发动机单元和骑乘式车辆制造技术

本申请涉及发动机单元和骑乘式车辆。发动机单元(300、400)包括发动机(130)、进气通路构件(110)和连通通路构件(363)，其中燃料蒸气通过连通通路构件(363)从罐体(161)引入到进气通路构件(110)。连通通路构件(363)具有用于每个气缸的分支部。电磁阀(170)设置于每个分支部。电磁阀(170)布置成使得连通通路构件(363)的从下游进气通路(110x)延伸到阀的一部分的容量小于发动机(130)的排气量的一半。控制电磁阀(170)以使其根据在每四冲程中产生的负压波动进行改变。

Engine units and ride vehicles

The present application relates to engine units and riding vehicles. The engine units (300, 400) include an engine (130), an inlet passage member (110), and a connecting passage member (363), wherein fuel vapor is introduced from the tank body (161) to the inlet passage member (110) through the connecting passage member (363). The communicating passage member (363) has a branch portion for each cylinder. The solenoid valve (170) is arranged on each branch. The solenoid valve (170) is arranged so that the capacity of a part of the connecting passage member (363) extending from the downstream intake passage (110x) to the valve is less than half of the exhaust volume of the engine (130). The solenoid valve (170) is controlled to change according to the negative pressure fluctuation generated in each four stroke.

【技术实现步骤摘要】
发动机单元和骑乘式车辆分案申请说明本申请是申请日为2015年4月23日、申请号为201580042693.3、题为“发动机单元和骑乘式车辆”的中国专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及发动机单元和骑乘式车辆。
技术介绍
一些车辆设置有罐体。罐体中容纳吸附剂，该吸附剂吸附在燃料箱中产生的燃料蒸气。存在用于将含有燃料蒸气的空气从罐体中主动地引入燃烧室的技术，以减少由吸附剂吸附的、并且然后从罐体排放到大气中的燃料蒸气量。这项技术广泛用于安装在汽车(四轮式车辆)上的发动机单元中。在专利文献1中，将具有大容量的箱体设置于将燃料蒸气从罐体引入进气通路构件所经过的通路。引用列表专利文献专利文献1：日本未经审查专利公报No.2009-57844
技术实现思路
技术问题期望将专利文献1中描述的技术应用于诸如在摩托车等的骑乘式车辆中所使用的发动机单元。作为本专利技术人从事的技术研究的结果，发现了以下事实。如果将专利文献1的技术不加改变地应用于在骑乘式车辆中广泛使用的发动机单元，则可能引起不利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多缸四冲程发动机单元，其包括：/n包括燃烧室的发动机；进气通路构件，其连接到所述发动机并且允许将空气引入所述燃烧室；和节气门，其设置在所述进气通路构件的中间部分，所述燃烧室、所述进气通路构件和所述节气门设置为用于每个气缸，其中在所述进气通路构件的位于所述节气门的下游的下游进气通路部中的压力按照以下压力变化的方式变化：在每个四冲程循环中产生与大气压相差较小的较小压降和与大气压相差较大的较大压降；并且，所述较小压降和所述较大压降基于四冲程反复地产生，所述发动机单元还包括：/n罐体，其连接到燃料箱并且在所述罐体中容纳吸附剂，所述吸附剂构造成吸附来自所述燃料箱的进气中所包含的燃料蒸气；/n连通...

【技术特征摘要】
20140808 JP 2014-1630721.一种多缸四冲程发动机单元，其包括：
包括燃烧室的发动机；进气通路构件，其连接到所述发动机并且允许将空气引入所述燃烧室；和节气门，其设置在所述进气通路构件的中间部分，所述燃烧室、所述进气通路构件和所述节气门设置为用于每个气缸，其中在所述进气通路构件的位于所述节气门的下游的下游进气通路部中的压力按照以下压力变化的方式变化：在每个四冲程循环中产生与大气压相差较小的较小压降和与大气压相差较大的较大压降；并且，所述较小压降和所述较大压降基于四冲程反复地产生，所述发动机单元还包括：
罐体，其连接到燃料箱并且在所述罐体中容纳吸附剂，所述吸附剂构造成吸附来自所述燃料箱的进气中所包含的燃料蒸气；
连通通路构件，其构造成为每个气缸在所述罐体的内部与所述下游进气通路部之间建立连通，所述连通通路构件具有用于每个气缸的分支部，所述分支部分别连接到所述下游进气通路部；
阀，其设置到所述连通通路构件的每个分支部，使得所述连通通路构件的从所述进气通路构件延伸到所述阀的一部分的容量小于所述发动机的排气量的一半，其中所述阀的开度能够改变；和
控制器，其配置成根据所述较小压降和所述较大压降基于四冲程反复地产生的压力变化方式来控制所述阀的操作。


2.根据权利要求1所述的发动机单元，还包括用于每个下游进气通路部的传感器，所述传感器配置成检测在所述下游进气通路部中的负压，其中
所述控制器配置成基于由所述传感器获得的检测结果来控制所述阀的操作。


3.根据权利要求1或2所述的发动机单元，其中，所述控制器配置成控制所述阀，使得当燃烧室引入空气量等于或小于预定值时，从所述连通通路构件引入所述下游进气通路部的燃料蒸气量与所述燃烧室引入空气量的比率随着所述燃烧室引入空气量的增加而增大，其中，所述燃烧室引入空气量是从所述下游进气通路部引入所述燃烧室的空气量。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机单元，其中：
每个所述阀能够从关闭状态切换到打开状态并且能够从所述打开状态切换到所述关闭状态，所述关闭状态是所述阀防止空气在所述罐体的内部与所述下游进气通路部之间流通所在的状态，所述打开状态是所述阀允许空气在所述罐体的内部与所述下游进气通路部之间流通所在的状态；以及
所述控制器配置成控制所述阀以与所述压力变化方式相关联地执行阀切换操作，其中，在所述压力变化方式中所述较小压降和所述较大压降基于四冲程反复地产生，所述阀切换操作是一组接通操作和断开操作，首先执行所述接通操作和所述断开操作中的一者，然后执行所述接通操作和所述断开操作的另一者，所述接通操作是使所述阀从所述关闭状态切换到所述打开状态的操作，以及所述断开操作是使所述阀从所述打开状态切换到所述关闭状态的操作。


5.根据权利要求4所述的发动机单元，其中，当将构成四冲程循环的四个冲程中的每一者计为一个冲程时，所述控制器配置成控制每个所述阀以与n个冲程时间段相关联地执行所述阀切换操作，其中，n为4的倍数或1或2。


6.根据权利要求5所述的发动机单元，其中，所述控制器配置成控制每个所述阀以与n个冲程时间段同步地执行所述接通操作和所述断开操作中的至少一者，其中，n为4的倍数或1或2。


7.根据权利要求6所述的发动机单元，其中，所述控制器配置成控制每个所述阀以在每n个冲程时间段内执行所述接通操作并且然后执行所述断开操作，其中，n为4的倍数或...

【专利技术属性】
技术研发人员：原贵比古，渡边祐一郎，大桑好典，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP