高度控制阀制造技术

一种用于控制车架（１６）和拖臂悬挂装置（１０）之间的相对高度的高度控制阀（１２）。该高度控制阀包括一个形成内腔（３６）的阀体（３０），阀体上有一个输入口（３８），可与加压空气源流体连通。在阀体上还有一个空气弹簧口（３９），用于与空气弹簧（２２）流体连通。另外，在阀体上还有一个排出口（４０），用于与大气流体连通。阀芯（６０，７０）设置在该内腔内，可以有选择地在填充位置、排出位置和中间位置之间工作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的拖臂悬挂装置，更具体地说，涉及用于控制该悬挂装置相对于车辆的行车高度的一种高度控制阀。
技术介绍
拖臂悬挂装置是众所周知的并在重型车辆中，例如半拖车/拖车结构中普遍使用。拖臂悬挂装置包括安装在车辆相对两侧上的二个相对的拖臂组件。该组件优选地是安装在车架的纵梁上。每一个拖臂组件包括一个拖臂，它的一端枢转地与从车架上悬挂下来的一个悬挂支架连接。拖臂的另一端安装固定在车架纵轨上的一个空气弹簧。该空气弹簧对于拖臂围绕着悬杆支架，相对于车架钢轨的枢转，形成阻尼。一般，车轴组件横跨并安装到拖臂上，或由该拖臂托持。车轴组件可转动地安装着与地面接触的车轮。随着与地面的接触，车轮的运动造成该拖臂转动。这个转动被空气弹簧所缓冲。一般，该空气弹簧包括一个气囊，压力流体可以引入该气囊中或从气囊中排出，以调节空气弹簧的阻尼性能。另外，可以调节空气弹簧中的空气体积，以改变车架相对于拖臂的高度。通常，对于拖车具有一个优选的行车高度；根据拖车装载的负荷大小不同，该行车高度可以改变。对于一个具体的负载，可将加压空气送入气囊中，或从气囊中排出，以调节拖车车架纵梁相对于拖臂的相对高度。传统上，该行车高度的调节是由一个高度控制阀来进行的。该高度控制阀有一个输入口、一个空气弹簧口和一个排出口。该输入口流体连接到车辆的加压空气系统。该空气弹簧口流体直接空气弹簧的气囊；而该排出口则流体连接大气。该空气弹簧口可以与输入口，或与排出口流体连接；以便将加压空气送入空气弹簧中，或从空气弹簧中排出。为了形成将加压空气送入气囊或从气囊中排出所必需的液体连通，一般使用一个三位阀。一般，阀体安装在车辆或车辆车架上，而杠杆臂安装在拖臂上。这样，杠杆相对于阀体的运动可以表示拖臂和车辆之间的位置的相对变化。目前使用的各种高度控制阀工作时可能有一个时间滞后，或者也可以立即对高度的改变作出响应。一般，这些阀的结构包括多个弹簧偏压的柱塞，或者类似的零件。这些零件可根据拖臂的相对运动，密封住各个不同的口。这种高度控制阀的例子公开在下列美国专利中1992年11月10日授权的5,161,579号，1996年10月1日授权的5,560,591号，和1994年12月27日授权的5,375,819号。这些阀趋于使用O形圈等形式的密封装置，该密封装置包围着动态的、或运动的柱塞，使柱塞相对于阀体密封。这些“动态”密封随着阀杆作往复运动而受到磨损，最后导致密封失效。在高度控制阀范围之外，但却在座椅调节阀范围内人们知道，利用一个剪切阀结构，以使加压空气输入口与一个气缸流体连接，或使作动缸与大气连通，以使作动缸伸、缩，而升高或降低车辆座椅。该剪切阀包括一个腔，该腔与作动缸流体连通。剪切阀有选择地将该腔与输入口或排出口连通以延伸或收缩作动缸。该剪切阀包括一个放置在该腔内的固定圆盘，其具有与气缸连接的一个开口，和与输入口和排出口连通流体连接的各开口。具有一个可以有选择地覆盖输入口和排出口的通道的一个回转圆盘由车辆使用者有选择地转动以有选择性地使气缸口与输入口或排出口流体连通，使气缸伸缩，而升高或降低座椅。目前，仍然需要有一种高度控制阀，它不在阀的动态零件上使用传统的密封，同时具有始终如一的重复性能。
技术实现思路
本专利技术涉及控制车辆车架和拖臂悬挂装置之间的相对高度的一种高度控制阀。该拖臂悬挂装置包括一个拖臂，其具有可枢转地安装在车辆车架上的一端，并托载可转动地安装与地面接触的车轮的轴；空气弹簧位于拖臂的另一端和车辆车架之间以阻止拖臂相对于车辆车架的转动；根据本专利技术的高度控制阀优选地包括一个阀体，阀体具有一个内腔并具有一个与加压空气源流体连通的输入口，在阀体中设置有一个输出口，用于与空气弹簧流体连通，另外，在阀体中设置一个与大气流体连通的排出口，该阀放在内腔中，并可以有选择地在填充位置、排出位置和中间位置之间工作；在填充位置时，空气弹簧口流体连接到输入口，以将从气源来的加压空气引入空气弹簧中；在排出位置，空气弹簧口流体连接到排出口上，以将加压空气从空气弹簧中排出；而在中间位置，空气弹簧口与输入口或排出口都不流体连通。通过使阀在中间、填充和排出位置之间运动，可以使空气弹簧膨胀或凹陷，从而可调节车辆车架相对于拖臂的相对高度。根据本专利技术的一个方面，本专利技术涉及的阀还包括一个转动的阀元件，它放置在上述内腔内，并将输入口与排出口在流体上隔开；该转动的阀元件具有一个控制通道，当该转动的阀元件在填充位置和排出位置之间转动时，该控制通道有选择地使空气弹簧口与输入口或排出口流体连通；该转动阀元件优选地通过加压空气的压力偏压成相对阀体密封邻接。根据本专利技术的另一个方面，本专利技术涉及一种模块化端口结构。其中，阀体包括一个支管本体。该支管本体形成一个空气弹簧腔和一个输入腔，空气弹簧口终止在该空气弹簧腔中；输入口起始于该输入腔并与一个支管盖组合。该支管盖可拆卸地安装在该支管本体上，以封闭该空气弹簧腔和输入腔。优选地是，该支管盖包括至少一个供气接头，用于将气源与该输入腔流体连接；另外还包括至少一个空气弹簧接头，用于使该空气弹簧腔与空气弹簧流体连通。该支管盖还包括一个附件接头，用于将车辆附件与该空气弹簧腔流体连接。优选地是，模块化安全阀安装在支管本体和支管盖之间，用于选择性地将空气弹簧口与排出口流体连通，以便与高度控制阀的位置无关地，将加压空气从空气弹簧中排出。根据本专利技术的再一个方面，本专利技术涉及的高度控制阀包括一个杠杆，它的一端与该阀可操纵地连接，以选择性地使阀在填充、排出和中间位置之间运动；而其另一端与拖臂连接。在这种结构中，拖臂的转动使杠杆运动，从而可使阀在中间、填充和排出位置之间运动。优选地是，在这种结构中阀包括一个可动的阀元件和杠杆，该杠杆包括第一和第二个细长的臂；第一个臂的一端牢固地与该可动的阀元件连接，而第二个臂的一端与拖臂连接；该第二个臂可相对于第一个臂作转动调节，以调节杠杆相对于拖臂的高度。本专利技术的另一个方面涉及的阀还包括一个具有一个控制通道的可动的阀元件，该阀可在该控制通道使空气弹簧口与输入口流体连通以使阀处在填位置的第一个位置；该控制通道使空气弹簧口与排出口流体连通以使该阀处在排出位置的第二个位置；和控制通道不与输入口或排出口流体连通以使该阀处在中间位置的第三个位置之间运动；随着阀运动至充满位置或排出位置，该控制通道呈现出通向空气弹簧口的横截面积增大，从而通过空气弹簧口的空气流量作为可动阀元件的转动度数的函数而增大。根据本专利技术的又一个方面，本专利技术涉及穿过阀体并且有与阀相结合的键的轴。该阀还包括一个可动的阀元件，其上作出一个可容纳该轴上的键的槽。在该槽内放入树脂，用以充满该键和槽之间的间隙。附图说明图1为具有根据本专利技术的一个高度控制阀的拖臂悬挂装置的侧视图；图2为图1所示高度控制阀的分解透视图；图3为图2所示的高度控制阀阀体的侧视图；图4为沿着图3的4-4线所取的截面图；图5为图2所示的高度控制阀中的轴的正视图；图6为沿着图2中的6-6线所取的截面图；图6A为高度控制阀的一个多臂杠杆的透视图；图7为图2所示的剪切圆盘的放大的透视图；图8为表示图2所示的动态剪切圆盘的相反一侧的透视图；图8A为图8所示的动态剪切圆盘的另一种结构；图9为图2所示的高度控制阀阀盖的侧视图；图10为沿着图9中的10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高度控制阀，用于以悬挂装置和车架之间的空气弹簧控制车架和悬挂装置之间的高度，该高度控制阀包括：阀体，它限定一个内腔，并具有用于连接到加压空气源的输入口，用于连接到空气弹簧的空气弹簧口，和用于连接到大气的排出口；和可转动的 圆盘，该圆盘具有抵靠内腔内设置的一个第一壁的第一侧面，该可转动的圆盘具有由自加压空气源提供到内腔的加压空气所形成的密封，该加压空气将可转动的圆盘的第一侧面偏压到第一壁上；其中，可转动的圆盘可选择地在以下位置之间工作；填充位置 ，在该位置，空气弹簧口流体连接到输入口，以将加压空气引入空气弹簧中；排出位置，在该位置，空气弹簧口流体连接到排出口，以将加压空气从空气弹簧中排出；以及中间位置，在该位置，空气弹簧口与输入口和排出口都不流体连接，并且其 中，所述密封基本上由从加压空气源提供到内腔的加压空气的作用力来形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：维克托普拉斯，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动器公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]