一种汽车用备用轮胎固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠和外套筒，所述外套筒的底部固定设置有套筒固定板，所述套筒固定板水平设置在车厢后保险杠的上方，且所述套筒固定板与车厢后保险杠之间通过U型螺栓固定连接，所述外套筒的表面设置有第一安装孔，所述外套筒的内部设置有内套筒，所述内套筒与外套筒之间通过第一锁紧螺母固定，所述内套筒的顶部与L形支架的一端焊接，所述L形支架的另一端通过角铁与安装板固定连接，所述安装板的正面上固定设置有导轨，所述导轨上滑动设置有夹板。本实用新型专利技术通过设置L形支架、导轨、夹板和减振垫，解决了传统的汽车轮胎固定支架轮胎固定不稳固，难以适应不同类型轮胎的问题。

A kind of fixed bracket for spare tire of automobile

The utility model discloses a fixing bracket of spare tire for automobile, which comprises a rear bumper and an outer sleeve. The bottom of the outer sleeve is fixedly provided with a sleeve fixing plate, the sleeve fixing plate is horizontally arranged above the rear bumper of the car, and the sleeve fixing plate and the rear bumper of the car are fixedly connected by U-bolts, and the surface of the outer sleeve is provided with a first The inner part of the outer sleeve is provided with an inner sleeve, the inner sleeve and the outer sleeve are fixed by a first lock nut, the top part of the inner sleeve is welded with one end of the L-shaped bracket, the other end of the L-shaped bracket is fixedly connected with the mounting plate through a angle iron, the front part of the mounting plate is fixedly provided with a guide rail, and the slide part of the guide rail is provided with a splint. The utility model solves the problem that the traditional automobile tire fixing bracket tires are not fixed stably and can not adapt to different types of tires by setting L-shaped bracket, guide rail, splint and damping pad.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用备用轮胎固定支架
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车用备用轮胎固定支架。
技术介绍
汽车在日常行驶中常常都需要携带备胎，便于在轮胎损坏时及时的更换，备胎在携带过程中，都需要用到备胎固定架，现有的备胎固定架在取放备胎时斗十分不便捷，给人们带来不便，浪费较多时间，对于越野车型而言，其备胎基本上都是通过固定支架悬挂在汽车后备箱外部，然而由于车辆行驶过程的颠簸，会随着震动造成备胎固定松动，甚至掉落下来，而且支架通用性较低，其实用性并不强，故本技术设计一种汽车用备用轮胎固定支架来解决上述问题。经检索，中国专利授权号CN205836983U，授权公告2016.12.28公开了一种车用轮胎固定机构，包括车厢后保险杠、升降套筒、固定支架和轮胎固定板，套筒固定板两侧与车厢后保险杠之间分别竖直设置有U型螺栓，升降套筒内竖直设置有升降通道，固定支架下侧竖直设置在升降通道内，升降套筒与固定支架之间水平设置有两根升降锁紧栓，轮胎固定板竖直设置在固定支架上侧，轮胎固定板外侧水平均匀设置有三根轮胎固定栓，轮胎固定板一侧竖直设置有备用轮胎，备用轮胎一侧的轮胎固定栓上螺纹连接有固定螺母。该专利中的轮胎固定机构存在以下不足之处：1.该轮胎固定机构通用性较低，难以固定不同种类的备用轮胎；2.该轮胎固定机构轮胎裸露在外，容易损坏。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用备用轮胎固定支架，解决了传统的汽车轮胎固定支架轮胎固定不稳固，难以适应不同类型轮胎的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠和外套筒，所述外套筒的底部固定设置有套筒固定板，所述套筒固定板水平设置在车厢后保险杠的上方，且所述套筒固定板与车厢后保险杠之间通过U型螺栓固定连接，所述外套筒的表面设置有第一安装孔，所述外套筒的内部设置有内套筒，所述内套筒与外套筒之间通过第一锁紧螺母固定，所述内套筒的顶部与L形支架的一端焊接，所述L形支架的另一端通过角铁与安装板固定连接，所述安装板的正面上固定设置有导轨，所述导轨上滑动设置有夹板，所述夹板上设置有夹板固定板，所述夹板固定板通过第二锁紧螺母固定在导轨上，所述夹板的外侧边缘处设置有挡板。优选的，所述L形支架的拐角处设置有第一加强板，所述L形支架和安装板连接处的顶部设置有第二加强板。优选的，所述第一安装孔设置有若干个，若干个所述第一安装孔等间距设置在外套筒的表面上。优选的，所述导轨上设置有第二安装孔，所述第二安装孔设置有若干个，若干个所述第二安装孔分两列等间距设置在导轨内。优选的，所述夹板、夹板固定板和挡板均为一体成型。优选的，所述外套筒和L形支架靠近汽车的一侧均设置有减振垫。优选的，所述夹板设置为扇形，且所述夹板设置有两个，两个所述夹板对称设置在导轨上。(三)有益效果本技术提供了一种汽车用备用轮胎固定支架，具备以下有益效果：(1)本技术使用时，将该轮胎固定支架通过U型螺栓固定在车厢后保险杠上，当需要将备用轮胎装上支架时，通过外套筒和内套筒的配合使得支架下降到合适位置，将备用轮胎放置进下方的夹板内，移动上方的夹板使得上下两个夹板将备用轮胎卡合住后，通过第二锁紧螺母固定，再调节外套筒和内套筒使得支架上升到合适位置即可，通过设置夹板，使得该支架能适应不同类型轮胎的固定，避免传统的螺栓固定通用性较低的问题。(2)本技术通过设置第一加强板和第二加强板，三角形结构的钢板使得该支架的牢固程度大大增强，通过设置夹板和挡板，将备用轮胎包裹起来，避免轮胎裸露在外容易触碰损坏。(3)本技术通过设置减振垫，避免该支架对车身造成损坏，发生追尾事故时，也能起到缓冲作用。附图说明图1为本技术侧剖图；图2为本技术安装板结构正视图；图3为本技术L形支架与安装板连接示意图。图中附图标记为：1、车厢后保险杠；2、U型螺栓；3、套筒固定板；4、外套筒；5、内套筒；6、第一安装孔；7、第一锁紧螺母；8、L形支架；9、第一加强板；10、安装板；11、第二加强板；12、导轨；13、夹板；14、夹板固定板；15、挡板；16、第二安装孔；17、第二锁紧螺母；18、减振垫；19、角铁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠1和外套筒4，外套筒4的底部固定设置有套筒固定板3，套筒固定板3水平设置在车厢后保险杠1的上方，且套筒固定板3与车厢后保险杠1之间通过U型螺栓2固定连接，外套筒4的表面设置有第一安装孔6，第一安装孔6设置有若干个，若干个第一安装孔6等间距设置在外套筒4的表面上，外套筒4的内部设置有内套筒5，内套筒5与外套筒4之间通过第一锁紧螺母7固定，内套筒5的顶部与L形支架8的一端焊接，L形支架8的另一端通过角铁19与安装板10固定连接，L形支架8的拐角处设置有第一加强板9，L形支架8和安装板10连接处的顶部设置有第二加强板11，通过设置第一加强板9和第二加强板11，三角形结构的钢板使得该支架的牢固程度大大增强，安装板10的正面上固定设置有导轨12，导轨12上滑动设置有夹板13，夹板13设置为扇形，且夹板13设置有两个，两个夹板13对称设置在导轨12上，夹板13上设置有夹板固定板14，夹板固定板14通过第二锁紧螺母17固定在导轨12上，夹板13的外侧边缘处设置有挡板15，夹板13、夹板固定板14和挡板15均为一体成型，导轨12上设置有第二安装孔16，第二安装孔16设置有若干个，若干个第二安装孔16分两列等间距设置在导轨12内，外套筒4和L形支架8靠近汽车的一侧均设置有减振垫18，通过设置减振垫18，避免该支架对车身造成损坏，发生追尾事故时，也能起到缓冲作用。使用时，将该轮胎固定支架通过U型螺栓2固定在车厢后保险杠1上，当需要将备用轮胎装上支架时，通过外套筒4和内套筒5的配合使得支架下降到合适位置，将备用轮胎放置进下方的夹板13内，移动上方的夹板13使得上下两个夹板13将备用轮胎卡合住后，通过第二锁紧螺母17固定，再调节外套筒4和内套筒5使得支架上升到合适位置即可。综上可得，本技术通过设置L形支架8、导轨12、夹板13和减振垫18，解决了传统的汽车轮胎固定支架轮胎固定不稳固，难以适应不同类型轮胎的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠(1)和外套筒(4)，其特征在于：所述外套筒(4)的底部固定设置有套筒固定板(3)，所述套筒固定板(3)水平设置在车厢后保险杠(1)的上方，且所述套筒固定板(3)与车厢后保险杠(1)之间通过U型螺栓(2)固定连接，所述外套筒(4)的表面设置有第一安装孔(6)，所述外套筒(4)的内部设置有内套筒(5)，所述内套筒(5)与外套筒(4)之间通过第一锁紧螺母(7)固定，所述内套筒(5)的顶部与L形支架(8)的一端焊接，所述L形支架(8)的另一端通过角铁(19)与安装板(10)固定连接，所述安装板(10)的正面上固定设置有导轨(12)，所述导轨(12)上滑动设置有夹板(13)，所述夹板(13)上设置有夹板固定板(14)，所述夹板固定板(14)通过第二锁紧螺母(17)固定在导轨(12)上，所述夹板(13)的外侧边缘处设置有挡板(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用备用轮胎固定支架，包括车厢后保险杠(1)和外套筒(4)，其特征在于：所述外套筒(4)的底部固定设置有套筒固定板(3)，所述套筒固定板(3)水平设置在车厢后保险杠(1)的上方，且所述套筒固定板(3)与车厢后保险杠(1)之间通过U型螺栓(2)固定连接，所述外套筒(4)的表面设置有第一安装孔(6)，所述外套筒(4)的内部设置有内套筒(5)，所述内套筒(5)与外套筒(4)之间通过第一锁紧螺母(7)固定，所述内套筒(5)的顶部与L形支架(8)的一端焊接，所述L形支架(8)的另一端通过角铁(19)与安装板(10)固定连接，所述安装板(10)的正面上固定设置有导轨(12)，所述导轨(12)上滑动设置有夹板(13)，所述夹板(13)上设置有夹板固定板(14)，所述夹板固定板(14)通过第二锁紧螺母(17)固定在导轨(12)上，所述夹板(13)的外侧边缘处设置有挡板(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用备用轮胎固定支架，其特征在于：所述L形支架(8)的拐角处设置有第一加强板(9)，所述L形支架(8)和安装板(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朝凤，
申请(专利权)人：刘朝凤，
类型：新型
国别省市：广西;45