车辆用框体结构制造技术

本实用新型专利技术提供能够在实现制造成本降低的基础上确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态的车辆用框体结构。车辆用框体结构具备：壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；罩，其通过焊接接合在壳体上；在罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与焊接面相接的接合面且接合在壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。因此，难以在罩和壳体的接合部分产生残余应力，在罩相对于壳体的接合作业中减少退火处理的时间或温度或者没有必要进行退火处理，能够在实现制造成本降低的基础上确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。

Frame structure for vehicles

The utility model provides a frame structure for a vehicle which can ensure that the cover is in a stable engagement state with respect to the shell on the basis of realizing the reduction of the manufacturing cost. The frame structure of the vehicle is provided with a shell which has a welding surface and is formed by a specified synthetic resin; a cover which is welded on the shell; a cover which is provided with an appearance face and a joint part, the appearance face of which is toward the outside of the vehicle, the joint part which has a joint surface which is connected with the welding surface and is connected on the shell, and the part which at least comprises the joint surface is composed of A synthetic resin similar to the shell is formed. Therefore, it is difficult to generate residual stress in the joint part of the cover and the shell, reduce the time or temperature of annealing treatment or unnecessary annealing treatment in the joint operation of the cover relative to the shell, which can ensure that the cover relative to the shell is in a stable joint state on the basis of reducing the manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
车辆用框体结构
本技术涉及通过焊接使罩接合在壳体的车辆用框体结构的

技术介绍
在车辆设置的框体结构，例如车辆用灯具等的框体结构中，存在罩通过激光焊接或热板焊接或振动焊接等各种方法焊接在壳体而构成的结构(例如，参照专利文献1)。在这样的罩通过焊接接合在壳体上的车辆用框体结构中，虽然有必要确保焊接的罩相对于壳体处于稳定的接合状态，但由于形成罩的树脂和形成壳体的树脂之间的物性不同，因此，由于焊接时两者的熔化速度及固化速度不同，在两者的接合部分有可能残余应力。例如，从确保高强度和透明性等观点来看，罩多由丙烯酸树脂形成，从确保高成形性和耐冲击性等观点来看，壳体多由ABS树脂(丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂)或者AAS树脂(丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂)形成。在此，在罩通过焊接接合在壳体上的车辆用框体结构中，为了确保罩相对于壳体的处于稳定的结合状态，进行将接合状态的罩和壳体在退火炉中在一定时间一定温度下加热的所谓的退火处理(退火工序)。通过退火处理，罩和壳体的接合部分的应力被缓和，确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。专利文献1：(日本国)特开2017－189887号公报但是，上述这样的退火处理，相应地，由于制造车辆用框体结构的时间变长并且需要退火炉等设备，因此成为制造车辆用框体结构的成本变高的原因之一。
技术实现思路
技术所要解决的技术问题在此，本技术车辆用框体结构的目的在于，在谋求降低制造成本的基础上，确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。r>用于解决技术问题的手段第一方面，本技术的车辆用框体结构壳体，其具备：壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；罩，其通过焊接接合在所述壳体上；在所述罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与所述焊接面相接的接合面且接合在所述壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。由此，由于由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的接合部的部分通过焊接接合在壳体上，因此在罩与壳体的接合部分难以产生残余应力第二方面，在上述本技术的车辆用框体结构中，作为所述规定的合成树脂，期望使用丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂。由此，由丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂或者丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂形成接合部的至少一部分。第三方面，在上述本技术的车辆用框体结构中，期望所述罩的整体由所述同类的合成树脂形成。由此，罩由单独的合成树脂形成。第四方面，在上述本技术的车辆用框体结构中，期望所述罩的整体为透明的。由此，由于罩不存在被上色的部分，因此从光源射出的光不会被罩遮蔽。第四方面，在上述本技术的车辆用框体结构中，期望所述罩通过激光焊接接合在所述壳体上。由此，同类的合成树脂之间通过激光焊接接合。技术的效果根据本技术，由于与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的接合部一部分通过焊接接合在壳体，因此难以在罩和壳体的接合部分产生残余应力，在罩相对于壳体的接合作业中减少退火处理的时间或温度或者没有必要进行退火处理，能够在实现制造成本降低的基础上确保罩相对于壳体处于稳定的接合状态。附图说明图1是与图2到图6一起表示本技术车辆用框体结构的实施方式，本图是表示车辆用灯具配置在车辆上的状态的后视图。图2是车辆用框体结构的剖视图。图3是表示接合部一部分由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的例子的放大剖视图。图4是表示接合部的整体由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的例子的放大剖视图。图5是表示罩整体由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的例子的剖视图。图6是表示设有突部的接合部整体由与形成壳体的合成树脂同类的合成树脂形成的例子的剖视图。附图符号说明1…车辆用灯具、2…壳体、3…罩、6a…焊接面、7…外观面部、8…接合部、8a…接合面具体实施方式以下，参照附图对本技术车辆用框体结构的实施方式进行说明。以下表示的实施方式将本技术车辆用框体结构应用于车辆用灯具，例如具有尾灯功能的组合尾灯的框体结构。需要说明的是，本技术可以广泛应用于前照灯、转向信号灯、示宽灯、制动灯、日间行车灯、转向指示灯、危险警示灯、位置灯、倒车灯、雾灯或者组合它们的组合灯等各种车辆用灯具的框体结构。在以下的说明中，将来自光源的光朝向外部的照射方向作为后方表示前后上下左右的方向。但是，以下所示的前后上下左右的方向是为了说明方便，本技术的实施不限定于这些方向。车辆用灯具1、1被配置为，例如分别安装在车辆100的左右两端附近的一部分(参照图1)。车辆100被配置为，在车辆用灯具1、1的左右方向的外侧分别安装有传感器单元50、50。传感器单元50例如在内部具有测定距离用的未图示的传感器，是测定车辆100与其他车辆之间的距离或车辆100与步行者等之间的距离等的单元。车辆用灯具1作为框体结构(车辆用框体结构)具备：在后方开口的壳体2和封闭壳体2的内部空间2a的罩3(参照图2)。由壳体2和罩3构成灯具外框4。在车辆用灯具1，罩3通过焊接接合在壳体2上。在灯具外框4的内部，除了射出光的光源5之外还配置有，例如，将从光源5射出的光导向规定方向的未图示的导光体、或反射光的反射件等所需部件。壳体2由合成树脂形成，例如，成为向后方开口的碗状。壳体2的开口缘作为罩2通过焊接所接合的焊接部6设置，焊接部6的顶端面(后面)作为焊接面6a形成。壳体2例如由ABS树脂(丙烯腈·丁二烯·苯乙烯共聚合成树脂)或AAS树脂(丙烯腈·丙烯酸酯·苯乙烯共聚合成树脂)等苯乙烯类合成树脂形成。苯乙烯类合成树脂具有高的成形性，除了ABS树脂和AAS树脂之外还有AS树脂(丙烯腈·苯乙烯共聚合成树脂)等。AS树脂是在强度、耐气候性、耐化学性、耐热性等方面优于聚苯乙烯的树脂。ABS树脂是具有高强度和高耐冲击性的树脂，通过组合虽硬但对冲击较弱且易裂的丙烯腈树脂及苯乙烯树脂的性能和虽软但对冲击较强的丁二烯树脂的性能，能够兼得高强度和高耐冲击性。另外，ABS树脂是通过将聚苯乙烯和组成成分为橡胶的丁二烯共聚且同时将丙烯腈共聚，实现强度提高和耐热性以及耐化学性提高的树脂。AAS树脂是将丙烯腈、丙烯酸橡胶(丙烯酸酯)和苯乙烯共聚的合成树脂，用在与ABS一样的用途上。由于AAS树脂含有丙烯酸橡胶，因此相比于含有丁二烯(丁二烯橡胶)的ABS树脂，具有高的耐气候性。因此，AAS是能够在维持高强度和高耐冲击性的基础上，确保高的耐气候性的合成树脂。上述ABS树脂和AAS树脂一般情况下被上色所以不透明，但是也可以形成为不含上色色素的合成树脂，这种情况下，ABS树脂和AAS树脂形成为透明的合成树脂。罩3由除去一部分的丙烯酸树脂等透明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用框体结构，其具备：/n壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；/n罩，其通过焊接接合在所述壳体上；/n在所述罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与所述焊接面相接的接合面且接合在所述壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。/n

【技术特征摘要】
20180207 JP 2018-0199661.一种车辆用框体结构，其具备：
壳体，其具有焊接面且由规定的合成树脂形成；
罩，其通过焊接接合在所述壳体上；
在所述罩设有外观面部和接合部，该外观面部外表面朝向车辆外侧，该接合部具有与所述焊接面相接的接合面且接合在所述壳体上，所述接合部的至少包含所述接合面的部分由与所述壳体同类的合成树脂形成。


2.如权利要求1所述的车辆用框体结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边晃，池田利正，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：日本;JP