一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通技术领域，且公开了一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体，所述车体的底部活动连接有卡轮，卡轮的内部开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的内部固定安装有气囊，所述支撑板的表面开设有出气口，所述卡轮的上部铰接有伸缩杆，所述伸缩杆远离卡轮的一端与车体铰接，所述伸缩杆的表面且弹性连接有复位弹簧，所述车体的内部且位于复位弹簧的背部固定连接有螺纹杆，螺纹杆一端固定连接有限位块，所述螺纹杆的表面套接有离合器，所述螺纹杆的表面且位于离合器的一侧活动连接有探轮，并结合同步运动将其推回中心线位置，从而达到探轮始终保持在轨道中心线位置处的效果。

A high precision wheel probe centering device for rail flaw detection

The invention relates to the technical field of rail transit, and discloses a high-precision rail flaw detection wheel probe centering device, including a vehicle body, the bottom of the vehicle body is movably connected with a clamping wheel, the inside of the clamping wheel is provided with a sliding groove, the surface of the sliding groove is slidably connected with a support plate, the inside of the support plate is fixedly installed with an air bag, the surface of the support plate is provided with an air outlet, and the card The upper part of the wheel is hinged with an extension rod, and the end of the extension rod far away from the clamp wheel is hinged with the vehicle body, the surface of the extension rod is elastically connected with a return spring, the interior of the vehicle body is fixedly connected with a threaded rod at the back of the return spring, one end of the threaded rod is fixedly connected with a limited position block, the surface of the threaded rod is sleeved with a clutch, and the surface of the threaded rod is at the clutch One side of the detector is connected with a probe wheel, which is pushed back to the center line position by synchronous movement, so as to achieve the effect that the probe wheel is always kept at the center line position of the track.

【技术实现步骤摘要】
一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备
本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备。
技术介绍
随着轨道交通的日益发展，轨道探伤成为必不可少的项目，目前，现有的钢轨探伤车仅是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，因此，钢轨探伤车在运行过程中，轮式探头即随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象，此外，轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象，致使轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，因此一种新型的轨道探伤车应运而生。
技术实现思路
为实现上述保持探头处于轨道中心位置的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体，所述车体的底部活动连接有卡轮，卡轮的内部开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的内部固定安装有气囊，所述支撑板的表面开设有出气口，所述卡轮的上部铰接有伸缩杆，所述伸缩杆远离卡轮的一端与车体铰接，所述伸缩杆的表面且弹性连接有复位弹簧，所述车体的内部且位于复位弹簧的背部固定连接有螺纹杆，螺纹杆靠近车体的一端固定连接有限位块，所述螺纹杆的表面且位于限位块的一侧套接有离合器，所述螺纹杆的表面且位于离合器的一侧活动连接有探轮。本专利技术的有益效果是：此设备共有四个卡轮，分前后左右依次分布在轨道的两侧，分布在轨道两侧的卡轮由复位弹簧相连接，当卡轮卡在轨道上时，缸体工作产生气体推动支撑板移动，因为是对称设置，所以车体会处于轨道的中心线位置，此时探头处于中心位置，因为车体安装在单独的轨道上，所以不会因轨距的改变而受影响，当遇到弯道时，因为离心力的作用轨道两侧的压力不同，探轮也会发生偏移，此时卡轮内的支撑板在离心力的作用下向外移动，内侧的支撑板的移动距离小于外侧支撑板移动的距离，所以外部卡轮送气口的开口程度大，及气体进入车体内的流量多，气体推动左侧离合器向探轮移动，并结合同步运动将其推回中心线位置，从而达到探轮始终保持在轨道中心线位置处的效果。优选的，所述伸缩杆的内部固定连接有送气通道，伸缩杆与卡轮的连接处开设有送气口，送气口由支撑板开启关闭。优选的，所述支撑板的表固定连接有密封板，所诉卡轮的内部且位于支撑板的一侧固定安装有缸体，支撑板上的出气口在于送气口接触时两者便会想通，或者支撑板完全离开送气口。优选的，所述离合器包括壳体，壳体的内部弹性连接有压缩弹簧，压缩弹簧远离壳体的一端弹性连接有压板，压板远离压缩弹簧的一侧活动连接有摩擦片。附图说明图1为本专利技术车体结构俯视图；图2为本专利技术车体结构左视图；图3为本专利技术车体结构左侧剖视图；图4为本专利技术离合器结构剖视图；图5为图3中A处放大图。图中：1-车体、2-卡轮、3-滑槽、4-支撑板、5-气囊、6-出气口、7-伸缩杆、8-复位弹簧、9-螺纹杆、10-限位块、11-离合器、1101-壳体、1102-压缩弹簧、1103-压板、1104-摩擦片、12-探轮、13-送气口、14-缸体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体1，所述车体1的底部活动连接有卡轮2，卡轮2的内部开设有滑槽3，所述滑槽3的表面滑动连接有支撑板4，支撑板4的内部固定安装有气囊5，所述支撑板4的表面开设有出气口6，所述支撑板4的表固定连接有密封板，所诉卡轮2的内部且位于支撑板4的一侧固定安装有缸体14，支撑板4上的出气口6在送气口接触时两者便会相通，或者支撑板4完全离开送气口13，所述卡轮2的上部铰接有伸缩杆7，所述伸缩杆7的内部固定连接有送气通道，伸缩杆7与卡轮2的连接处开设有送气口13，送气口13由支撑板4开启关闭，所述伸缩杆7远离卡轮2的一端与车体1铰接，所述伸缩杆7的表面且弹性连接有复位弹簧8，所述车体1的内部且位于复位弹簧8的背部固定连接有螺纹杆9，螺纹杆9靠近车体1的一端固定连接有限位块10，所述螺纹杆9的表面且位于限位块10的一侧套接有离合器11，所述离合器11包括壳体1101，壳体1101的内部弹性连接有压缩弹簧1102，压缩弹簧1102远离壳体1101的一端弹性连接有压板1103，压板1103远离压缩弹簧1102的一侧活动连接有摩擦片1104，所述螺纹杆9的表面且位于离合器11的一侧活动连接有探轮12。在使用时，将卡轮2卡在轨道的两侧，因为探轮12设置在车体1的中心处，且卡轮2为对称式，卡轮2内的缸体14工作产生气体推动支撑板4移动，且通过复位弹簧8相连接，从而达到使车体1处于轨道中心线的位置的效果，此设备卡在轨道上的初始状态时探轮12便处于轨道的中心线位置，当车体1行驶至弯曲处时，假如是向右拐弯，轨道外部的压力大于内部的压力，卡轮2内的支撑板4在离心力的作用在滑槽3内发生移动，因为缸体14的作用，卡轮2内充满气体，内部支撑板4因为靠近轨道的表面，所以移动距离受限，且轨道外部的卡轮2受到的力大于内部卡轮2受到的力，所以外部卡轮2内的支撑板4向外移动的距离大于内部卡轮2内的支撑板4移动的距离，从而达到使左侧出气口6开放程度变大的效果，气体通过伸缩杆7流入车体1内并推动左侧离合器11向右移动，并与因离心力影响向左移动的探轮12结合进行同步运动，推动探轮12向右移动，弥补因离心力使探轮12向左移动的距离，从而达到了使探轮12保持在轨道中心线位置的效果。以上，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部活动连接有卡轮(2)，卡轮(2)的内部开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的表面滑动连接有支撑板(4)，支撑板(4)的内部固定安装有气囊(5)，所述支撑板(4)的表面开设有出气口(6)，所述卡轮(2)的上部铰接有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)远离卡轮(2)的一端与车体(1)铰接。/n所述伸缩杆(7)的表面且弹性连接有复位弹簧(8)，所述车体(1)的内部且位于复位弹簧(8)的背部固定连接有螺纹杆(9)，螺纹杆(9)靠近车体(1)的一端固定连接有限位块(10)，所述螺纹杆(9)的表面且位于限位块(10)的一侧套接有离合器(11)，所述螺纹杆(9)的表面且位于离合器(11)的一侧活动连接有探轮(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部活动连接有卡轮(2)，卡轮(2)的内部开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的表面滑动连接有支撑板(4)，支撑板(4)的内部固定安装有气囊(5)，所述支撑板(4)的表面开设有出气口(6)，所述卡轮(2)的上部铰接有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)远离卡轮(2)的一端与车体(1)铰接。
所述伸缩杆(7)的表面且弹性连接有复位弹簧(8)，所述车体(1)的内部且位于复位弹簧(8)的背部固定连接有螺纹杆(9)，螺纹杆(9)靠近车体(1)的一端固定连接有限位块(10)，所述螺纹杆(9)的表面且位于限位块(10)的一侧套接有离合器(11)，所述螺纹杆(9)的表面且位于离合器(11)的一侧活动连接有探轮(12)。

【专利技术属性】
技术研发人员：徐梦姣，熊烽，刘爱莲，
申请(专利权)人：杭州富阳锐明科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33