一种加工高铁制动器缸体的夹具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，包括放置在安装座上的缸体，所述安装座上开设有卡槽，且缸体的下端卡合在卡槽上，所述安装座上开设有一个腔体一、两个腔体二、两个腔体三、两个凹槽，且腔体二、腔体三与相应的凹槽连通，所述凹槽上固定安装有双轴电机，所述双轴电机的两个驱动端均固定安装有一个转轴一；两个所述腔体三的内壁上均转动连接有一个转轴二，且转轴二与相邻的转轴一之间安装有传动结构，所述转轴一和转轴二上均螺纹连接有一个移动块。优点在于：本实用新型专利技术对缸体进行第二次夹紧时无需拿起缸体并带动其转动，缩短两次夹紧一共所花费的时间，进而缩短高铁制动器缸体加工所花费的时间。

A fixture for machining high iron brake cylinder

The utility model discloses a fixture device for processing a high-speed iron brake cylinder body, which comprises a cylinder body placed on a mounting base, wherein a clamping groove is arranged on the mounting base, and the lower end of the cylinder body is clamped on the clamping groove, wherein a cavity I, two cavities II, two cavities III and two grooves are arranged on the mounting base, and the cavity II and cavity III are communicated with the corresponding grooves, and the grooves A double shaft motor is fixedly installed on the upper part, and two driving ends of the double shaft motor are fixedly installed with a rotating shaft I; a rotating shaft II is rotationally connected on the inner wall of the two cavities III, and a transmission structure is installed between the rotating shaft II and the adjacent rotating shaft I, and a moving block is threaded on the rotating shaft I and the rotating shaft II. The utility model has the advantages that when the cylinder block is clamped for the second time, the utility model does not need to pick up the cylinder block and drive it to rotate, so as to shorten the total time of the two clamping, and further shorten the processing time of the cylinder block of the high-speed iron brake.

【技术实现步骤摘要】
一种加工高铁制动器缸体的夹具装置
本技术涉及高铁制动器缸体
，尤其涉及一种加工高铁制动器缸体的夹具装置。
技术介绍
高铁制动器缸体是高速铁路列车制动器的部件之一，对于高铁的制动具有很重作用；高铁制动器缸体在生产加工过程中经常需要对利用夹具对其进行夹紧，便于进行加工操作。加工过程中需要对高铁制动器缸体的不同侧面进行加工，需要利用夹具对高铁制动器缸体进行两次（四个侧边两两对应夹紧一次）夹紧，第二次夹紧时需先打开夹具再将高铁制动器缸体拿起并进行转动，然后再用夹具进行夹紧固定；该夹具整体操作较为不便，花费的时间更长，进而增加高铁制动器缸体加工所花费的时间。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决
技术介绍
中所发现的问题，而提出的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，包括放置在安装座上的缸体，所述安装座上开设有卡槽，且缸体的下端卡合在卡槽上，所述安装座上开设有一个腔体一、两个腔体二、两个腔体三、两个凹槽，且腔体二、腔体三与相应的凹槽连通，所述凹槽上固定安装有双轴电机，所述双轴电机的两个驱动端均固定安装有一个转轴一；两个所述腔体三的内壁上均转动连接有一个转轴二，且转轴二与相邻的转轴一之间安装有传动结构，所述转轴一和转轴二上均螺纹连接有一个移动块，且移动块的侧边与凹槽的内壁贴合，位置相对应的两个所述移动块的上端固定安装有夹持座一，另外两个所述移动块的上端固定安装有一个夹持座二。在上述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置中，所述安装座上开设有两个腔体四和两个腔体五，且腔体四与相应的腔体五、腔体二连通，且腔体五与相应的腔体三连通。在上述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置中，所述传动结构由斜齿轮一、斜齿轮二组成，所述斜齿轮一固定套接在转轴二上，所述斜齿轮二固定套接在转轴一上，且斜齿轮一和斜齿轮二相互啮合，所述斜齿轮二位于相应的腔体四内，所述斜齿轮一位于相应的腔体五内。在上述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置中，两个所述夹持座一相互靠近的一侧固定粘贴有橡胶减震垫一。在上述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置中，两个所述夹持座二相互靠近的一侧固定粘贴有橡胶减震垫二。在上述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置中，所述夹持座一、夹持座二的宽度大于凹槽的槽宽。与现有的技术相比，本技术优点在于：1：通过双轴电机带动转轴一转动，利用斜齿轮二、斜齿轮一的配合使得转轴一和转轴二转动方向相反，最终使得两个夹持座一相互靠近对缸体夹紧时夹持座二远离缸体（两个夹持座二相互靠近对缸体夹紧时两夹持座一远离缸体），整体使用过程中无需拿取缸体即可完成对缸体缸体的两次夹紧。2：橡胶减震垫一和橡胶减震垫二的设置使得夹持座一、夹持座二不会直接与缸体接触，对缸体具有一定的保护作用，避免造成缸体表面产生压痕或划痕。综上所述，本技术对缸体进行第二次夹紧时无需拿起缸体并带动其转动，缩短两次夹紧一共所花费的时间，进而缩短高铁制动器缸体加工所花费的时间。附图说明图1为本技术提出的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置的结构示意图；图2为图1中腔体一部分的结构示意图；图3为图2中A部分的结构放大示意图；图4为图1中B部分的结构放大示意图；图5为图1的俯视图。图中：1安装座、2缸体、3腔体一、4腔体二、5腔体三、6凹槽、7腔体四、8腔体五、9双轴电机、10转轴一、11转轴二、12斜齿轮一、13斜齿轮二、14移动块、15夹持座一、16夹持座二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，包括放置在安装座1上的缸体2，安装座1上开设有卡槽，且缸体2的下端卡合在卡槽上，安装座1上开设有一个腔体一3、两个腔体二4、两个腔体三5、两个凹槽6，且腔体二4、腔体三5与相应的凹槽6连通。安装座1上开设有两个腔体四7和两个腔体五8，且腔体四7与相应的腔体五8、腔体二4连通，且腔体五8与相应的腔体三5连通，凹槽6上固定安装有双轴电机9，双轴电机9的两个驱动端均固定安装有一个转轴一10，双轴电机9选用专利号为CN201821109302.2授权文件中记载的双轴电机。两个腔体三5的内壁上均转动连接有一个转轴二11，且转轴二11与相邻的转轴一10之间安装有传动结构，传动结构由斜齿轮一12、斜齿轮二13组成，斜齿轮一12固定套接在转轴二11上，斜齿轮二13固定套接在转轴一10上，且斜齿轮一12和斜齿轮二13相互啮合，斜齿轮二13位于相应的腔体四7内，斜齿轮一12位于相应的腔体五8内。转轴一10和转轴二11上均螺纹连接有一个移动块14，且移动块14的侧边与凹槽6的内壁贴合，位置相对应的两个移动块14的上端固定安装有夹持座一15，两个夹持座一15相互靠近的一侧固定粘贴有橡胶减震垫一。另外两个移动块14的上端固定安装有一个夹持座二16，两个夹持座二16相互靠近的一侧固定粘贴有橡胶减震垫二，夹持座一15、夹持座二16的宽度大于凹槽6的槽宽，夹持座一15和夹持座二16的下表面与安装座1的上表面贴合，使得安装座1对夹持座一15和夹持座二16也具有支撑作用。进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。本技术中，双轴电机9工作带动两个转轴一10转动，转轴一10转动带动与之固定连接的斜齿轮二13转动，斜齿轮二13转动带动与之啮合的斜齿轮一12转动，斜齿轮一12转动带动与之固定连接的转轴二11转动，转轴一10和转轴二11转动带动四个移动块14移动（凹槽6的内壁对移动块14具有限位作用，使得移动块14只能发生水平方向上的移动），四个移动块14移动会带动两个夹持座一15远离缸体2、两个夹持座二16靠近缸体2并对其进行夹紧固定（如果两个夹持座一15相互靠近对缸体2夹紧固定，则此时两个夹持座二16相互远离）。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，包括放置在安装座（1）上的缸体（2），其特征在于，所述安装座（1）上开设有卡槽，且缸体（2）的下端卡合在卡槽上，所述安装座（1）上开设有一个腔体一（3）、两个腔体二（4）、两个腔体三（5）、两个凹槽（6），且腔体二（4）、腔体三（5）与相应的凹槽（6）连通，所述凹槽（6）上固定安装有双轴电机（9），所述双轴电机（9）的两个驱动端均固定安装有一个转轴一（10）；/n两个所述腔体三（5）的内壁上均转动连接有一个转轴二（11），且转轴二（11）与相邻的转轴一（10）之间安装有传动结构，所述转轴一（10）和转轴二（11）上均螺纹连接有一个移动块（14），且移动块（14）的侧边与凹槽（6）的内壁贴合，位置相对应的两个所述移动块（14）的上端固定安装有夹持座一（15），另外两个所述移动块（14）的上端固定安装有一个夹持座二（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，包括放置在安装座（1）上的缸体（2），其特征在于，所述安装座（1）上开设有卡槽，且缸体（2）的下端卡合在卡槽上，所述安装座（1）上开设有一个腔体一（3）、两个腔体二（4）、两个腔体三（5）、两个凹槽（6），且腔体二（4）、腔体三（5）与相应的凹槽（6）连通，所述凹槽（6）上固定安装有双轴电机（9），所述双轴电机（9）的两个驱动端均固定安装有一个转轴一（10）；
两个所述腔体三（5）的内壁上均转动连接有一个转轴二（11），且转轴二（11）与相邻的转轴一（10）之间安装有传动结构，所述转轴一（10）和转轴二（11）上均螺纹连接有一个移动块（14），且移动块（14）的侧边与凹槽（6）的内壁贴合，位置相对应的两个所述移动块（14）的上端固定安装有夹持座一（15），另外两个所述移动块（14）的上端固定安装有一个夹持座二（16）。


2.根据权利要求1所述的一种加工高铁制动器缸体的夹具装置，其特征在于，所述安装座（1）上开设有两个腔体四（7）和两个腔体五（8），且腔体四（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佩秋，
申请(专利权)人：长春职业技术学院，
类型：新型
国别省市：吉林;22