具有非线性流动路径的管道制造技术

一种用于沿着一个包括弯头的路径导向流体的管。该管包括一个导管，其具有第一孔、第二孔以及与第二孔相邻的弯曲部分。外弯曲面作为导管的一部分整体地形成以至少部分地限定第二孔。插入物包括内弯曲面的至少一部分并且至少部分地置于第二孔中以使得外弯曲面和内弯曲面一起至少部分地限定出该弯曲。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的来说涉及内燃机。更具体地说，本专利技术涉及用于在内燃机内导向流体的歧管或其它管道。
技术介绍
内燃机一般用于为例如旋耕机、割草机、修边机等草坪维护和园艺设备提供动力。这些内燃机通常包括一个将空气/燃料混合物供给至一个或多个气缸的化油器。有时希望将化油器或其它空气/燃料混合装置布置在发动机的一侧，而气缸的进气阀位于相反侧。在这种类型的布置中，使用了进口连通歧管或管以便为空气/燃料混合物提供流动路径。为了通过减少湍流的流体流动而提供最好的空气/燃料混合物，希望在化油器和气缸进口之间提供尽可能最平滑的流体路径。因而，具有平滑弯头的直管要优于具有相对急弯或小内径弯头的典型的管。一些现有技术的管由金属制成。这些金属管通常由两片分离的部分制成。具体地，一个管部分附着于模铸部分。然而，这些管具有急弯的内径并且制造成本相对较昂贵。其它管由热塑性材料制成。然而，发动机产生的高温会软化热塑性材料。这种软化使得必须使用更刚性的管，其包括凸缘插入物(shoulder insert)、加强肋或其它加强部件。另外，必须使用O形环或垫圈以保证密封以及使管与最热的发动机部件绝热。还需要其它部件，例如金属的螺纹插入物，因而增加了热塑性管的成本。这些额外的成本增加了发动机的成本。具有预期内径的管可以利用多片或旋转型芯制造。然而，过去所用的这种制造方法成本很高。另外，热固性塑料在与旋转型芯一起使用时易于引起磨损和粘结问题。这使得难以利用热固性塑料形成具有预期内径的壁平滑的部件。图1以剖面图的方式示出了一个现有技术中的管1。从中可以看出，管2的内角不是圆角的。这个急弯角引起了湍流或其它不希望有的流动损失。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于沿着一个包括弯头的路径导向流体的歧管或管。该管包括一个导管，其具有第一孔、第二孔以及与第二孔相邻的弯曲部分。外弯曲面作为导管的一部分整体地形成以至少部分地限定第二孔。插入物包括内弯曲面的至少一部分并且至少部分地置于第二孔中以使得外弯曲面和内弯曲面一起至少部分地限定出该弯曲。在另一个方面，本专利技术提供了一种发动机，其包括限定了燃烧室的发动机壳体。化油器或其它空气/燃料混合装置(例如节流阀体)用于将燃料流与空气流混合以产生空气—燃料混合物，一个活塞在燃烧室内响应于空气/燃料混合物的燃烧而往复运动。一个进口连通管布置为从化油器接收空气—燃料混合物并一般通过进口和阀将空气—燃料混合物传送至燃烧室。进口连通管包括一个导管，其具有第一孔、第二孔以及弯曲部分。外弯曲面作为导管的一部分整体地形成以至少部分地限定第二孔。本专利技术还包括一个具有内弯曲面的插入物。该插入物与外弯曲面一起至少部分地限定第二孔。在又一个方面，本专利技术提供了一种制造一种限定了具有弯头的流动路径的进口连通管的方法。这种方法包括提供一个模具，该模具包括构造为形成导管的第一腔，该导管包括一个至少部分地由弯头的外弯曲面限定的孔。该模具还包括第二腔，该第二腔构造为形成插入物，该插入物限定了弯头的内弯曲面。该方法还包括用形成导管和插入物的塑料充满模腔以及将插入物定位于该孔中以使得内弯曲面和外弯曲面一起至少部分地限定该弯头。因而，两个部件在同一个两腔的“多腔”模具中形成以使得插入物的额外成本很标准，只是相当于额外塑料的成本。在下述示例出如今所知实施本专利技术的最佳模式的详细说明之上，其它特点和优点对于本领域的技术人员而言很明显。附图说明详细说明具体地参考附图，其中图1是现有技术的进口连通管的剖面图；图2是具有发动机的割草机的透视图；图3是图2所示具有进口连通管的发动机的透视图；图4是图3的进口连通管的分解透视图；图5是图3的进口连通管的后视图；图6是图3的进口连通管的正视图；图7是适用于图3的进口连通管的制造的模具的分解透视图；图8是沿着图6的8-8线所截取的管的剖面图；图9是插入物的仰视图；图10是具有压扁肋的插入物的透视图；图11是具有作为导管部分的部件而形成的压扁肋的连通管的分解透视图；和图12是具有搭扣配合布置的连通管的分解透视图。具体实施例方式参考图2，其中示出了表现为割草机10的庭院设备(yardimplement)。割草机10包括发动机15，其布置为驱动一个切割位于割草机10下面的草的旋转刀片。这种用于驱动割草机10的发动机15也适于驱动其它类型的户外动力设备(例如旋耕机、机械钻、修边机、劈木机、草坪修剪机、刨丝机/粉碎机、扫雪机、压力清洗装置以及发电机)。图3示出的一种这样的发动机15包括燃料箱20、化油器25、气缸30、火花塞35和进口连通管40。燃料和空气在化油器25中混合并通过至少部分地限定于连通管40中的流动路径45流动至气缸30。普通技术人员能认识到，其它部件或零件(例如进口和阀)通常布置在连通管40和气缸30之间。因而，虽然此处将连通管40描述为将空气或空气/燃料混合物导向至气缸或燃烧室，但是应当理解的是，其它部件或零件可布置在连通管和气缸或燃烧室之间。火花塞35在位于气缸30内的燃烧室中给空气/燃料混合物点火以产生可用的动力。为了更好地将化油器与排出热相隔绝，希望将发动机部件布置为使得化油器25位于气缸盖的相对排气消声器的相对侧。这种布置要求管40弯曲90度以便将空气—燃料混合物导向至预期位置。应当理解的是，其它发动机布置可能需要更长或更短的进口连通管。另外，其它发动机可能需要非90度的弯头或需要多个弯头。其它发动机仍可能需要多个管，或者一个具有多个布置为将空气/燃料混合物导向至多个气缸的流动通道的部件(歧管)。这样，此处所述的进口连通管40只是这种适于图3所述具体发动机15的一个实例。另外，其它应用可使用类似于此处所述的管。例如，一个类似于此处所述的管可用于在水冷或液冷发动机中输送发动机冷却剂。还应当说明的是，虽然此处描述的是一种具有燃烧室的火花塞点火内燃机，但是本专利技术同样也适于用在其它也是在封闭的燃烧室内燃烧但没有使用火花塞的发动机(例如柴油机)。连通管40可用于柴油和燃料喷射发动机中以便单独地向进口提供空气。在图4-6和8中更好地示出的进口连通管40包括管出口50，其相对于连通管进口55以大致90度的角度朝向。这样，流动路径45弯曲90度以便将空气/燃料混合物从进口55导向至出口50。虽然平滑的90度弯头对于发动机功能来说不是必要的，但是平滑的流动路径45和90度弯头能减少空气/燃料混合物在化油器25和气缸进口之间的湍流，从而改进了发动机的运行。转向图4，其中示出了进口连通管40的分解视图。进口连通管40包括管或导管部分60和插入物65。导管部分60限定了进口连通管40的基本部分。导管部分60包括大致管状的进口端70并限定了管进口55。管进口55与化油器25流体流动相通以便接收用于传送至气缸30的空气—燃料混合物。进口端70可包括一个附着至化油器25的凸缘以形成密封，或者可以如此处所示为直的。直的进口端70装配在一个开口中并且由一个在化油器25和导管部分60之间形成密封的软垫圈(例如橡胶)所围绕。导管部分60还包括一个限定了连接凸缘80的出口端75。连接凸缘80包括一个大致平面的凸缘表面85和两个紧固件孔90。凸缘表面85与一个靠近气缸30的平状连接表面相啮合以便将进口连通管40固定地附着至气缸30。在一些构造中，在凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于沿着一个包括弯头的路径导向流体的管，该管包括：导管，其具有第一孔、第二孔以及与第二孔相邻的弯曲部分；外弯曲面，其作为导管的一部分整体地形成以至少部分地限定第二孔；插入物，其包括内弯曲面的至少一部分，该插入物靠 近第二孔布置为使得外弯曲面和内弯曲面一起至少部分地限定出该弯头。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：戴夫普勒克诺瓦，约翰加思韦特，加里格拉齐拉尼，
申请(专利权)人：布里格斯斯特拉顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]