摩托车后脚踏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后脚踏装置，包括通过后脚踏支架连接架固定在车架侧面的后脚踏支架，以及与后脚踏支架连接的后脚踏杆；后脚踏支架由横向支架、第一支架和第二支架组成一个三角形。该脚踏支架连接架上设有两个通孔，两个通孔后面焊有螺母，用于固定铝合金后脚踏支架。脚踏支架连接架上通孔面为凸起面，在保证后铝合金脚踏支架安装面足够大的情况下，增加了脚踏支架连接架的本身强度，同时焊接时焊缝在脚踏支架连接架的背面，保证了铝合金后脚踏支架在安装时不会因为残留的焊渣引起的安装困难、安装平面不平整等问题，增加了后铝合金脚踏支架的使用稳定性，也兼顾了美观。

Motorcycle rear pedal

The utility model discloses a motorcycle rear foot rest device, which comprises a rear foot rest fixed on the side of the frame through a rear foot rest connecting frame, and a rear foot rest rod connected with the rear foot rest; the rear foot rest frame comprises a triangle composed of a transverse support, a first support and a second support. Two through holes are arranged on the connecting frame of the foot pedal bracket, and nuts are welded behind the two through holes for fixing the aluminum alloy rear foot pedal bracket. The through-hole surface of the foot support connecting frame is convex. Under the condition that the mounting surface of the rear aluminum alloy foot support is large enough, the strength of the foot support connecting frame is increased. At the same time, the weld is on the back of the foot support connecting frame during welding, which ensures that the installation of the aluminum alloy rear foot support will not be difficult or uneven due to the residual welding slag, The utility model increases the use stability of the rear aluminum alloy foot rest and also takes into account the beauty.

【技术实现步骤摘要】
摩托车后脚踏装置
本技术涉及摩托车，尤其涉及一种摩托车后脚踏装置。
技术介绍
摩托车后脚踏支架是为了让后座的乘员脚部有一个舒适的搁脚处，目前的摩托车为了兼顾拉货功能，会用后搁脚架代替后脚踏支架，其体积较大，安装复杂，且装配复杂，给使用者带来诸多不便。
技术实现思路
技术目的：针对以上不足之处，本技术公开一种摩托车后脚踏装置。技术方案：本技术包括通过后脚踏支架连接架固定在车架侧面的后脚踏支架，以及与后脚踏支架连接的后脚踏杆；后脚踏支架由横向支架、第一支架和第二支架组成一个三角形；增加了零件本身的稳定性和整体强度，同时中间为中空结构，在保证零件本身强度的情况下有效地减少了零件重量，兼备了刚性和整车轻量化。有益效果：与现有技术相比，本技术的后脚踏支架安装简单、易拆卸，减小了摩托车的宽度；同时，本技术区别于同类其他后脚踏的是本技术采用铝合金压铸，在满足强度要求的情况下，减轻整车质量，有利于整车轻量化需求。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术后脚踏支架反面示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术为在摩托车车架1的车架侧面管1a下边缘焊接脚踏支架连接架1b，该脚踏支架连接架1b上设有两个通孔，两个通孔后面焊有螺母，用于固定铝合金后脚踏支架2。其次，脚踏支架连接架1b上通孔面为凸起面，在保证后铝合金脚踏支架2安装面足够大的情况下，增加了脚踏支架连接架1b的强度，同时焊接时焊缝在脚踏支架连接架1b的背面，保证了铝合金后脚踏支架2在安装时不会因为残留的焊渣引起的安装困难、安装平面不平整等问题，增加了后铝合金脚踏支架2的使用稳定性，也兼顾了美观。后脚踏支架2采用铝合金压铸制造，其中横向支架2a、第一支架2b和第二支架2c组成一个三角形，增加了零件本身的稳定性和整体强度，同时中间为中空结构，在保证零件本身强度的情况下有效地减少了零件重量，兼备了刚性和整车轻量化。在横向支架2a上有两个圆形凹槽，凹槽中间为通孔，用于螺栓3通过通孔与脚踏支架连接架1b上的焊接螺母连接，将后脚踏支架2固定在摩托车车架1上。横向支架2a上的通孔有一定的深度，对螺栓3有导向作用，使螺栓3在安装时方便、省力。同时第一支架2b和第二支架2c在铝合金后脚踏支架2底部汇集到一起，形成了后脚踏杆4的安装座2d，后脚踏杆4的安装座2d用于后脚踏杆4的安装，使后脚踏杆4可以自由的在安装座2d上打开和收起。图2为铝合金后脚踏支架2的反面结构图，其中凸台2e为机加工面，为保证其平面度，需在铸造成型后二次加工。横向支架2a的反面为中空凹槽造型，在保证零件自身强度的情况下，减轻零件自身重量，其中有若干突起的加强筋将两个凸台2e和横向支架2a连接起来，对凸台2e在使用过程中产生的应力释放起到了疏导作用，最大程度吸收发动机振动的同时，后铝合金脚踏支架2的动态平衡不会被突如其来的动力所破坏，降低了后铝合金脚踏支架2在使用过程中断裂的风险。在第一支架2b和第二支架2c的反面同样采用了中空凹槽设计，其中各有两个凸起，即第一凸起2f和第二凸起2g，增加了第一支架2b和第二支架2c的强度。安装座2d的反面也采用了中空加筋的设计方式，在保证后铝合金脚踏支架2整体强度的情况下，有效地降低了后铝合金脚踏支架2的重量，为整车轻量化提供了支持。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后脚踏装置，其特征在于：包括通过后脚踏支架连接架(1b)固定在车架(1)侧面的后脚踏支架(2)，以及与后脚踏支架(2)连接的后脚踏杆(4)；所述后脚踏支架(2)由横向支架(2a)、第一支架(2b)和第二支架(2c)组成一个三角形。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后脚踏装置，其特征在于：包括通过后脚踏支架连接架(1b)固定在车架(1)侧面的后脚踏支架(2)，以及与后脚踏支架(2)连接的后脚踏杆(4)；所述后脚踏支架(2)由横向支架(2a)、第一支架(2b)和第二支架(2c)组成一个三角形。


2.根据权利要求1所述的摩托车后脚踏装置，其特征在于：所述连接架(1b)和后脚踏支架(2)上均设有相对应的通孔，所述连接架(1b)通过通孔将后脚踏支架(2)固定在车架(1)侧面。


3.根据权利要求1所述的摩托车后脚踏装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔耀坤，胡家凤，黄靖，许晨杰，侯传宁，
申请(专利权)人：南京金城机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32