一种发动机排气升温系统的控制方法技术方案

本发明专利技术涉及发动机领域，公开了一种发动机排气升温系统的控制方法。本发明专利技术提供的发动机排气升温系统的控制方法，通过增大第二气缸组的排气口与气缸组的进气口的连通开度，能够将第二气缸组的排气中用于EGR循环的空气量增大，总进气量不变的情况下，进入气缸组内的冷空气量将会减少，使气缸组的进气温度升高，那么相应地将会使气缸组的排气温度升高，继而增大排气后处理装置的进气温度，使排气后处理装置的进气温度满足SCR起燃温度要求和DPF主动再生的燃油喷射条件。

A control method of engine exhaust temperature rise system

The invention relates to the field of engine, and discloses a control method of an engine exhaust temperature rise system. The control method of the engine exhaust temperature rise system provided by the invention can increase the amount of air used for EGR cycle in the exhaust of the second cylinder bank by increasing the connection opening of the exhaust port of the second cylinder bank and the air inlet of the cylinder bank, and the amount of cold air entering the cylinder bank will be reduced when the total air inlet is constant, so as to increase the air inlet temperature of the cylinder bank It will increase the exhaust temperature of the cylinder bank, then increase the intake temperature of the exhaust aftertreatment device, so that the intake temperature of the exhaust aftertreatment device can meet the requirements of SCR ignition temperature and DPF active regeneration fuel injection conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气升温系统的控制方法
本专利技术涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机排气升温系统的控制方法。
技术介绍
排气后处理设装置位于发动机涡轮机下游的排气管中，以减少或除去气体如氮氧化物(NO或NO2，统称为NOx)和颗粒排放物等污染物，从而达到排放法规的要求。现有的各种不同类型的排气后处理装置，例如选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx进行处理的一种工艺，即在催化剂的作用下，在后处理过程中定量给料单元会根据发动机电控单元给出的指令精确地将与发动机运行工况相匹配的尿素喷入排气管中，尿素分解出的氨与氮氧化物在SCR催化器中经过催化还原反应最后生成无害的氮气和水。柴油颗粒过滤器(DPF)是安装在发动机排气系统中，并通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。柴油颗粒过滤器通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的结构之一。其中温度是影响SCR系统转化效率和DPF再生效率的重要参数，相同条件下，温度越高，SCR催化器转化的效率越高，DPF的再生效率越高。排放法规中要求的世界统一排放瞬态测试循环WHTC排放循环的运行特点是低转速、低负荷、低排温区域较多，导致排气温度无法满足SCR起燃温度要求和DPF主动再生的燃油喷射条件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机排气升温系统的控制方法，能够解决现有技术中排气温度偏低而导致无法满足SCR起燃温度要求和DPF主动再生的燃油喷射条件的问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种发动机排气升温系统的控制方法，发动机包括气缸组和排气后处理装置，所述气缸组包括第一气缸组和与其并联设置的第二气缸组；所述第一气缸组的排气口与所述排气后处理装置的进气口连通；所述第二气缸组的排气口选择性地与所述排气后处理装置的进气口和/或所述气缸组的进气口连通；在排气后处理装置的进气温度小于第一预设温度时，增大所述第二气缸组的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度，使排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在所述第二气缸组的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度最大时，若排气后处理装置的进气温度仍小于第一预设温度，则减小所述第二气缸组的排气口与所述排气后处理装置的进气口的连通开度，使排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在减小所述第二气缸组的排气口与所述排气后处理装置的进气口的连通开度的同时，减小所述第二气缸组内的燃料量，在总燃料量等于与发动机当前负荷对应的总燃料量的前提下，增大所述第一气缸组内的燃料量。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在所述第一气缸组内的燃料量达到总燃料量时，若排气后处理装置的进气温度仍小于第一预设温度，则调节设于所述气缸组进气口的进气节流阀的开度，使排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在所述第一气缸组的空燃比等于第一预设空燃比，则将所述第一气缸组保持第一预设空燃比。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在增大所述第二气缸组的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度之前，还包括：获取发动机当前负荷；在发动机当前负荷小于第一预设负荷时，增大所述第二气缸组的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在发动机当前负荷大于第一预设负荷时且小于第二预设负荷时，若所述排气后处理装置的进气温度小于第一预设温度，则调节所述第一气缸组的空燃比使其等于第一预设空燃比。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在所述第一气缸组的空燃比小于所述第一预设空燃比时，减小所述第一气缸组的燃料量和/或增大所述进气节流阀的开度；在所述第一气缸组的空燃比大于所述第一预设空燃比时，增大所述第一气缸组的燃料量和/或减小所述进气节流阀的开度。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，在所述第一气缸组的空燃比等于所述第一预设空燃比时，若所述排气后处理装置的进气温度仍小于所述第一预设温度，则将所述第一气缸组的空燃比保持所述第一预设空燃比，并调节所述第二气缸组的空燃比使其等于第二预设空燃比。作为上述的发动机排气升温系统的控制方法的一种优选技术方案，发动机处于在冷启动工况下，所述第二气缸组的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度最大，且所述第二气缸组的排气口与所述排气后处理装置的进气口的连通开度为零，且所述第一气缸组内的燃料量等于与发动机当前负荷对应的总燃料量，且在所述第一气缸组的空燃比等于第一预设空燃比。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的发动机排气升温系统的控制方法，通过增大第二气缸组的排气口与气缸组的进气口的连通开度，能够将第二气缸组的排气中用于EGR循环的空气量增大，总进气量不变的情况下，进入气缸组内的冷空气量将会减少，使气缸组的进气温度升高，那么相应地将会使气缸组的排气温度升高，继而增大排气后处理装置的进气温度，使排气后处理装置的进气温度满足SCR起燃温度要求和DPF主动再生的燃油喷射条件。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例一提供的发动机排气升温系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例一提供的发动机排气升温系统的控制方法的流程图一；图3是本专利技术实施例一提供的发动机排气升温系统的控制方法的流程图二；图4是本专利技术实施例二提供的发动机排气升温系统的结构示意图。图中：1、第一气缸组；2、第二气缸组；3、排气歧管；4、第一排气管路；5、第二排气管路；6、第三排气管路；7、排气循环管路；8、进气节流阀；9、排气调节阀；10、排气循环调节阀；11、涡轮机；12、排气循环冷却器；13、进气总管；14、压气机；15、进气中冷器；16、可调控制阀。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。实施例一图1是本实施例提供的发动机排气升温系统的结构示意图，如图1所示，本实施例提供了一种发动机排气升温系统的控制方法，其中发动机包括气缸组、排气后处理装置和控制阀组，其中气缸组包括第一气缸组1和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，发动机包括气缸组和排气后处理装置，所述气缸组包括第一气缸组(1)和与其并联设置的第二气缸组(2)；所述第一气缸组(1)的排气口与所述排气后处理装置的进气口连通；所述第二气缸组(2)的排气口选择性地与所述排气后处理装置的进气口和/或所述气缸组的进气口连通；/n在所述排气后处理装置的进气温度小于第一预设温度时，增大所述第二气缸组(2)的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度，使所述排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，发动机包括气缸组和排气后处理装置，所述气缸组包括第一气缸组(1)和与其并联设置的第二气缸组(2)；所述第一气缸组(1)的排气口与所述排气后处理装置的进气口连通；所述第二气缸组(2)的排气口选择性地与所述排气后处理装置的进气口和/或所述气缸组的进气口连通；
在所述排气后处理装置的进气温度小于第一预设温度时，增大所述第二气缸组(2)的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度，使所述排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。


2.根据权利要求1所述的发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，在所述第二气缸组(2)的排气口与所述气缸组的进气口的连通开度最大时，若所述排气后处理装置的进气温度仍小于第一预设温度，则减小所述第二气缸组(2)的排气口与所述排气后处理装置的进气口的连通开度，使所述排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。


3.根据权利要求2所述的发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，在减小所述第二气缸组(2)的排气口与所述排气后处理装置的进气口的连通开度的同时，减小所述第二气缸组(2)内的燃料量，在总燃料量等于与发动机当前负荷对应的总燃料量的前提下，增大所述第一气缸组(1)内的燃料量。


4.根据权利要求3所述的发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，在所述第一气缸组(1)内的燃料量达到总燃料量时，若所述排气后处理装置的进气温度仍小于第一预设温度，则调节设于所述气缸组进气口的进气节流阀(8)的开度，使所述排气后处理装置的进气温度大于等于第一预设温度。


5.根据权利要求4所述的发动机排气升温系统的控制方法，其特征在于，在所述第一气缸组(1)的空燃比等于第一预设空燃比，则将所述第一气缸组(1)保持第一预设空燃比。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立新，李康宁，刘婷婷，杨海涛，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32