pressing plate is contacted with the end where the output end of the rotating motor is located. The output end of the rotating motor is connected with the No.1 drive shaft through the motor pressing plate and the coupling The utility model has the advantages of novel structure, practical convenience, and is a new and practical ship traction device for wharf.

【技术实现步骤摘要】
一种码头用船只牵引装置
：本专利技术属于海事
，特别涉及一种码头用船只牵引装置。
技术介绍
：现有技术中，当船只行驶到码头是一般是由驾驶员将船只停靠在既定位置，或者由岸上的人员对船只进行手动牵引将船只拉到既定位置，而较为大型的船只在停靠时只能依靠驾驶员反复调整船只位置，该停靠方式不仅十分依赖驾驶员的技术，还容易发生碰撞，对码头造成破坏，所以本专利技术提供一种码头用船只牵引装置来解决上述问题。
技术实现思路
：本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种码头用船只牵引装置，解决了现有的缺点。为了解决上述问题，本专利技术提供了一种技术方案：一种码头用船只牵引装置，包括下柱管，所述下柱管的外侧中间位置焊接有连接框，所述连接框通过一号螺栓组连接有底座管，所述底座管远离一号螺栓组的一端焊接在底座板的中心处，所述底座板远离底座管的一侧上螺钉连接有若干固定锚杆，所述下柱管内部固定连接有两个电机卡环，所述电机卡环内侧夹持有旋转电机，远离所述底座板的电机卡环通过二号螺栓组连接有电机压板，所述电机压板与旋转电机的输出端所在的一端触接，所述旋转电机的输出端穿过电机压板通过联轴器连接有一号传动轴，所述一号传动轴远离联轴器的一端焊接有一号衔接块，所述一号衔接块嵌合连接有二号衔接块，所述一号衔接块和二号衔接块的外侧均通过固定轴承连接有轴承固定架，所述二号衔接块上的轴承固定架连接有内部固定环，所述一号衔接块上的轴承固定架与下柱管之间螺栓连接，所述内部固定环焊接在上部外壳的内壁。作为优选，所述上部外壳靠近下柱管的一端口上焊接有一号连接环，所述一号连接环通过三号螺栓组连接有二号连接环，所述二号连接环焊接在下柱管靠近上部外壳的一端口上，所述一号连接环与二号连接环之间的三号螺栓组上设有码头木板，所述码头木板与一号连接环之间和码头木板与二号连接环之间的三号螺栓组上均设有橡胶垫，所述二号衔接块远离一号衔接块的一端中心处焊接有二号传动轴，所述二号传动轴远离二号衔接块的一端上设有螺纹连接头，所述螺纹连接头螺纹连接在螺纹内槽内，所述螺纹内槽设置在收绳辊的一端内部，所述螺纹内槽所在的收绳辊的一端外侧卡接有顶端卡壳，所述顶端卡壳包括连两个半壳体和若干四号螺栓组。作为优选，所述半壳体之间通过四号螺栓组连接，所述收绳辊夹持在半壳体之间，所述半壳体靠近下柱管的一端内部设有扣环，所述扣环卡接有嵌环，所述嵌环设置在上部外壳远离下柱管的一端上，所述收绳辊上设有绳孔，所述绳孔内插接有牵引缆绳，所述牵引缆绳的一端上固定连接有合金头结。作为优选，所述下柱管和底座板之间夹持有一号垫板。作为优选，所述一号衔接块靠近二号衔接块的一端上设有六角插头，所述二号衔接块靠近一号衔接块的一端上设有六角插槽。作为优选，所述固定锚杆远离底座板的一端上设有倒齿插杆。作为优选，所述下柱管和旋转电机之间夹持有二号垫板。作为优选，所述收绳辊远离下柱管的一端外侧上焊接有顶端护边。本专利技术的有益效果：本专利技术实用时，先将本专利技术设置的倒齿插杆插入码头的水底进行固定，然后再将码头的地面夹持在连接环之间，使得本专利技术的固定点可以提供足够的反作用力，该设计使得本专利技术的安装结构稳定，可以在牵引时提供足够的反作用力，在牵引时，牵引缆绳拉出，固定在船只的牵引结构上，然后开启旋转电机带动收绳辊转动，收绳辊会拉动牵引缆绳缠绕在收绳辊上，进而拉动船只往码头泊船处靠近，该设计使得本专利技术可以对船只进行牵引，使得船只停泊靠位的过程可以不受驾驶员本身的技术限制，并且在牵引的过程中还不用太耗费人力，在牵引的过程中，本专利技术设置的由一号衔接块和二号衔接块组成的卡接结构使得本专利技术的上下两部分可以非常方便地进行拆装，方便了使用者进行检修，而本专利技术设置的收绳辊与二号传动轴之间螺纹连接的方式也使其方便了使用者进行检修或者更换，并且本专利技术设置的顶端卡壳与上部外壳之间的滑动连接在为上部外壳进行封顶，减少雨水进入本专利技术内部的同时，还不影响收绳辊的运作，此外，本专利技术设置的垫板还填充了各个部件之间的间隙，使得各个部件之间的连接稳定，固定轴承的设置使得衔接块的位置在被固定的同时，还不会在转动时出现阻碍，顶端护边的设置则是有效防止了缆绳脱离收绳辊的情况出现，本专利技术结构新颖，实用方便，是一种新型且实用的码头用船只牵引装置。附图说明：为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的顶端卡壳结构示意图；图3为本专利技术的半壳体结构示意图；图4为本专利技术的一号衔接块结构示意图；图5为本专利技术的二号衔接块结构示意图。图中：1、下柱管；2、连接框；3、一号螺栓组；4、底座管；5、一号垫板；6、底座板；7、固定锚杆；8、倒齿插杆；9、电机卡环；10、旋转电机；11、二号垫板；12、二号螺栓组；13、电机压板；14、联轴器；15、一号传动轴；16、一号衔接块；17、二号衔接块；18、固定轴承；19、轴承固定架；20、内部固定环；21、上部外壳；22、一号连接环；23、三号螺栓组；24、二号连接环；25、码头木板；26、橡胶垫；27、二号传动轴；28、螺纹连接头；29、螺纹内槽；30、收绳辊；31、顶端卡壳；32、半壳体；33、四号螺栓组；34、扣环；35、嵌环；36、绳孔；37、牵引缆绳；38、合金头结；39、顶端护边。具体实施方式：如图1-5所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种码头用船只牵引装置，包括下柱管1，所述下柱管1的外侧中间位置焊接有连接框2，所述连接框2通过一号螺栓组3连接有底座管4，所述底座管4远离一号螺栓组3的一端焊接在底座板6的中心处，所述底座板6远离底座管4的一侧上螺钉连接有若干固定锚杆7，所述下柱管1内部固定连接有两个电机卡环9，所述电机卡环9内侧夹持有旋转电机10，远离所述底座板6的电机卡环9通过二号螺栓组12连接有电机压板13，所述电机压板13与旋转电机10的输出端所在的一端触接，所述旋转电机10的输出端穿过电机压板13通过联轴器14连接有一号传动轴15，所述一号传动轴15远离联轴器14的一端焊接有一号衔接块16，所述一号衔接块16嵌合连接有二号衔接块17，所述一号衔接块16和二号衔接块17的外侧均通过固定轴承18连接有轴承固定架19，所述二号衔接块17上的轴承固定架19连接有内部固定环20，所述一号衔接块16上的轴承固定架19与下柱管1之间螺栓连接，所述内部固定环20焊接在上部外壳21的内壁。其中，所述上部外壳21靠近下柱管1的一端口上焊接有一号连接环22，所述一号连接环22通过三号螺栓组23连接有二号连接环24，所述二号连接环24焊接在下柱管1靠近上部外壳21的一端口上，所述一号连接环22与二号连接环24之间的三号螺栓组23上设有码头木板25，所述码头木板25与一号连接环22之间和码头木板25与二号连接环24之间的三号螺栓组23上均设有橡胶垫26，所述二号衔接块17远离一号衔接块16的一端中心处焊接有二号传动轴27，所述二号传动轴27远离二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种码头用船只牵引装置，包括下柱管(1)，其特征在于：所述下柱管(1)的外侧中间位置焊接有连接框(2)，所述连接框(2)通过一号螺栓组(3)连接有底座管(4)，所述底座管(4)远离一号螺栓组(3)的一端焊接在底座板(6)的中心处，所述底座板(6)远离底座管(4)的一侧上螺钉连接有若干固定锚杆(7)，所述下柱管(1)内部固定连接有两个电机卡环(9)，所述电机卡环(9)内侧夹持有旋转电机(10)，远离所述底座板(6)的电机卡环(9)通过二号螺栓组(12)连接有电机压板(13)，所述电机压板(13)与旋转电机(10)的输出端所在的一端触接，所述旋转电机(10)的输出端穿过电机压板(13)通过联轴器(14)连接有一号传动轴(15)，所述一号传动轴(15)远离联轴器(14)的一端焊接有一号衔接块(16)，所述一号衔接块(16)嵌合连接有二号衔接块(17)，所述一号衔接块(16)和二号衔接块(17)的外侧均通过固定轴承(18)连接有轴承固定架(19)，所述二号衔接块(17)上的轴承固定架(19)连接有内部固定环(20)，所述一号衔接块(16)上的轴承固定架(19)与下柱管(1)之间螺栓连接，所述内部固定环(20)焊接在上部外壳(21)的内壁上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种码头用船只牵引装置，包括下柱管(1)，其特征在于：所述下柱管(1)的外侧中间位置焊接有连接框(2)，所述连接框(2)通过一号螺栓组(3)连接有底座管(4)，所述底座管(4)远离一号螺栓组(3)的一端焊接在底座板(6)的中心处，所述底座板(6)远离底座管(4)的一侧上螺钉连接有若干固定锚杆(7)，所述下柱管(1)内部固定连接有两个电机卡环(9)，所述电机卡环(9)内侧夹持有旋转电机(10)，远离所述底座板(6)的电机卡环(9)通过二号螺栓组(12)连接有电机压板(13)，所述电机压板(13)与旋转电机(10)的输出端所在的一端触接，所述旋转电机(10)的输出端穿过电机压板(13)通过联轴器(14)连接有一号传动轴(15)，所述一号传动轴(15)远离联轴器(14)的一端焊接有一号衔接块(16)，所述一号衔接块(16)嵌合连接有二号衔接块(17)，所述一号衔接块(16)和二号衔接块(17)的外侧均通过固定轴承(18)连接有轴承固定架(19)，所述二号衔接块(17)上的轴承固定架(19)连接有内部固定环(20)，所述一号衔接块(16)上的轴承固定架(19)与下柱管(1)之间螺栓连接，所述内部固定环(20)焊接在上部外壳(21)的内壁上。


2.根据权利要求1所述的一种码头用船只牵引装置，其特征在于：所述上部外壳(21)靠近下柱管(1)的一端口上焊接有一号连接环(22)，所述一号连接环(22)通过三号螺栓组(23)连接有二号连接环(24)，所述二号连接环(24)焊接在下柱管(1)靠近上部外壳(21)的一端口上，所述一号连接环(22)与二号连接环(24)之间的三号螺栓组(23)上设有码头木板(25)，所述码头木板(25)与一号连接环(22)之间和码头木板(25)与二号连接环(24)之间的三号螺栓组(23)上均设有橡胶垫(26)，所述二号衔接块(17)远离一号衔接块(16)的一端中心处...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐尔遥，彭子轩，
申请(专利权)人：徐尔遥，
类型：发明
国别省市：浙江;33