一种节能发动机制造技术

一种节能发动机涉及发动机技术领域，解决了浪费燃油和结构复杂的问题，包括机体外壳、气缸一、气缸二、缸盖、气缸一燃油咀和单体油泵，气缸一和气缸二并列设置在机体外壳内，缸盖内设有一体结构的通气管道、一个进气口和一个排气口、对应气缸一设有进气门一和排气门一、对应气缸二设有进气门二和排气门二，进气门一连通进气口，排气门一通过通气管道直接连通进气门二，排气门二连通排气口；气缸一内有活塞一，活塞一连接连杆一，连杆一连接曲轴一；气缸二内有活塞二，活塞二连接连杆二，连杆二连接曲轴二；活塞一和活塞二大小相同且行程相等，连杆一的轴颈与连杆二的轴颈方向相反。本实用新型专利技术节省了一半的燃油，节省燃料、结构简单，实用性强。

An energy saving engine

An energy-saving engine relates to the technical field of engine, which solves the problems of waste of fuel oil and complex structure, including the body shell, cylinder one, cylinder two, cylinder head, cylinder one fuel nozzle and single oil pump. Cylinder one and cylinder two are arranged in the body shell in parallel, and the cylinder head is provided with an integral structure ventilation pipe, an air inlet and an exhaust port, and the corresponding cylinder one is provided with an inlet Valve 1 and exhaust valve 1 and corresponding cylinder 2 are provided with inlet valve 2 and exhaust valve 2. Inlet valve 1 is connected with inlet port, exhaust valve 1 is directly connected with inlet valve 2 through ventilation pipe, and exhaust valve 2 is connected with exhaust port; piston 1 is connected with connecting rod 1 and connecting rod 1 is connected with crankshaft 1 in cylinder 1; piston 2 is connected with connecting rod 2 and connecting rod 2 is connected with curved connection Shaft 2: the size and stroke of piston 1 and piston 2 are the same, and the journal direction of connecting rod 1 is opposite to that of connecting rod 2. The utility model saves half of fuel oil, saves fuel, has simple structure and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种节能发动机
本技术涉及发动机
，具体涉及一种节能发动机。
技术介绍
随着公路交通运输、农业机械、工程机械、船舶运输、内燃机铁路运输的迅猛发展，尽可能节约油耗，降低费用，减少对环境的污染，这些已成为全世界最为关注的问题。目前，双气缸发动机均采用双体油泵，双体油泵分别通过两根高压油管供油到设在缸盖3’上的气缸一和气缸二的燃油咀，进行燃烧推动两个气缸内的活塞做功，使发动机运转。现有的双气缸发动机的缸盖3’如图1和图2所示，缸盖3’上有对应气缸一和气缸二分别设有一个进气口、一个进气门、一个排气门和一个排气口，气缸一和气缸二的工作过程相同，均是通过燃油进行吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程、排气冲程，如此反复做功使发动机运转。该种发动机两个气缸分别消耗燃料，浪费能源，且结构较复杂。现有的发动机有一种是采用连接管连接A缸和B缸，A缸排出的气体通过连接管的传输到B缸，但是经过连接管的传输后，气体能量损耗很大，影响了A缸所排气体的利用，利用率低，仍然是需要每个气缸对应一油泵，导致该种发动机的结构复杂，实用性差。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种节能发动机。本技术为解决技术问题所采用的技术方案如下：一种节能发动机，包括机体外壳、气缸一、气缸二、缸盖、固定在缸盖上的气缸一燃油咀和通过高压油管连接气缸一燃油咀的单体油泵，气缸一和气缸二并列设置在机体外壳内，缸盖盖在机体外壳、气缸一和气缸二上，缸盖上设有一个进气口和一个排气口、对应气缸一设有进气门一和排气门一、对应气缸二设有进气门二和排气门二，缸盖内开设通气管道，所述通气管道与缸盖为一体结构，进气门一连通进气口，排气门一通过通气管道直接连通进气门二，排气门二连通排气口；气缸一内设有活塞一，活塞一连接连杆一，连杆一连接曲轴一；气缸二内设有活塞二，活塞二连接连杆二，连杆二连接曲轴二；活塞一和活塞二的大小相同且行程相等，连杆一的轴颈与连杆二的轴颈方向相反。进一步的，所述活塞一和活塞二的运动方向相反。进一步的，所述通气管道与缸盖一体成型。进一步的，所述通气管道通过打通缸盖内排气门一和进气门二之间的隔层得到。进一步的，所述通气管道的长度等于排气门一和进气门二的距离。进一步的，所述排气门一将气缸一内的废气通过通气管道排入进气门二，废气推动活塞二向下运动做功，依次通过连杆二和曲轴二，使所述节能发动机运转。本技术的有益效果是：1、本技术的排气门一通过在缸盖内设计制造的通气管道直接连通进气门二的方式，使气缸一排出的废气压力无损耗或几乎无损耗的排入到气缸二内推动活塞做功；活塞一和活塞二的大小相同且行程相等，连杆一的轴颈与连杆二的轴颈方向相反，活塞一和活塞二，一个在上止点另一个在下止点，使得气缸一产生的废气强行进入到气缸二、推动活塞二做功，实现废气做功。2、本技术通过只采用单体油泵，气缸一燃油做功，气缸二用气缸一的废气做功，相比于现有的双体油泵发动机，节省了一半的燃油，节省燃料、节约能源、低碳环保。3、本技术的结构简单，实用性强，无论是通过现有发动机的改装还是重新制作，制作成本都很低。由于发动机的应用广泛且在各个领域中都大量应用，因此节省燃油对社会能源和环境的影响巨大。附图说明图1为现有技术中双气缸发动机的缸盖立体结构示意图。图2为现有技术中双气缸发动机的缸盖剖视图。图3为本技术的一种节能发动机的结构图。图4为本技术的一种节能发动机的缸盖立体结构示意图。图5为本技术的一种节能发动机的缸盖剖视图。图6为本技术的一种节能发动机的气缸一和气缸二工作第一阶段的工作原理示意图。图7为本技术的一种节能发动机的气缸一和气缸二工作第二阶段的工作原理示意图。图8为本技术的一种节能发动机的气缸一和气缸二工作第三阶段的工作原理示意图。图9为本技术的一种节能发动机的气缸一和气缸二工作第四阶段的工作原理示意图。图中：1、机体外壳，2、单体油泵，3、缸盖，4、进气口，5、排气口，6、进气门一，7、排气门一，8、进气门二，9、排气门二，10、气缸一，11、活塞一，12、连杆一，13、气缸二，14、活塞二，15、连杆二，16、通气管道。图1和图2中：现有技术的缸盖3’、现有技术的进气口一4’，现有技术的排气口5’，现有技术的进气门一6’，现有技术的排气门一7’，现有技术的进气门二8’，现有技术的排气门二9’。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。一种节能发动机，包括机体外壳1、气缸一10、气缸二13、缸盖3、气缸一燃油咀和单体油泵2。机体外壳1、单体油泵2和缸盖3如图3所示。气缸一10和气缸二13并列设置在机体外壳1内。缸盖3同时盖在机体外壳1、气缸一10和气缸二13上，作为三者的盖体。气缸一燃油咀固定安装在缸盖3上，单体油泵2通过高压油管连接气缸一燃油咀，为气缸一10的工作提供动力。气缸一10内设有活塞一11，活塞一11连接连杆一12，连杆一12连接曲轴一。气缸二13内设有活塞二14，活塞二14连接连杆二15，连杆二15连接曲轴二。活塞一11和活塞二14的大小相同，活塞一11再气缸一10内的行程等于活塞二14在气缸二13内的行程。连杆一12的轴颈与连杆二15的轴颈方向相反，即连杆一12的轴颈与连杆二15的轴颈方向呈180°。如图4和图5所示，缸盖3上设有一个进气口4和一个排气口5。缸盖3上对应气缸一10设有进气门一6和排气门一7，即进气门一6和排气门一7为气缸一10的进气门和排气门，进气门一6连通进气口4。缸盖3上对应气缸二13设有进气门二8和排气门二9，即进气门二8和排气门二9为气缸二13的进气门和排气门，进气门二8通过在缸盖3内设计制造的通气管道16直接连通排气门一7，排气门二9连通排气口5。“进气门二8通过缸盖3直接连通排气门一7”是指在缸盖3内开设通气管道16，通气管道16与缸盖3为一体结构，排气门一7通过通气管道16直接连通进气门二8。上述的通气管道16可以是在缸盖3的制作时一体成型的，也可以是在现有的双气缸发动机缸盖3中打通排气门一7和进气门二8之间的隔层改制实现的，即把排气门一7和进气门二8中间的隔层取消，而不是通过另外安装连接管道等方式连通。通气管道16为排气门一7和进气门二8最短的连通，通气管道16的长度等于排气门一7和进气门二8之间的距离。本技术的实现可以采用现有的双气缸发动机进行更改。本领域技术人员均知晓，现有的双气缸发动机的缸盖3上对应气缸一10设有进气口一4’(即本技术的进气口4)、进气门一6、排气门一7和排气口一，对应气缸二13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能发动机，其特征在于，包括机体外壳(1)、气缸一(10)、气缸二(13)、缸盖(3)、固定在缸盖(3)上的气缸一燃油咀和通过高压油管连接气缸一燃油咀的单体油泵(2)，气缸一(10)和气缸二(13)并列设置在机体外壳(1)内，缸盖(3)盖在机体外壳(1)、气缸一(10)和气缸二(13)上，缸盖(3)上设有一个进气口(4)和一个排气口(5)、对应气缸一(10)设有进气门一(6)和排气门一(7)、对应气缸二(13)设有进气门二(8)和排气门二(9)，缸盖(3)内开设通气管道(16)，所述通气管道(16)与缸盖(3)为一体结构，进气门一(6)连通进气口(4)，排气门一(7)通过通气管道(16)直接连通进气门二(8)，排气门二(9)连通排气口(5)；气缸一(10)内设有活塞一(11)，活塞一(11)连接连杆一(12)，连杆一(12)连接曲轴一；气缸二(13)内设有活塞二(14)，活塞二(14)连接连杆二(15)，连杆二(15)连接曲轴二；活塞一(11)和活塞二(14)的大小相同且行程相等，连杆一(12)的轴颈与连杆二(15)的轴颈方向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种节能发动机，其特征在于，包括机体外壳(1)、气缸一(10)、气缸二(13)、缸盖(3)、固定在缸盖(3)上的气缸一燃油咀和通过高压油管连接气缸一燃油咀的单体油泵(2)，气缸一(10)和气缸二(13)并列设置在机体外壳(1)内，缸盖(3)盖在机体外壳(1)、气缸一(10)和气缸二(13)上，缸盖(3)上设有一个进气口(4)和一个排气口(5)、对应气缸一(10)设有进气门一(6)和排气门一(7)、对应气缸二(13)设有进气门二(8)和排气门二(9)，缸盖(3)内开设通气管道(16)，所述通气管道(16)与缸盖(3)为一体结构，进气门一(6)连通进气口(4)，排气门一(7)通过通气管道(16)直接连通进气门二(8)，排气门二(9)连通排气口(5)；气缸一(10)内设有活塞一(11)，活塞一(11)连接连杆一(12)，连杆一(12)连接曲轴一；气缸二(13)内设有活塞二(14)，活塞二(14)连接连杆二(15)，连杆二(15)连接曲轴二；活塞一(11)和活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵中民，
申请(专利权)人：赵中民，
类型：新型
国别省市：吉林;22